Massa: "Sé ganar"

Felipe Massa, empecemos por la última imagen de 2010. Abu Dhabi, la carrera ha terminado, el sueño de Alonso y de Ferrari tambien. ¿Qué es lo primero que hizo? "Fui hacia Fernando y le dije "lo siento". No era momento de sentarse a charlar, pero entendía su estado de ánimo, sentí lo mismo dos años antes"

Rebobinemos. Hockenheim, GP de Alemania, le piden por radio que deje pasar a su compañero. "Han pasado ya siete meses. Ya se ha hablado bastante de eso"

¿Qué dijo Montezemolo después de aquella carrera? "Son cosas nuestras. No importa lo que dijo el presidente, lo que dijo Stefano, lo que dije yo. Siempre analizamos las carreras"

Desde ahora las órdenes de equipo están permitidas. ¿Qué pactos hay en Ferrari? ¿En qué punto de la temporada espera que le digan "ok, apostamos por ti" o bien "tienes que ayudar a Alonso"? "Hacia el final del campeonato, de otro modo se le negaría a uno de los dos la posibilidad de luchar por el título"

Montezemolo sostiene que el año pasado quien iba al volante era el gemelo de Felipe Massa. "No. Era yo quien conducía. No tengo problemas para asumir mis responsabilidades, ha sido un año difícil y estoy preparándome para hacer un buen campeonato, como ya he hecho en el pasado"

El mejor tiempo de Ferrari en los test de Jerez ha sido el suyo, ¿es una señal? "Estar delante es una buena señal, pero no significa nada. Ahora es inútil hacer pronósticos"

El año pasado no podía hacerse con los neumáticos. ¿Es cierto que este año son completamente diferentes? "Sí, estamos trabajando al contrario que en 2010, Pirelli, en comparación con Bridgestone, trabaja más sobre los delanteros, como a mí me gusta"

Debemos esperar entonces que sea Alonso quien tenga problemas con los neumáticos? "El objetivo es tener un monoplaza competitivo para ambos"

Si sus estilos de pilotaje son distintos, ¿qué indicaciones obtienen los técnicos? "Cuando trabajas sobre la aerodinámica, no piensas hacer un alerón que sea mejor para el estilo de pilotaje de uno o de otro, intentamos mejorar las prestaciones en general"

¿Qué hay en el F150 que funciona bien y en qué áreas deben seguir trabajando? "A parte del problema que tuve en Valencia, hemos rodado mucho, la fiabilidad es buena. Hay que desarrollar el resto. Lo importante es dar las indicaciones justas a los ingenieros"

¿Es difícil simpatizar con Alonso? "No. Mis relaciones con el equipo, desde los mecánicos a los jefes, siempre han sido buenas"

¿Qué le sobra a su compañero y qué le falta? "No me gusta pensar así, lo que cuenta son mis capacidades. Sé ganar. Ganar carreras y también el campeonato"

¿Es eficaz el alerón móvil? "Sí, se nota la diferencia"

¿Hasta el punto de que habrá demasiados adelantamientos? "Hace años que nos lamentamos de la falta de adelantamientos en la F1. Ahora nos lamentamos de que se adelanta demasiado. Es increíble"

¿Cómo de complicado es un volante lleno de botones y palancas? "Cada vez más. Este año se agregan los botones para el KERS, siempre hay que ir mirando el volante. El problema es que si sucede algo delante de ti y no te das cuenta, puede haber accidentes"

El F150 parece más tradicional que el resto de monoplazas. Sin embargo Domenicali prometió un coche extremo. "Lo importante es ser extremos en prestaciones. Pero es cierto, este año hay coches muy distintos. Cada uno sigue sus ideas, pronto sabremos cuáles son las mejores"

¿El más original? "El McLaren"

¿El Red Bull favorito? "Espero que sea fuerte viendo cómo iba en 2010"

¿El accidente de Kubica le ha recordado el suyo en 2009? "Sí, sé lo que significa. Le deseo suerte como persona y como piloto, porque en la pista damos rienda suelta a nuestra pasión. Recuerdo mi necesidad de volver, y estoy seguro de que a él le pasará igual. Ser joven y deportista ayuda, tener cerca el apoyo de familiares, amigos y aficionados, también"

¿Qué huella deja una experiencia así? "Respeto más la vida, pero en la pista voy igual de fuerte que antes"

¿Por qué un joven y talentoso piloto de F1 arriesga su carrera en un rally? ¿Ha tenido usted la tentación de probar? "No, no he pensado en rallies porque no me apasionan. Pero las carreras están en nuestro ADN. Kimi también participó en un rally cuando estaba en Ferrari, pocos dias después de mi accidente. Nosotros, los pilotos, si corremos a pie, queremos ser los más veloces, si vamos en bicicleta queremos hacer el mejor tiempo. En cualquier deporte que practiquemos, intentamos ser mejores que los adversarios. No sólo es cuestión de rallies, hay quien se ha lesionado yendo en bici o en moto"

¿Es algo innato? "Quizás. Mi hijo Felipinho tiene catorce meses. Le he comprado una pelota, pero él se vuelve loco con los coches. Si le das un plato, lo usa como si fuese un volante"

¿Qué relación tiene con la velocidad? "Cuando estoy en la pista la relación es fácil, es parte de mi trabajo. Estoy acostumbrado a arriesgar, a luchar, a buscar el límite y superarlo. Por la calle, hay situaciones que me asustan"

¿De qué tiene miedo? "De los animales peligrosos. Sólo me gusta mi perro Luigi"

Cierre los ojos e imagine el podio de Bahrein. "Esperamos subirnos a él"

Foto: motorpasionf1.com
Texto: lastampa.it