viernes, 30 de septiembre de 2011

Octeto Racing Team dijo...

Hola cavallino!

Bien, yo tengo una visión particular sobre Felipe Massa... (prepárate para un texto largo... rsrs)

En primer lugar, Felipe Massa nunca ha sido un 'TOP driver'. Ha sido siempre un buen piloto, rápido, que mientras ha tenido un coche bien equilibrado, le ha ido bien.

El problema en la vida de Felipe fue Kimi Räikkönen. Con Kimi en Ferrari, a quien nunca le importó adaptarse al estilo italiano ni tampoco involucrarse emocionalmente con el equipo (cuestión de cultura), Massa se creció dentro de un equipo donde el lado afectivo es muy importante.

Massa, como compañero de Kimi, SIEMPRE tuvo una postura arrogante, presumida. Iba por el 'paddock' sacando pecho (¿se me entiende? hehe), sintiéndose el DUEÑO del equipo, justamente porque Kimi NUNCA quiso ese papel, ni siquiera tras ser campeón del mundo.

Aquí en Brasil, el brasileño Galvão Bueno (amigo personal de Massa - el Lobato vuestro, rsrs) siempre ADORABA decir que Ferrari era más feliz cuando el brasileño vencía, insinuando así que en Ferrari no querían a Kimi. Una comedia... hehe

Con Kimi, Massa desarrolló un juego político impecable. Sabía que no tenía suficientes cualidades técnicas para derrotar a Kimi, pero estando en Ferrari, donde el corazón es muy importante, se convirtió en 'filho da casa', y lo utilizó para darle la vuelta a la situación. Y funcionó en 2008, cuando Kimi tuvo dificultades durante la temporada... ahí fue cuando Massa conquistó el corazón de los 'tifosi'. Tras el accidente, ya ni te cuento.

Pero cuando llegó Alonso, yo SIEMPRE dije: la única ventaja que tenía Massa con Kimi, no la tendrá con Alonso. Nuestro bicampeón sabe 'jogar' al mismo juego que él, ¡y aún MEJOR! Si Massa sabe integrarse en el equipo, o si sabe usar el corazón para conquistar a todos... Alonso sabe hacerlo aún mejor. En este sentido, Alonso es P.H.D., y Massa sólo un aprendiz.

No he olvidado lo que dijo Massa a principios de 2010: "Alonso tendrá que aprender a trabajar con la filosofía de Ferrari". Lo bueno es que ha tenido que tragarse cada una de sus arrogantes palabras. Alonso no sólo ha aprendido, sino que tiene mucho que enseñarle. hehehe

Lo de 2008 fue algo circunstacial. Algo aislado. Hoy Felipe está al nivel que le corresponde, en el papel de ayudante. Su problema fue creer que algún día el desempeñaría el papel principal. hehehe

¡¡¡He escrito mucho, como siempre!!! ¡¡¡Disculpa, Marian!!!

Super bjussss, Tati

Foto: news.bbc.co.uk
Texto: cavallinotr@ducción comentario Tati en 'el 5'
AQUÍ el original

Este comentario es para no perdérselo, me gusta el análisis, y además comparto este punto de vista. Espero, Tati, que encuentres OK la traducción, hehehehe.

Durante el finde no nos 'veremos' por aquí. Disfrutad, sed felices y ¡Puxa Alonso!

miércoles, 28 de septiembre de 2011

Autosprint: ¿Qué pasa con Massa? No parece aportar algo importante a la Scuderia, sin embargo en 2012 todavía lucirá el mono rojo

Así es como el enviado de Autosprint al GP de Singapur describió la carrera de Felipe Massa: "Según las estadísticas, este noveno puesto es su peor resultado en las carreras de 2011 en las que ha terminado en los puntos. Números aparte, su carrera podría haber sido mejor si Hamilton no le hubiese hecho caer hasta el vigésimo puesto. Pero si el valor de un monoplaza se ve en el segundo piloto, estamos buenos".

El brasileño tiene un contrato que expira a finales de la próxima temporada. Ferrari le honrará. Como declaró, el pasado julio tras el GP de Inglaterra, el presidente Montezemolo: "Alonso es muy fuerte, Massa está recuperándose, creo que los pilotos no son el problema. Felipe estará con nosotros el próximo año". Pero, ojo, esto lo dijo a mediados de julio.

No es descabellado afirmar que Massa podría convertirse en un problema para la escudería de Maranello, que necesita dos Alonsos viendo cómo van las cosas y, más aún, de cara a 2012. A Ferrari le hacen falta dos pilotos altamente competitivos. Nadie dice nada, es natural, pero en las filas de la Scuderia se percibe una cierta decepción con el rendimiento del brasileño, casi nunca a la altura de su compañero de equipo, que lucha con el cuchillo entre los dientes, enseña las uñas, nunca se da por vencido incluso ante la evidencia de una situación técnica realmente difícil. Alonso siempre se muestra vivaz en cada carrera, sin embargo, a Massa se le ve apagado, sin brillo.

En el GP de Singapur, la carrera del brasileño se vio comprometida en gran parte por el pinchazo de una rueda causado por el contacto provocado por Lewis Hamilton y que llevó a Felipe a mostrar enérgicamente su enfado con el piloto de McLaren, pero hasta aquél momento, el rendimiento de Massa no estaba siendo especialmente emocionante. En Monza, más de lo mismo, ya que su carrera, a pesar del incidente con Webber, no valió tanto como la de Alonso.

Y en Spa-Francorchamps, un melancólico octavo puesto. Y antes, en el GP de Hungría, acabó estrellándose tras haber dado ocho vueltas. Y en el GP de Inglaterra, mientras el mágico Alonso consiguió una victoria igualmente mágica, Felipe perdió todos los duelos en los que se vio envuelto, incluído el que vivió al final de la carrera con Hamilton. En lo que llevamos de temporada, el brasileño ha sufrido en tres ocasiones las travesuras de Lewis. Ni que le hubiese acariciado el ala negra de la mala suerte.

Pero hay quien, refiriéndose al episodio de Singapur, ha sugerido que Felipe fue golpeado porque era lento. Ferrari, naturalmente, cierra filas en torno al brasileño, pues no es del estilo de la actual dirección alimentar polémicas a costa de sus propios pilotos, pero el hecho es que la contribución de Felipe Massa a su equipo es secundaria.

Foto: yallaf1.com
Texto: autosprint, cavallinotr@ducción

martes, 27 de septiembre de 2011

Rojo Ferrari, verde esperanza

Fry y Byrne, un dúo explosivo para Ferrari
Por Joan Villadelprat

Es imposible que Ferrari sepa el potencial del coche que tendrá el año que viene, tal como ha insinuado Stefano Domenicali en más de una ocasión. Pueden tener ciertas orientaciones, ver la tendencia e imaginar qué resultados les puede conceder. Eso sí. Pero hay un hecho que está generando ilusión a raudales en el seno del equipo de Maranello. Y es que Rory Byrne, el cerebro oculto de la gran etapa de Michael Schumacher, haya decidido regresar a la escudería para trabajar con el actual director técnico, Pat Fry.

Ellos dos pueden ser explosivos. Porque, que nadie se engañe, el hombre que diseñó los coches con los que Schumacher ganó siete títulos mundiales no fue Ross Brawn, sino Rory Byrne. Él es el genio, el hombre que tomaba riesgos, que era capaz de innovar tal como lo está haciendo Adrian Newey en Red Bull. Y Brawn tuvo el mérito de saber sacarle siempre lo mejor, de desarrollar sus grandes ideas y de desestimar las que les habrían podido llevar al desastre. Ahora la situación se reproduce con Fry. Este ingeniero británico es un alumno de Byrne, le conoce bien y está ansioso por trabajar de nuevo con él. Se convertirá en su mano derecha y sabrá sacarle el mejor rendimiento.

Entre los dos pueden hacer un coche agresivo, arriesgando en los conceptos y buscando las prestaciones que no tenía el Ferrari 150º Italia. Y muchos de los elementos que equiparán al nuevo monoplaza de 2012 ya están siendo probados en el coche actual, seguro. A los equipos no les quedan muchas más posibilidades. En un año de transición como el próximo, en el que los grandes cambios quedarán pendientes para 2013, los coches no serán muy distintos y para los equipos es importante haber probado los elementos más innovadores para asegurar que funcionarán bien y concederán el resultado esperado de ellos.

En los equipos grandes se trabaja con dos equipos: uno para el desarrollo del coche actual y otro para la creación del nuevo monoplaza para la próxima campaña. Los trabajos se inician entre julio y agosto. Y se centran en tres aspectos fundamentales: el motor, la aerodinámica y la comprensión de los neumáticos. Lo que se busca en el motor es conseguir más potencia y menos consumo, mejorar el rendimiento a bajas revoluciones y aumentar la velocidad punta pensando siempre en no quebrar el equilibrio con el gasto de combustible... Indispensable para disminuir el peso al comienzo de la carrera.

En la aerodinámica el trabajo se encara hacia la disminución del coeficiente de fricción y el aumento de la carga aerodinámica. Para ello hace falta un control exhaustivo de los fluidos del suelo, el diseño de los alerones y del difusor. El tercer aspecto es llegar a comprender el comportamiento de los neumáticos. Hay que tener una mentalidad muy abierta y ajustar muy bien las geometrías de las suspensiones y la carga aerodinámica para encontrar el equilibrio óptimo que ofrezca buenas prestaciones sin un deterioro excesivo. Ferrari no lo ha logrado este año.

Todos estos elementos pueden probarse en el coche actual. Estoy convencido de que tanto Ferrari como McLaren y Red Bull lo han estado haciendo. Y las pruebas permiten a Domenicali ser optimista. Entre otras razones, porque, de los tres, Ferrari es el coche que más recorrido tiene para mejorar.

Foto: life.com
Texto: elpais.com

lunes, 26 de septiembre de 2011

por cavallino

Cómo estuvo ayer Button, ¿eh? Mientras Hamilton fue el rey del bucolismo sobre la pista de Singapur, Jenson se mostró, una vez más, elegante, fino, y asombrosamente impecable. Se coloca segundo en la general, y se convierte en un fuerte rival para luchar por el subcampeonato. Y es que Jenson Button es el patito feo de la F1: está transformándose en cisne.

Schumacher quiso afilarse el alerón en la rueda de Pérez, y salió zumbando, consiguiendo, eso sí, llegar a la curva antes que el mexicano. Junto a la salida de Fernando, y al acoso y derribo al que Hamilton sometió a Felipe Massa, fue lo mejor de la carrera de ayer. El empujoncito que le dio el brasileño al Sir luego en el corralito, y sin coche, se ha calificado por ahí de agresión. Y no es para tanto. Me gusta que los pilotos muestren su temperamento. Si algo así lo hubiese hecho Fernando, habrían caído sobre él las siete plagas de Egipto...

Cada GP me cae peor el 150º Italia, no le tengo ningún cariño, pierde ritmo y desilusiona a marchas forzadas. El casco dorado del Nano parecía ir ayer dentro de un Ferrari cargado de piedras, y verle desinflarse así, duele. El compuesto más blando, junto al calorcito de Singapur, parecía presagiar un buen resultado, o lo que es lo mismo, un sitio en el podio. Pero no. Ni hubo podio, ni póquer de podios.

Quedan cinco carreras, y temo acabar tapándome los ojos para no ver cómo cae Ferrari, y lo que es peor para mí, cómo cae Fernando. Paso hasta de mirar si el próximo circuito beneficia o no a la Scuderia, la degradación fantasma lleva de cucu a los rojos. Hay paciencia de sobra para esperar hasta el primer título del Nano con Ferrari, pero hasta entonces, haremos colección de decepciones una vez más.

Y yo que esperaba ver a Fernando dominar con Ferrari como lo está haciendo Seb con Red Bull... tch!

domingo, 25 de septiembre de 2011

Alguersuari se ha salido un poco del tiesto, ahora me entero que Fernando le ha echado la culpa a él por no subir al podio

"Yo también he tenido problemas con otros pilotos que no me han dejado pasar en el momento que yo quería y he podido perder tiempo en el de atrás o incluso una posición. Es complicado para todos. No creo que tenga sentido cargarme las culpas por su carrera o su Mundial, es algo descabellado. Es algo que no es profesional. Echar la culpa a otro por no subir al podio..."

"Iba compitiendo contra otro piloto e iba más rápido que él, no recuerdo quien, tenía bandera azul y en el momento justo en el que estaba para adelantar, he visto que estaba Fernando detrás y le he dejado pasar a él y a Webber. Pero es que no me he enterado de nada, yo estaba luchando contra otro piloto. No he ido a hacer daño a nadie, ni he hecho ninguna acción en contra de otro, bastante tenía con mantener el coche donde estaba. No me adelantan, los dejo pasar porque soy un doblado, pero es que el que estaba delante también era un doblado, pero un competidor mío. Yo estoy haciendo mi carrera".

Sobre haber recibido órdenes de beneficiar a Webber en su lucha con Alonso. "No, no. Seguro que otras cosas no os podría contar, pero esa creo que es bastante obvia. Estamos en el 2011 y un poco de profesionalidad tenemos todos. Es descabellado, aparte con la diferencia de puntos que hay y la situación que hay. Es completamente descabellado. Considero que cargarme a mí las culpas por esto está un poco para allá.
Pero bueno, cada uno en su casa que piense lo que quiera".

Foto: marca.com
Texto: vía twitter

GP de Singapur: Declaraciones de Fernando Alonso tras la carrera

Fernando, de nuevo carrera impecable, menuda salida, pero claro, no se puede luchar contra una degradación excesiva.

La salida muy bien, otra vez hemos recuperado alguna posición, incluso con Button estuvo cerca de poder adelantarle, y luego, a partir de ahí, un poco más de degradación, sobretodo en la primera parte de carrera, luego más o menos igual que ellos, pero íbamos más lentos y sabemos que, tarde o temprano, como suele pasar en casi todas las carreras, luego nos adelantan.

El cuarto es lo que podía ser hoy. Sin el problema con Hamilton que tuvo con Massa y la penalización, supongo que hubiese sido quinto, que es más o menos la posición que hicimos ayer en la crono, por tanto, hay que mejorar para la próxima.

¿No crees también que te han perjudicado muchísimo los doblados, sobretodo cuando has tenido ahí a Jaime, que has tardado bastante en pasarlo? ¿No crees que podías haber conservado la tercera posición, quizás?

El 'safety-car' seguramente no ha ayudado, porque justo teníamos seis segundos con Webber, y con el 'safety-car' se nos juntó, y cuando se reinició la carrera, estaba a un centímetro nuestro, por tanto a Webber seguramente le vino bien el 'safety-car'.

Y luego, sí, los doblados... [einnnn...]... Cuando es una carrera difícil, algunos tienen más dificultades para tener la cabeza concentrada en lo que es el coche.

Fernando, ¿qué te duele más, que pierdes matemáticamente hoy las opciones de ser campeón, el haberte visto metido con lo que ha pasado con Alguersuari, la degradación que has sufrido con los neumáticos, o que podías haberlo hecho bien al principio y has acabado fuera del podio?

El podio, creo que el podio es lo que más te duele. Siempre es bonito estar ahí arriba, estar con el champán, tener un trofeo más en casa, pero no pudo ser y por varias razones. Como decimos, la fundamental es por la velocidad, no hemos sido rápidos en todo el fin de semana y tampoco en carrera, luego, por el 'safety-car', que Webber nos redujo toda la distancia, y luego, sí, seguramente por los doblados, que, es difícil en un circuito urbano, pero si no prestas atención, también aún más.

Foto: gpupdate.net
Texto: transcripción
vídeo declaraciones de Fernando

Hamilton ha traído frito a Massa en Singapur y, luego, pasa lo que pasa...

RESULTADOS ENCUESTA: "SEB, ¿CAMPEÓN EN SINGAPUR?"

De los 8 votos emitidos, 7 han sido para contestar que NO, y 1 voto para contestar que SÍ. Hay alguien muy vettelista entre nosotros, jeje...

Seb y las ochenta gorras que se rumorea que tienen preparadas para celebrar el título, tendrán que esperar a Japón.

Gracias a tod@s por participar.

Foto: gpupdate.net

¡Suerte, Nano! ¡Singapur es alonsista! ¡¡Al abordajeee!!

sábado, 24 de septiembre de 2011

por cavallino

"Ele não usou a cabeça novamente". En portugués suena genial. Y lo ha dicho Felipe Massa de Hamilton. Y es que, a ver qué hacía el inglés adelantando en la vuelta de salida de 'boxes' en una Q3 en la que todavía no había dado tiempo a que hubiera algo en juego. "Para ser sincero, não entendi. Vocês tem que perguntar para ele, porque ele pensa diferente da direção correta"

Hay algo en Singapur que trastorna a los fotógrafos... AQUI

Los coches y los cascos relucen en Marina Bay, este GP es espectacular, con los pianos-trampolín, los pilotos-pirueta, las escobas-recoge-aleronesrotos... y 'pole' para el mismo. Mientras Fernando piensa en degradación, estrategias y 'sefticars', Seb sólo tiene que preocuparse de si le cabrá su siguiente 'carita sonriente' en la misma fila en la que ya tiene las otras...

Por cierto, olvidaba algo importante: a Nico Rosberg, el casco, le hace cara de cerdito.

Declaraciones de Fernando Alonso tras la Q3 · Y sí, ha dicho que con una vuelta normal, igual estaría a un segundo, donde está Massa

Te has quedado a nada de colocarte segundo, te has subido por las paredes, pero al final tu coche no tiene alas y has hecho lo imposible.

Sé que por unas centésimas sería tercero, y con la salida que tenemos igual mañana había alguna posibilidad en la salida, pero las centésimas fueron hoy en nuestra contra, y estamos quintos en vez de terceros. Es lo que hay.

Creo que estamos a esas centésimas gracias a la mejor vuelta del año que he dado hoy. Me he esforzado al ciento veinte por ciento, y en algunas curvas me he arriesgado muchísimo, y si hubiese dado una vuelta normal, igual estaría a un segundo, donde está Massa, y no nos darían pena esas centésimas.

Tienes delante a duros compañeros para luchar por el podio, pero tu objetivo sigue siendo este póquer de podios, así es que cuéntame cómo lo vas a hacer mañana.

Creo que el podio es factible. La degradación de los neumáticos va a ser muy importante, hemos visto hoy también por la mañana que McLaren daba tandas largas, creo que para probar la degradación o para probar los frenos, que también sufren mucho en este circuito. Por tanto, mañana va a ser una carrera muy larga, donde la mecánica va a sufrir mucho, donde los pianos son muy traicioneros, como vimos con Kobayashi ahora en la crono, por tanto, saliendo quintos, si hacemos una buena salida y una buena estrategia, con, ojalá, menor degradación que los demás, el podio está al alcance de la mano, por tanto, a ver si mañana hay suerte.

Fernando, hemos visto a lo largo de todo el fin de semana, que los neumáticos los tratáis mejor vosotros que los Red Bull. Eso puede ser importante de cara a mañana, ¿no?

Sí. Hombre, de cara a la carrera, siempre solemos ir mejor que en la crono, por tanto sí que hay alguna esperanza más mañana. Pero los Red Bull igual nos sacan demasiado, hay que centrarse más en los McLaren, e intentar ganarles la partida mañana.

Fernando, has dicho que haciendo lo imposible, acabas como acabas. Repitiendo una salida como en Monza y que te vuelva a pasar un Red Bull, pues tampoco es muy alentador. A principios de la Q3, lo que ha hecho Hamilton, ¿qué te ha parecido? [Vaya pregunta castaña...]

¿Qué hizo? No lo vi.

Una maniobra un poquitín... ¿No te diste cuenta?

No, no me di cuenta.

Bueno, pues la primera parte de la pregunta. Haciendo una salida brutal como la que hiciste en Monza, y haciendo una buena estrategia, ¿qué esperas para mañana?

El podio, el podio es la recompensa final, esperemos. Como digo, quinto es lo que tocaba hacer hoy, no podemos luchar con ellos, estuvimos a punto, pero por otras circunstancias, y ojalá mañana, con una buena salida, una degradación buena de neumáticos, y a acertar la estrategia.

Mañana igual hay muchos 'safety-cars', cada vez que se sale un coche hay una bandera amarilla, y puede haber 'safety-car'. Algunos van a entrar, otros no van a entrar, va a haber diferentes estrategias y ojalá mañana la nuestra sea la buena y acertemos con las decisiones.

Foto: nextgenautosport.com
Texto: transcripción video
Simplemente

por cavallino

Mirando qué tal los libres de hoy viernes. Vettel logra los mejores tiempos de ensayos en Singapur. Los récords al alcance de Vettel. Vettel podría ser campeón en Singapur. Vettel prepara los fuegos artificiales. Vettel, el más veloz en los ensayos. Vettel no quiere esperar. Domina Vettel ensayos en Singapur. Vettel brilla en prácticas libres de Singapur.

¿Vettel?... ¿Quién es Vettel? Risa aquí.

jueves, 22 de septiembre de 2011

Claro que el segundo lugar de Fernando no es el que corresponde a Ferrari

"El segundo lugar que ocupamos en la clasificación de pilotos, no es el que nos toca. Es un pequeño regalo que nos han hecho después de Monza, con el abandono de Webber y una serie de carreras que no le han salido bien a McLaren”. Sí, y 'krazie' a Schumacher y a que retuvo a Hamilton en el circuito italiano.

“En las carreras que quedan, en condiciones normales deberíamos acabar quintos, pero esa es la teoría, la misma por la que deberíamos haber acabado quintos el año pasado y llegamos líderes a la última carrera. Por tanto vamos a intentar hacerlo lo mejor posible, para intentar sumar el mayor número de puntos para el mundial de pilotos y también para el de constructores, aunque en este último las tres primeras posiciones están bastante definidas. McLaren nos saca bastante ventaja, pero lo intentaremos igualmente”. Nada, el año que viene, Fernando otra vez con el 5.

En lo que resta de campeonato, no solo nosotros, sino que todos los equipos grandes estarán centrados ya en el 2012. Habrá que sobrevivir en estas carreras que quedan cada uno con el coche que tiene. Son seis carreras en las que no luchas por el título, los retos son menores y no es la misma motivación, aunque cada carrera tiene su atractivo. Pero, sí, seguramente el año va a ser psicológicamente más pesado". Y más aburrido. Y un peñazo.

“Este circuito siempre me ha dado buenas sensaciones desde el primer año. Recuerdo que nada más salir a pista, en la primera sesión de libres ya marqué el mejor tiempo con el Renault del 2008. Luego en el 2009, fue una temporada difícil, pero aquí conseguí el único podio de la temporada, y después, el año pasado conseguí ganar de nuevo. Así que llego lleno de optimismo, a ver si salen bien las cosas”. Qué año aquél 2009...

“Para adaptarnos, mantenemos el horario europeo, como otros años, no es ningún secreto. Nos vamos a dormir a las tres o cuatro de la mañana, llegamos al circuito a las dos o tres de la tarde. Y las comidas lo mismo. Para prepararme, esta semana pasada intenté hacer deporte a estas horas, intentando reproducir el calor que hace aquí, aunque no es fácil, especialmente en Oviedo, aunque lo conseguimos de alguna manera”. Ya, claro, porque, en Singapur... ¿hay vacas?...

La confirmación matemática del título de Sebastian Vettel es cuestión de horas. “Si no es aquí, será en Japón. Es un título muy merecido, no sólo por el coche, sino también por su forma de pilotar”. Pues eso, caraqueso.

A la pregunta de si alguna vez se ha sentido envidiado por ser rico, bueno y guapo, como aseguró el futbolista portugués del Real Madrid Cristiano Ronaldo, Alonso dijo: "Nunca me he sentido envidiado". Sí señor. El ego portugués, para los portugueses.

Foto: european pressphoto agency
Texto: elperiodico.com

PORRA NODOYUNA GP SINGAPUR 2011

POLEPORRA

Mónica:
VET*, silf1: VET*, Martín Herzog: MSC, irene: VET*, Ricard: VET*, cavallino: ALO

PORRA

Mónica: 1º ALO, 2º VET, WEB*, 4º BUT, HAM*
silf1:
VET*, 2º ALO, 3º BUT, 4º HAM, 5º WEB
Martín Herzog: 1º ALO, 2º BAR, 3º SUT, 4º PER, 5º GLO - Últ.: Massa
irene: 1º VET*, 2º ALO, 3º BUT, 4º MAS, 5º WEB
Ricard: VET*, 2º WEB, 3º ALO, 4º HAM, 5º BUT - Últ.: Ricciardo
cavallino: 1º ALO, 2º WEB, 3º BUT, 4º HAM, 5º MAS - Últ.: Ricciardo

miércoles, 21 de septiembre de 2011

Alonso's Blog - Singapur es una cita especial para mí

Singapur es una cita especial para mí. Es una de las carreras que más me gustan por el ambiente que se vive y por las características del circuito. Es cierto que tiene mucho en común con Mónaco, pero el hecho de correr de noche y la mayor longitud del trazado respecto al del Principado, convierten a este GP en único. Siempre he conseguido subir al podio en las tres ediciones anteriores, y mi objetivo es lograr un póquer. También es cierto que sumar un trío de victorias tras la de 2008 y la del año pasado sería fantástico, pero será muy duro. Es verdad que en Mónaco estuvimos muy cerca de la victoria -sin la bandera roja al final creo que habría tenido una buena oportunidad de pasar a Sebastian- pero también es cierto que no se puede garantizar que las cosas vayan a ir de la misma manera. De lo que no hay duda es de que lo daremos todo, creo que podemos hacerlo bien siempre y cuando vayamos al máximo en todos los aspectos: neumáticos, puesta a punto, motor, trabajo de equipo, todo tiene que estar al 100%.

El año pasado conseguimos un gran éxito tras un fin de semana extraordinario. Entre Sebastian y yo hubo un largo duelo de casi dos horas, transcurridas con la imagen de su coche en mis espejos. Ganar carreras así es apasionante, se viven emociones muy fuertes. A propósito del piloto alemán, me han contado que han escrito que tuve una mala palabra con él tras la carrera de Monza cuando hablábamos del adelantamiento que realizó tras abandonar la pista el 'safety-car'. ¡Es increíble hasta dónde puede llegar la imaginación de algunas personas! No sólo no le dije jamás la palabra en cuestión, sino que estuvimos charlando sobre lo ocurrido de manera amistosa, como se pudo ver durante la rueda de prensa de la FIA unos minutos más tarde.

En Monza no conseguimos la victoria que queríamos, pero el podio, donde me emocioné de nuevo al subir con el mono rojo y escuchar a los 'tifosi' gritar mi nombre, me permitió superar un hito estadístico importante, el de los 1000 puntos (ahora estoy en 1001, sólo Michael tiene más). Es cierto que desde que entró en vigor el nuevo sistema de puntuación, se avanza en la clasificación más rápidamente que antes, pero tener cuatro cifras junto a mi nombre me ha gustado mucho.

He llegado hoy a Singapur, a la hora de comer. Una ducha, un poco de descanso en el hotel, pero sin dormir, porque quiero intentar mantener el horario europeo, y después una visita al circuito, que se encuentra a menos de cien metros del hotel. En las carreras que se disputan fuera de Europa, me gusta ir a la pista el miércoles por la tarde, para ver cómo se organiza el equipo desde un punto de vista logístico. Hoy he podido dar una vuelta en bici a lo largo del circuito junto a alguien especial como es Emilio Botín, Presidente del Banco Santander, uno de nuestros principales patrocinadores. Es bonito ver con cuánto entusiasmo, pasión e interés, nos sigue Don Emilio, a pesar de sus miles de compromisos, sabe todo sobre la vida del equipo, y es muy curioso, un vero tifoso!

Mañana empiezan los compromisos oficiales. El jueves está, como siempre, dedicado a los encuentros con la prensa y a las actividades con nuestros socios, pero no faltan las primeras reuniones con los técnicos. El viernes ya estaremos en la pista, donde esperamos repetir el fin de semana de 2010, y dar así otra victoria al Cavallino Rampante y a todos sus 'tifosi'. Ese es nuestro objetivo y lo seguirá siendo en cada una de las siguientes carreras.

Foto: motorspain.com
Texto: ferrari.com, cavallinotr@ducción

martes, 20 de septiembre de 2011

Abracadabra pata de cabra... ¡pluf!... si soy Campeón hoy, mejor que mañana

¿Qué necesita Sebastian Vettel para proclamarse campeón en Singapur? Pues para saberlo hay que hacer unos cálculos mágicos complicaíllos que he estado mirando por ahí...

Ganar la carrera y que Fernando acabe cuarto o peor y que ni Button ni Webber sean segundos.

Ser segundo y que el Nano llegue octavo o peor, que Button y Webber terminen quinto o peor y que Hamilton no gane la carrera.

Ser tercero y que Alonso no termine mejor que noveno, que Button y Webber no lleguen mejor que séptimo, y que Hamilton termine cuarto o peor.

Si Seb es cuarto, directamente se queda sin opciones de celebrar en Singapur.

Foto tuneada: diariopolitica.com
Fuente: f1aldia.com

lunes, 19 de septiembre de 2011

Ciertos sectores de los 'tifosi' han sugerido llevar de nuevo a Ross Brawn a Ferrari, pero dice Montezemolo que naranjas de la China

Luca Cordero di Montezemolo ha descartado la idea de volver a contratar a Ross Brawn, diciendo que "no es la solución" a los problemas de Ferrari.

Mientras Vettel se ha cobrado ocho victorias esta temporada incluyendo diez 'pole positions', Ferrari cuenta con sólo una gracias a que Fernando Alonso cruzó primero la meta en el GP de Gran Bretaña.

Además, el equipo italiano no ha conseguido ni una sola 'pole' y, de hecho, sólo ha salido desde primera fila de parrilla en una ocasión en lo que llevamos de campeonato.

Luca Cordero di Montezemolo, rechazó sugerencias de ciertos sectores de los “tifosi” sobre la necesidad de llevar de nuevo a Ross Brawn al equipo de Maranello, tras la victoria negada en casa para Fernando Alonso y que obtuvo el piloto alemán de Red Bull.

"Se ha planteado la posibilidad de volver a contratar a Ross Brawn, pero esa no es la solución", dijo el presidente de Ferrari a un diario español.

Foto: archivo.marca.com
Texto: planetf1.com, cavallinotr@ducción

F1 2011 Italian GP - Official Race Edit

domingo, 18 de septiembre de 2011

Leyendo F1 Racing, número extra, 20 años de Schumi en F1, entrevista con Ross Brawn: "Hay cosas que Michael no debería haber hecho"

Durante los últimos 20 años, Michael Schumacher ha tenido un firme aliado. Un hombre que le guió por entre altibajos increíbles, como la consecución de sus siete títulos mundiales o verse despojado del subcampeonato de 1997 por lo de Jerez. Y ese no es todo el mérito que hay que reconocerle a Ross Brawn: también contribuyó a descubrir a Schumacher. "Con el debido respeto, ¡la historia de que Flavio Briatore descubrió a Michael es una chorrada! -dice Ross riendo- ¡Flavio no sabía distinguir a Michael de un individuo cualquiera!"

Olvidémonos también de Eddie Jordan: fue el afable Ross Brawn, que trabajaba en Jaguar, quien identificó por primera vez el talento de un precoz piloto alemán de Mercedes con el que tuvo que habérselas como rival en el mundial de resistencia de 1991. Poco después, Schumacher debutó en F1, y su relación se fue tejiendo cuando empezaron a trabajar juntos en Benetton. La combinación del sentido táctico de Brawn y la velocidad pura de Schumacher, constituyó una asociación formidable, y Michael ganó dos títulos consecutivos en 1994 y 1995. Más adelante, en Ferrari, lo conquistaron todo a su paso, barriendo con todos los trofeos en liza.

Ahora, más viejos y sabios -pero no menos competitivos-, vuelven a estar juntos en Mercedes, siguen luchando, buscando esa ventaja competitiva. Unos dias después del GP de Alemania, visitamos a Ross Brawn en su despacho de Brackley para rememorar las últimas dos décadas, explorar los talentos de Michael y reflexionar brevemente sobre algunos de los momentos más... polémicos de su carrera.

Pero, echando la vista atrás, ¿recuerda Ross la primera vez que oyó hablar de un joven piloto alemán llamado Michael Schumacher?

Ross entorna los ojos, mira a lo lejos, medita y sonríe...

"En 1991, con el Jaguar XJR-14, nos adelantamos técnicamente a todos los demás en el mundillo de la resistencia, y el coche era bastante más rápido que cualquiera de sus rivales -recuerda Ross-. Michael corría con Mercedes y, cuando le tocaba el turno, era el único de sus tres pilotos que podía igualar, o incluso batir, los tiempos que marcábamos. Lo que también era digno de admiración era que esa era una fórmula de consumo, y él gastaba menos gasolina que nadie. Era increíblemente mejor que los otros dos pilotos, así que Tom Walkinshaw y yo empezamos a dispensarle una atención especial".

"Cuando nos enteramos de que pensaba entrar en F1, Tom y yo comprendimos que teníamos que pillarlo. Éramos dos de las pocas personas que habían visto de primera mano el talento de Michael y, aunque al principio corrió en Jordan, ya estábamos centrados en intentar llevárnoslo a Benetton. Como dije, lo de que Flavio descubrió a Michael no es cierto. Fuimos Tom y yo los que vimos primero lo que Michael podía hacer".

En Benetton, el joven escuálido y entusiasta Schumacher, empezó a pegar fuego al mundillo, especialmente en 1994, al volante del Benetton B194. Fue la primera temporada del retorno de los repostajes, y los conocimientos atesorados por Ross y Michael en los sport-prototipos, les brindaron una ventaja estratégica sustancial, que, combinada con las increíbles forma física y entrega competitiva de Schumi, burlaron a Williams y Ferrari en aquella época.

"Con su inteligencia, Michael llevó la forma física del piloto de carreras a un nuevo nivel, y recurrió a especialistas para seguir un régimen. Veías que acababa una carrera y apenas había sudado, mientras que todos los demás pilotos se desplomaban -dice Ross sonriendo-. Por consiguiente, era tan competente al final de una carrera como al principio. Eso era de vital importancia a mediados de los años 90, con repostajes múltiples y neumáticos blandos, porque, por primera vez, tenías que hacer toda la carrera a fondo, a ritmo de calificación. En eso era un maestro. Subió el nivel. Eso también era aplicable a su trabajo con el equipo. Michael nunca fue un piloto que cuando fueran las cinco de la tarde de un sábado dijera: 'Gracias, chicos, nos vemos por la mañana'. Estaba ahí hasta haberle sacado todo el jugo al limón, quedándose hasta tarde todas las noches para estudiar los datos y entender cómo se desarrollaría el fin de semana".

"A menudo nos iba muy bien en la carrera porque Michael sabía exactamente lo que intentábamos conseguir. Era muy fácil trabajar con él, era muy profesional, muy preciso. No reaccionaba de forma demasiado impulsiva ni irracional ante las cosas, pero era muy exigente, y esperaba niveles de calidad muy altos. En mi opinión, Michael hizo subir el nivel de profesionalismo del piloto de carreras, y se convirtió en la referencia que luego esperé que cumplieran todos los pilotos con los que trabajaba. La verdad es que no muchos de ellos lo han conseguido".

Curiosamente, es esa falta de impulsividad la que llevó al acuerdo con Ferrari. Como ha reconocido el propio Michael, no se sentía atraído por el gancho de Ferrari. Era simplemente la mejor oferta en ese momento de su carrera. Aún así, Brawn se sorprendió al enterarse de la marcha de Michael.

"La verdad es que, cuando me dijo que se iba, me sentí defraudado, porque creía que se lo habíamos dado todo. Habíamos ganado títulos y habíamos crecido juntos. Tiene razón: no fue el atractivo del nombre Ferrari, sino el hecho de que estaban sumidos en el caos y él quería saber cuál iba a ser su próximo reto en la vida. Yo comprendía ese reto y ese tirón, porque también sucumbí a ellos. Volver a llevar el mayor nombre de la F1 a lo más alto del podio fue apasionante".

La primera victoria de Schumacher con Ferrari llegó bajo la lluvia en Montmeló en 1996 y, a pesar de que ese año también ganó en Monza, aunque los 'tifosi' respetaban a Michael, no le tomaron tanto cariño como a Villeneuve, Andretti o incluso Alesi. Había éxito, pero era fruto de un rigor teutón que no se detenía ante nada. Las cosas llegaron a un punto crítico en Jerez 97. Jacques Villeneuve se lanzó a por un hueco y Michael cerró la puerta para impedir que ganara el título... como había hecho con Damon Hill tres años antes. Pensándolo ahora, ¿cree Brawn que hubo veces en que Michael se pasó un poco?

"No tengo que pensarlo ahora, lo supe en su momento, ¡era evidente! A Michael le podía la competitividad. Los tíos que son excepcionales tienen una estructura diferente en alguna parte del cerebro que les da esta compulsión, una entrega que quienes no tenemos no podemos comprender. No es una excusa, porque ya me gustaría que las cosas que pasaron no hubieran pasado. Pero a veces algo se activa al revés y los pilotos hacen cosas que no deberían".

"En Jerez 97, Michael volvió al muro de 'boxes' poniendo el grito en el cielo: estaba convencido de que Villeneuve le había dejado fuera de carrera, y le miré... y pensé: 'Dejaré que se tranquilice y le daré tiempo para reflexionar', pero él quería que reclamáramos contra Villeneuve. Hubo alguna que otra vez en que las cosas no salieron bien".

Tres años de dominio de Ferrari, la eclosión de Fernando Alonso en Renault representó una verdadera amenaza, y la racha de títulos de Schumacher se truncó por fin en 2005, cuando Alonso se ciñó su primera corona. El año siguiente, Schumacher aparcó su Ferrari en La Rascasse para que Alonso no marcara la 'pole', y lo mandaron a la cola de la parrilla.

"Lo de Rascasse no tuvo ninguna lógica, porque teníamos un coche fantástico y podíamos haber ganado esa carrera con facilidad, tanto si salíamos desde la 'pole' como si no -razona Brawn-. El caso es que ese gatillo volvió a dispararse. A todos nos gustaría que no estuviese ahí, pero es el precio que hay que pagar por contar con alguien tan excepcional. Revisando la historia, creo que es muy poco frecuente que alguien que tenga ese nivel increíble de talento y entrega y obsesión con el éxito no tenga ese algo que salta de vez en cuando, y que les hace hacer cosas que luego lamentan".

"Pero, en su defensa, Michael lleva 20 años en el candelero y, si se totalizan esos sucesos, arrojan un porcentaje insignificante... pero, como lleva todo ese tiempo en primer plano, cantan mucho. Si tomamos la carrera de cualquier piloto, y las cosas que no deberían haber hecho en el calor del momento, cuando se dejaron llevar por sus instintos, apuesto a que la proporción de Michael no está tan mal comparada con la mayoría de ellos".

"Hay cosas que no debería haber hecho, y él reflexiona sobre el hecho de que no debería haberlas hecho, pero ese es uno de los componentes de un genio. No es una excusa, pero todos esos tíos realmente superdotados -Senna, Alonso- no soportan que los ganen, y por eso son tan geniales".

Después de retirarse al final de 2006, Michael no pudo superar el mono de las carreras, y siguió tomando su dosis corriendo en moto o sentándose en el muro de 'boxes' de Ferrari, para ayudar con la estrategia. Así que no fue lo que se dice una gran sorpresa que en 2010 decidiera volver al deporte, reuniéndose una vez más con Brawn en Mercedes. Sin embargo, el Schumacher que estábamos acostumbrados a ver, brincando en lo más alto del podio cada domingo, aún no ha aparecido. Así pues, aunque el coche no dé la talla del todo, ¿podría ser que la edad haya podido finalmente más que él?

"Todo el mundo madura -dice Brawn-. Tiene menos talento en bruto que antes, pero ahora tiene más experiencia. Sigue siendo tan competitivo como siempre, pero esa madurez implica más reflexión, menos mordiente en ciertas circunstancias... pero él no es menos competitivo. Simplemente se trata de que la edad traiga más aspectos positivos que negativos. Durante un tiempo se compensan, pero llegará un momento en que no sea así y la competitividad disminuya".

El 2012 será el último año del contrato de tres años de Schumi. Después, nos lo podemos imaginar desempeñando algún papel en F1, o incluso volviendo adonde empezó: la resistencia. "Michael sigue disfrutando de la F1, le encanta correr y le decepciona no estar más arriba -confiesa Ross-. Cuando lo deje, tendrá enormes oportunidades en Mercedes y en la F1. ¿Quién sabe lo que depararán los próximos 20 años?".

Foto: guardian.co.uk
Texto: F1 Racing, nº 151, entrevista de James Roberts

A Newey se le cae la baba con Sebastian Vettel

El espectacular adelantamiento de Sebastian Vettel a Fernando Alonso durante el pasado GP de Italia, es una prueba, según el director técnico de Red Bull, Adrian Newey, de que el piloto alemán quiere ganar el campeonato del mundo con estilo.

Sebastian pasó a Alonso a la salida de la Curva Grande del circuito de Monza, en la vuelta cinco, corriendo sobre la hierba a unas 160mph. Newey cree que Vettel debería haber esperado hasta la primera ronda de paradas en 'boxes' para ganarle la posición al piloto de Ferrari, pero que el líder del mundial disfrutó recuperando el control de la carrera de la manera más difícil.

"Sebastian no quiere hacer un crucero hacia el título, lo que realmente quiere es ganarlo", dijo Newey a AUTOSPORT. "Eso es lo que vimos en Monza. Le echó agallas."

"Sabíamos que iba a ser difícil para Seb recuperar la ventaja. En última instancia, tendría una oportunidad en los 'pitstops', pero si no lo conseguía, iba a ser difícil".

Newey también rindió tributo a las capacidades cada vez mejores de Sebastian Vettel, insistiendo en que el joven de veinticuatro años ya ha demostrado que quienes le criticaban estaban equivocados.

Él no duda de que Vettel, que puede conseguir su segundo título mundial consecutivo en Singapur el próximo domingo, ha demostrado sus habilidades superándose en las últimas carreras.

"Lo que impresiona de él es que muy rara vez comete el mismo error dos veces", dijo Newey. "Aprende y sigue confundiendo a quienes le critican".

Foto: planetf1.com
Texto: autosport.com, cavallinotr@ducción

jueves, 15 de septiembre de 2011

AUTOSPORT.com: Fernando Alonso cree que puede evitar que Sebastian Vettel se proclame campeón del mundo en Singapur

Fernando Alonso cree que Ferrari debería ser lo suficientemente rápido para luchar por una victoria en Singapur. El español es el más cercano rival de Vettel en el campeonato, a pesar de separarles 112 puntos, y puede evitar que el piloto de Red Bull se proclame campeón del mundo en la primera carrera nocturna de la temporada si consigue terminar en el podio, con independencia de quien sea el vencedor.

"Singapur es siempre un circuito muy especial", ha dicho en el transcurso de una videoconferencia con aficionados organizada hoy jueves por su propia escudería. "Es un circuito urbano que tiene todas las características que normalmente me gustan".

"Este año fuimos rápidos en Mónaco. Creo que en Singapur tendremos la posibilidad, la oportunidad de ser competitivos".

"Nuestro objetivo cuando lleguemos a Singapur será ganar la carrera. Tras los 'test' y la crono veremos dónde estamos realmente. Pero ahora, antes de la carrera, hay un objetivo claro: ganar".

Ferrari puede empezar con buen pie la próxima temporada dado que ya está empleando todos sus recursos en el coche del año que viene. Alonso no cree que puedan acortar distancias con Sebastian Vettel.

"Creo que en esta parte del año, con la ventaja que tiene Vettel, ganar el título no es matemáticamente imposible pero sí extremadamente difícil. Vamos a luchar para conseguir el segundo puesto del campeonato, que es mejor que el quinto, y para divertirnos cada domingo como hicimos en Monza, donde salimos cuartos, atacamos en la primera curva, luchamos durante la carrera y acabamos finalmente en el podio".

Alonso ha dicho que el hecho de ser actualmente segundos en la clasificación general, muestra lo bien que deberían irles las cosas en 2012 si su monoplaza cumple con las expectativas puestas en él.

"Nuestras expectativas siempre son muy altas", ha dicho. "Somos Ferrari, y sabemos que tenemos que seguir luchando y que necesitamos ser competitivos".

"El campeonato del mundo es el principal objetivo cada año, ya que corres para el mejor equipo del mundo. El próximo año prepararemos la temporada de la mejor forma posible, y trataremos de luchar por el mundial".

"En 2011 no hemos conseguido completar nuestras expectativas. No hemos sido suficientemente rápidos en algunos momentos del año, y hemos luchado mucho con el coche. A pesar de estos problemas, estamos segundos en el campeonato, lo que demuestra nuestra ambición por conseguir nuestros objetivos".

Foto: ferrari.com
Texto: autosport.com, cavallinotr@ducción

miércoles, 14 de septiembre de 2011

por cavallino

Hoy miércoles, leo que Sebastian Vettel se dirigió a los comisarios del GP de Italia tras finalizar la carrera de Monza para pedirles que revisaran las imágenes para ver si Alonso debería haber sido sancionado por la maniobra que hizo al defender el liderato en la vuelta cuatro. Pero, ¿por qué?, ¿porque Fernando frenó más tarde?, ¿porque no se dejó adelantar fácil?, ¿porque no se apartó cuando le vio, quizás?

Automáticamente he recordado ESTO.

Fernando fue duro. Pero legal. Intentó defender su posición y no ser adelantado. Y punto pelota. "No tenemos nada que perder en las luchas con Vettel. Él es el líder del campeonato con cien puntos de ventaja, creo, así que cuando tengamos que defendernos vamos a ser un poco más duros con él".

Avisado está.

martes, 13 de septiembre de 2011

VIDEO - Exclusive Preview - Watch Alonso drive Colnago Ferrari CF8 around Fiorano

Alonso, en el banquillo de los acusados

Tati, de 'Octeto Racing Team', ha dejado un enlace en el comentario que ha hecho en la entrada anterior. Lleva a la entrevista original publicada en el 'O Estadao de Sao Paulo'. La he traducido, y AQUÍ está en portugués. Voy a mantener el título, a pesar de parecerme asquerosito. Porque así conserva el impacto de lo que se puede llegar a escribir gratuitamente. Son las doce, me levanto muy temprano mañana, bueno, me levanto muy temprano hoy. Pasaré por la tarde a comentar los comentarios que habéis dejado en "Fernando Alonso sobre Singapur", la entrada anterior. Y seguramente necesitaré decir algo sobre Livio Oricchio, sobre esta entrevista, y sobre las respuestas de Fernando. Buenas noches, que descanséis. Gracias, Tati. Obrigada.

Alonso, no banco dos réus
9 de septiembre de 2011

Hola, amigos.

El jueves estuve hablando con Fernando Alonso aquí en Monza.

Básicamente, mi idea era cuestionar algunos asuntos polémicos que envuelven su personalidad y su fama en la F1. Como siempre desde que le conozco, de la F3000 en el 2000, en una entrevista realizada en Spa tras ganar de forma espectacular una carrera bajo la lluvia, fue amable y profesional.

Aquí tenéis la entrevista.

Si se hiciese una encuesta en el 'paddock', en la que participaran pilotos, jefes de equipo e ingenieros, sobre qué piloto en activo es el más completo y más capaz de marcar la diferencia, la mayoría votaría a Fernando Alonso, español de Oviedo, 30 años, de Ferrari, campeón del mundo en 2005 y 2006 con Renault.

Pero, al igual que otros muchos pilotos en la historia, algunas de esas personas que le votaron, añadirían comentarios del tipo, "necesita que el equipo trabaje para él" o "no es el mejor ejemplo de un buen perdedor".

En esta entrevista exclusiva ayer en Monza, donde hoy comienzan los entrenamientos libres del GP de Italia, decimotercero del campeonato, Alonso no evitó hablar sobre los muchos temas abordados en los que se ve envuelta su compleja y polémica personalidad, a pesar de la contundencia de las preguntas, y habló además sobre su actual compañero, Felipe Massa.

Livio Oricchio (LO) - Confía mucho en Ferrari, a pesar de no contar con un monoplaza competitivo en estos dos últimos años, ya que ha firmado un contrato hasta finales de 2016.

Fernando Alonso (FA) - Sin duda. Es el equipo más ganador de la historia. Después de dos años aquí, y con la experiencia que tengo en otros equipos, estoy seguro de que tarde o temprano, las victorias comenzarán a llegar. El equipo es talentoso, determinado, estoy tranquilo con el hecho de permanecer aquí por largo tiempo. Hasta 2008, Ferrari era la referencia en la F1. Pero entonces llegó un periodo de interpretación bastante peculiar del reglamento por parte de algunos equipos y, en ese aspecto, estamos un poco atrás. En 2010 apareció el doble difusor, el año pasado, el 'F-duct' y, esta temporada, los difusores soplados. Ahora, nosotros también seremos creativos en el diseño de 2012.

LO - Todos en la F1 están de acuerdo en que usted es el piloto que cualquier equipo desea, pero usted tiene que ser su líder. Cuando el equipo reparte las atenciones con su compañero, usted no es el mismo.

FA -
Es una opinión que se creó después de 2007. La razón fue la contaminación de la prensa, en especial de la inglesa. Llevo 11 años en la F1. Durante 10, he sido un perfecto profesional. Ingenieros, mecánicos y compañeros de equipo, no pueden decir ni una palabra en contra de mi profesionalidad. Pero en 2007, con McLaren, la prensa inglesa, semana tras semana, contaminó nuestra relación, que no era mala. Es lo que dio lugar a esa impresión general acerca de mí. Pero nada cambia para mí, mis valores siguen siendo los mismos, así como el amor que siento por la F1. Cuando volví al mercado, recibí buenas ofertas antes y después de 2007, por tanto, dentro de la F1 la opinión que tienen sobre mí es la misma.

LO - Además de decir que es un gran piloto y que necesita tener al equipo de su lado, dicen también de usted que es un mal perdedor. ¿Cómo reacciona cuando escucha o lee cosas de este tipo?

FA -
Soy una persona muy competitiva. Si no gano, no me siento feliz. Si me consideran mal perdedor, me parece bien. Siempre quiero ganar. Sé que hay límites, reconozco las dificultades de la F1. Hoy tengo 30 años, soy más maduro, más tranquilo, he aprendido mucho, y trato estas cuestiones de una manera más serena.

LO - ¿Cómo explica que su compañero en Ferrari, Felipe Massa, sumara la mitad de sus puntos el año pasado y ahora esté en la misma situación, cuando en 2008 fue bicampeón del mundo?

FA - Con un coche como los nuestros es complicado. Nuestros estilos de pilotaje no son diferentes, pero sí opuestos. La forma en la que entramos en las curvas, en que frenamos, en cómo tratamos los neumáticos. Yo soy agresivo, él es cuidadoso. Con los neumáticos de F1, especialmente el año pasado, sus dificultades son mayores. Felipe sufre mucho más que yo. Pero nuestra relación es buena, nuestros estilos nos hacen complementarnos, algo que ayuda al equipo.

LO - En el GP de Bélgica, hace dos semanas, así como en otras ocasiones, adelantar a Nico Rosberg, de Mercedes, se convirtió en algo esencial para avanzar en la clasificación de la carrera. Usted consiguió pasarle. Felipe se mantuvo detrás y vio comprometida su carrera.

FA - Adelanté a Nico en la vuelta 7 u 8, cuando sus neumáticos estaban desgastados, lo que me dio una oportunidad. Felipe salió detrás de él tras el 'pit stop', cuando los neumáticos de Nico estaban frescos. Con la velocidad punta de Mercedes, no es fácil adelantarles. Hay algo interesante al respecto. Empecé en Minardi, siempre en las últimas posiciones. Después fui a Renault y gané dos títulos. A continuación, McLaren, también entre los primeros. Pero al regresar a Renault, en 2008 y 2009, estaba entre el sexto y el décimo lugar. Hoy veo que pilotar en el medio del pelotón era algo necesario para mi formación, fue un aprendizaje muy útil.

LO - No se trata de emitir acusaciones, pero hay quien dice que el hecho de que el principal patrocinador de Ferrari, el banco Santander, sea español, le convierte en un privilegiado dentro del equipo.

FA -
Eso es bueno, ¿no? (Risas) Cada uno puede decir y pensar lo que quiera, es parte del deporte. La F1 es eso, un deporte público. En los medios de comunicación también, en especial internet. La F1 es pródiga en personalidades fuertes, como Bernie Ecclestone y, hasta hace poco, Flavio Briatore. Los pilotos, los directivos, estamos expuestos a estos tipos de comentarios. En la GP2 no pasa esto.

LO - ¿Usted le da a la victoria en el GP de Singapur de 2008 el mismo valor que a la que consiguió el año pasado en Ferrari? (En 2008, Nelsinho Piquet, compañero de Alonso en Renault, provocó deliberadamente un accidente para que entrara el coche de seguridad a fin de favorecer la posición de Alonso en la pista, que salio decimoquinto, lo que fue decisivo para que el español ganara).

FA - Después de España, el GP de Singapur es mi favorito. Me gusta correr de noche. Gané en 2008, en 2010 y allí obtuve el único podio para Renault en 2009. Hay algo en la pista que se adapta a mi estilo de pilotaje. Sé que suena extraño, pero la victoria de 2008 es tan especial como la del año pasado. Victoria normal para mí, teniendo en cuenta el nivel de competitividad de mi coche.

Foto: hoy.com
Texto: blogs.estadao.com.br, cavallinotr@ducción

lunes, 12 de septiembre de 2011

Fernando Alonso sobre Singapur: "Sé que suena extraño, pero la victoria de 2008 es tan especial como la del año pasado"

Fernando Alonso ha culpado a la prensa inglesa de esa imagen de piloto número 1 consentido que algunos han querido esncasquetarle. Livio Oricchio, corresponsal del periódico 'O Estado de Sao Paulo' [quien creo que es bastante 'antialonsista', por cierto], le preguntó al español si es verdad que para él todo va bien dentro de su equipo mientras no haya una relación de igualdad entre su compañero y él.

"Ésa es una imagen que se creó en 2007", dijo el piloto de Ferrari, refiriéndose a su nefasta temporada en McLaren junto a Lewis Hamilton.

"La razón fue la contaminación de la prensa, especialmente la británica".

"Llevo once años en la F1. Durante diez, he sido un profesional consumado", explicó.
"Ingenieros, mecánicos y compañeros de equipo no pueden decir ni una palabra en contra de mi profesionalidad".

"Pero en 2007, con McLaren, la prensa inglesa, semana tras semana, contaminó nuestra relación, que no era mala. Es lo que dió lugar a esa impresión general acerca de mí".

"Pero nada cambia para mí, mis valores siguen siendo los mismos. Cuando volví al mercado, recibí buenas ofertas antes y después de 2007", añadió Alonso.

Otra impresión que se tiene es que el piloto asturiano goza de una posición privilegiada dentro de Ferrari gracias al patrocinio del Santander.

"Eso es bueno, ¿no?", dijo sonriendo.
"Cada uno puede decir y pensar lo que quiera, es parte del deporte - de los medios también, especialmente con internet".

La próxima parada de la F1 es en Singapur, donde Alonso ganó no sólo el año pasado sino también en 2008, cuando su compañero de equipo Nelson Piquet se estrelló deliberadamente para provocar la salida del coche de seguridad.

El español insiste en que aquella victoria fue una de las mejores que ha conseguido.

"Hay algo en la pista que se adapta a mi estilo de pilotaje", dijo Alonso.
"Sé que suena extraño, pero la victoria de 2008 es tan especial como la del año pasado".

Foto: motorsport.com
Texto: f1zone.net, cavallinotr@ducción

domingo, 11 de septiembre de 2011

Fernando Alonso: "La salida ha sido un momento mágico"

Un piloto, Fernando Alonso, en el podio, y otro, Felipe Massa, en el sexto lugar, éste es el balance de la Scuderia Ferrari al término del GP de Italia. Ya son 62 los podios conseguidos por el equipo de Maranello en esta carrera, éste tercer puesto de Fernando es el que hace 20, junto a las 18 victorias, y a los 24 segundos puestos. Gracias a este resultado, Fernando ocupa el segundo puesto en el Campeonato de Pilotos, mientras que Felipe se encuentra en sexta posición. En el Campeonato de Constructores, la Scuderia es tercera.

Fernando Alonso: "Volver a este magnífico podio llevando el mono de Ferrari siempre es muy emocionante. Lo dije ayer, un puesto en el podio era nuestro objetivo. Esperábamos poder hacer una buena salida, y lo hemos conseguido, gracias también al excelente trabajo de los técnicos durante estos dos dias. La salida ha sido un momento mágico, como en Barcelona, pero sabíamos que no era nuestra posición, antes o después seríamos adelantados. Pero ha sido bonito ver a nuestros 'tifosi' disfrutar en las vueltas a velocidad reducida tras el coche de seguridad. Con Vettel no había nada que hacer, era bastante más rápido que nosotros, y nos ha superado con facilidad. Si nos comparamos con McLaren, estamos en mejor situación, con los blandos hemos podido defendernos bien, pero con los medios tienen todavía un margen de ventaja importante y creo que, con un par más de vueltas, habríamos perdido el podio. Dicho esto, estoy feliz con el resultado, en carrera hemos ido mejor que en calificación, pero ésta es una constante desde el inicio de la temporada. Habría sido fantástico repetir lo de 2010, pero tenemos que mantener la calma y la concentración e intentar conseguir objetivos que estén a nuestro alcance, como hemos hecho hoy. Es cierto que el título se ha escapado, pero aún tenemos importantes motivaciones, queremos ganar carreras y tratar de defender la posición alcanzada en el Campeonato de Pilotos"

Foto y texto: ferrari.com, cavallinotr@ducción

Fernando se lo ha pensado un poquillo antes de decir una habilidad de Seb...

por cavallino

Lo primero es lo primero, y hoy lo primero es felicitar a Fernando Alonso por esa salida que "fue fantástica una vez más", como él mismo ha dicho en la rueda de prensa tras la carrera. Sin ella, el Nano no habría estado en el podio. Y sin el abandono de Webber y las dificultades de Hamilton para adelantar a Schumacher, posiblemente tampoco. Enhorabuena a los 'tifosi' que estaban hoy en Monza, a ellos iba dedicado ese podio y todo el trabajo que ha costado conseguirlo. Fernando se ha tocado el corazón cuando se ha asomado desde el balcón y les ha enseñado el trofeo. Desde ahí, desde el corazón, he escuchado que les decía: "esto es por vosotros y para vosotros, por Ferrari y para Ferrari, gracias por estar ahí". Gracias a ti por poder seguir soñando. Por la emoción de un domingo más. Por ser grande.

Las cinco últimas vueltas han sido desesperantes. Hamilton se acercaba y ponía en peligro el podio en los momentos finales de la carrera. Habría sido un mazazo si hubiese conseguido arrebatarle la tercera posición a Fernando. Un par de vueltas más y lo consigue. Y vaya carrerita que le ha metido Schumacher al Sir, el Kaiser le ha dado de beber de su propia medicina.

Button está que se sale. Sin hacer ruido y con una elegante sonrisa, pega de cada palo que no veas. Y si no, que se lo digan hoy a Hamilton, a Michael y a Fernando.

Se han lucido Barrichello y Kovalainen. El primero con Jenson Button en la calle de 'boxes', y el finlandés con Fernando mientras éste le doblaba. En esos momentos, esas acciones son una torpeza, entran ganas de sacar un brazo mecánico del coche como en los dibujos animados, y quitártelos del medio rápidamente. ¿O no?

Seb ha aprovechado la 'opportunity' para demostrarles a sus fans que le quieren en Ferrari, que su corazón late en rojo. Primero, enseñando a la cámara su casco con 'il Tricolore' y con el 150 del aniversario de la Unidad de Italia, y luego echándose unas lagrimillas en el podio de Monza. Mi enhorabuena al piloto de Red Bull y a todo su equipo. Ya les queda menos para proclamarse campeones.

La carrera, corta. Tanto tiempo esperándola y luego ha durado un suspiro.

Poco más de dos horas para la salida en Monza, y ya empiezo a sentir mariposas en el estómago... Dai Fernando, siamo tutti con te!!

Imagen: farfalle, ecoincitta.it · Monza 2010, autosport.com

sábado, 10 de septiembre de 2011

por cavallino

"La verdad es que el coche es una desilusión. No ha nacido como queríamos. No hemos sabido reaccionar", ha dicho Montezemolo durante la rueda de prensa que ha dado hoy antes de la crono. Por fin se habla claro. Con sinceridad. Y reconociendo fallos.

Se agradece.

Mañana, Webber no estará detrás de Seb para guardarle las espaldas, al menos en la salida, y sí Hamilton con los dientes afilados para irse a por el alemán. Y a por Hamilton, Button. Interesante. Mientras se defienden y se atacan, ¿qué tal si Fernando hace una salida como la de Montmeló? En un plis plas, pum, nos encontramos al Nano liderando la carrera. Claro que con la monserga de los neumáticos, tarde o temprano le alcanzarían. Da igual, él si puede que lidere, y que lidere cuanto antes, y que se divierta, y luego si pueden que le quiten lo 'bailao'.

Acabo de leer que Alonso y Petrov llegan a la carrera de mañana con pupa. Fernando, con una rodilla hinchada. La culpa, su afición a la bici. Petrov, con un ojo morado y un tobillo torcido. Por jugar al fútbol en el equipo de los pilotos de F1 en el 'Monza's Brianteo Stadium' a principios de semana.

Cura, sana, culito de rana, si no se cura hoy, se curará mañana.

Declaraciones de Fernando Alonso tras la Q3

Ya se preveía que la calificación iba a ser complicada, pero cuarto, al fin y al cabo, ha sido una muy buena calificación.

Sí, la verdad es que contento, igual no lo esperábamos después de una sesión por la mañana bastante difícil donde no encontrábamos los reglajes del coche necesarios.

Hemos hecho unos retoques para la crono y la verdad es que me he encontrado mucho mejor, y hemos podido hacer segunda fila de salida, que es casi repetir nuestras mejores calificaciones de todo el año. Luego, en carrera, sabemos que normalmente las cosas van mejor, por tanto era importante estar entre los cuatro o cinco primeros hoy.

De cara a mañana, ¿cómo hacéis la estrategia de los neumáticos y cómo van los duros y los blandos?, porque hay diversas opiniones entre los pilotos.

Veremos. Seguramente los blandos pueden ir un poco más rápido en carrera, no sabemos cuánto van a durar, porque las máximas vueltas que hemos dado en todo el fin de semana han sido ocho, me parece, seguidas ayer, por tanto aquí igual haremos una parada menos.

La estrategia será entre dos y tres paradas, no creo que veamos muchas más, y la incógnita es siempre saber cómo van a ir las medias cuando las pongamos nosotros, que siempre vamos normalmente bastante lentos. Intentaremos minimizar ese número de vueltas mañana.

Fernando, ¿qué conclusiones negativas y positivas sacas después de la calificación de hoy?

Positivas que, al final, después de un fin de semana complicado donde no hemos nunca ido demasiado rápidos ni ayer ni hoy por la mañana, estar en segunda fila abre posibilidades de podio para mañana y de tener una buena carrera. Eso es lo más positivo, sin duda alguna, la posición.

Lo negativo, que no hemos sido rápidos yo creo en todo el fin de semana. Nos ha faltado velocidad punta, nos ha faltado estabilidad en frenada, hemos hecho muchos cambios al coche, y no hemos encontrado nunca el estar perfectamente cómodos. Por tanto, de cara a mañana, intentaremos hacer todo lo posible, subir al podio, y hacer una buena salida es fundamental para ello. Intentaremos divertirnos y pasarlo bien.

Foto: motorsport.nextgen-auto.com
Texto: transcripción vídeo en
Simplemente

La posición real de los Ferrari son quinto y sexto, por detrás de los Red Bull y los McLaren. Así es que, salir mañana cuarto, es una conquista. Acabar en el podio, un triunfo. Una pena que el objetivo no sea luchar por la victoria, pero a Fernando se le ve contento, mañana sabe que habrá espectáculo.

Mola esta foto de Fernando junto a Rory Byrne. A ver si Newey la ve y se pone nerviosete, jeje...

Mónica, grabando las declaraciones de Fernando nos permites tener acceso a ellas fácilmente, algo que se agradece muchísimo. Bella Mónica!

Chris Dyer sobre Abu Dhabi 2010: "Fue mi responsabilidad"

Y a los diez meses, reapareció. El australiano Chris Dyer, señalado por todos como el principal culpable de la decisión de Abu Dhabi que le costó el título mundial a Fernando Alonso, ha tardado en volver, pero ayer lo hizo en Monza, justo en casa del que ha sido su equipo durante muchos años.

Ahora ya no lo es. En diciembre del pasado año, el ex estratega de la Scuderia fue fulminado de su cargo por aquella decisión del 14 de noviembre, aquél error, aquél momento en el que Alonso entró en 'boxes' demasiado pronto, en la vuelta 16, para cubrir a Webber, y cedió cualquier opción de ganar el Mundial enganchado tras la estela de Petrov. "Lo que pasó es Fórmula 1, es deporte, nada más", repite como una letanía Chris Dyer.

"Es la primera vez que aparezco en el 'paddock' desde entonces", confesó ayer, "y me parece que está exactamente igual a como estaba todo en Abu Dabi, como si hubiera pasado una semana", señala con una franca sonrisa. Más delgado que nunca, camisa azul clara, Dyer accede a responder algunas preguntas, pero no quiere hablar de su ex equipo. O no mucho.

Malos recuerdos

"Mira, somos un equipo y tomamos decisiones como equipo, pero al final yo tenía la responsabilidad del grupo de personas que toman las decisiones, así que al final el jefe siempre es el responsable y fue mi responsabilidad", reconoce por primera vez en público. ¿Pero, por qué tomó esa decisión? ¿Por qué llamó a Fernando tan pronto? ¿Por qué se perdió un título al alcance de la mano?.

"Mira, no somos estúpidos, no tomamos decisiones por diversión. En el momento en el que tomamos aquélla pensábamos que era la mejor, creíamos que nos iba a dar las mejores oportunidades para obtener el resultado que necesitábamos", rememora.

A Fernando le valía con ser cuarto, pero terminó séptimo. "Él sabía la situación y lo que íbamos a hacer el resto de la carrera, y lo hicimos. Nunca nos rendimos con media carrera por delante. No hubo discusión sobre la situación entre nosotros, sino que hablamos de las distintas opciones que había en el muro, como siempre hacemos".

"Tomamos aquella decisión, se la dijimos a Fernando e hicimos la parada. Quiero decir que somos un grupo, y nadie fue forzado a hacer nada que no quisiera hacer, todos creíamos que era lo que había que hacer en ese momento y lo hicimos, aunque luego no fuera lo correcto".

No más análisis

Dyer insiste en que no ha vuelto a ver la carrera: "Es que no tiene ninguna utilidad revivirla de nuevo. En las semanas posteriores trabajé muy duro para comprender por qué tomamos la decisión que tomamos, para comprender qué necesitábamos hacer para mejorar la forma y la metodología de trabajo para asegurarnos de no cometer el mismo error de nuevo. No revives la carrera, sino que la analizas para entender el porqué, qué podríamos haber hecho mejor y cómo hacerlo mejor en el futuro. Es la forma de mejorar en la F1, analizar cada decisión".

Curiosamente, Dyer ha estado en tres resoluciones de campeonato en la última carrera y el sufrimiento vivido le sirve para trivializar casi todo: "Una de las razones por la que trabajas en este deporte es porque nunca sabes cómo van a ir las cosas de bien y tienes que estar preparado para cualquier eventualidad".

"En 2007, las cartas salieron de una manera con Räikkönen y en 2008 la suerte cayó del otro lado con Felipe en la misma situación. El año pasado fue una mala experiencia de nuevo, pero en cierto sentido, en F1 tienes esas malas experiencias cada semana, cada carrera tiene cosas que, al mirarlas de nuevo, cambiarías para hacerlas mejor. La diferencia es que algunas semanas, como la de Abu Dhabi, todo es más público que en otras ocasiones".

"Ya no trabajo para Ferrari desde el pasado mes de diciembre. Entonces hubo algunas discusiones sobre buscar una nueva posición dentro de la estructura pero al final, sobre marzo decidimos no seguir. En todo caso en un futuro puede ser que reaparezca en la F1, quien sabe", afirma ocultando todo lo posible el pase VIP que le cuelga del cuello.

Dyer ya no puede entrar a los circuitos como empleado de Ferrari, ni de ningún equipo, sólo por invitación. Ahora espera un posible paso, se especula, a Mercedes, donde volvería a ser ingeniero de pista de Schumacher, como ya lo fuera en Ferrari entre 2003 y 2006. Mientras tanto, navega como un invitado más.

Foto: periodismodelmotor.com
Texto: marca.com

viernes, 9 de septiembre de 2011

Alonso: "No se pueden hacer milagros en dos semanas, pero vamos a hacer todo lo posible para darles una alegría a nuestros 'tifosi'"

El GP de Italia ha comenzado con dos sesiones de intenso entrenamiento. Fernando Alonso y Felipe Massa han completado un total de poco más de dos carreras: 57 vueltas ha recorrido el brasileño, y 51 el español, lo que equivale a un total de 625 kilómetros.

Fernando Alonso: "Correr en Monza siempre es emocionante, sobretodo si eres un piloto de Ferrari. El calor del público es único. Desde un punto de vista técnico, hoy ha sido un viernes como tantos otros, hemos estado comparando tanto distintas soluciones aerodinámicas como diferentes reglajes para el coche. Ahora tenemos que ponerlo todo junto y tratar de tomar las decisiones correctas. Sinceramente, creo que nos falta un poco de ritmo con respecto a los mejores, a pesar de que existan las incertidumbres habituales del viernes, en particular las relacionadas con las cargas de gasolina. Pero tenemos que ser realistas, el coche es más o menos el de Spa, con los cambios específicos para esta pista porque requiere poca carga aerodinámica. Sería bonito repetir lo sucedido el año pasado, pero sabemos que será muy difícil. No se pueden hacer milagros en dos semanas, pero vamos a hacer todo lo posible para darles una alegría a nuestros 'tifosi'. ¿Qué motivación tengo para este final de temporada? Soy una persona muy competitiva, y no me gusta perder. Es cierto que este año eso es algo que ha sucedido a menudo, pero aún hay metas al alcance de la mano, como por ejemplo, el subcampeonato de pilotos: Webber no está tan lejos".

Foto: gpupdate.net
Texto: omnicorse.it, cavallinotr@ducción

por cavallino

Difícil soñar con una victoria de Fernando. Parece que Ferrari lo tiene crudo para repetir la hazaña del año pasado en Monza viendo lo visto en los libres de hoy. Ye lo que hay. Y es que, el compuesto 'medium' sigue ofreciendo malas prestaciones en el 150º a pesar de haber 41ºC en pista a las dos y media de la tarde. Si en la primera sesión, Fernando (7º) abandonaba por un corte en uno de los neumáticos traseros, y Massa (8º) se quejaba de problemas de subviraje, en la segunda, los dos Ferrari conseguían el cuarto (MAS 1.24.366) y quinto (ALO 1.24.433) mejor tiempo. Y con blandos. Por detrás de VET, HAM y MSC.

Y eso no es lo peor. Lo peor es que el mejor tiempo del día no es el 1.24.010 de Seb con blandos, sino el 1.23.868 que conseguía Hamilton en la FP1. Con duros.

Además, Lewis probaba el alerón trasero de baja carga aerodinámica que han traído a Monza. Button llevaba el de Spa. Y todavía hay más, ¿puede que el Sir no llevase instalado el DRS? Quizás quien vuele más alto el domingo sea McLaren y no Red Bull. Ferrari se queda en tierra.

L'Elefantino Nello



Presentado ayer ante el 'paddock' de Ferrari, el elefantito Nello, hijo de Mara, creado por diseñadores de Ferrari, se expondrá desde el 16 de septiembre hasta noviembre en la 'Elephant Parade' de Milán. El dinero recaudado se donará a la 'Asian Foundation' y a 'Telethon'.

Fotos: motorsport.nextgen-auto.com
Texto: gazzetta.it

jueves, 8 de septiembre de 2011

Fernando: "Vamos a ver cómo nos va en Monza. Nuestro objetivo es hacerlo bien para que desde las tribunas disfruten del espectáculo"

Dice Fernando Alonso que Ferrari debe estar impecable para batir a Red Bull y a McLaren en Italia.

El español, que ganó en Monza en su primera temporada con Ferrari el año pasado, busca su segundo triunfo el domingo.

"Tenemos que ser perfectos si queremos estar delante", ha dicho Alonso.

"Todos nosotros haremos un esfuerzo extra durante este fin de semana. Será una dura batalla".

Tras ganar el GP de Gran Bretaña en julio de este año, Alonso estuvo cerca de conseguir la victoria en Alemania y Hungría.

El tiempo durante el que 'safety car' se mantuvo en la pista en la última carrera en Bélgica marcó su estrategia con los neumáticos y terminó en cuarta posición.

Le separan 102 puntos del líder del campeonato, Sebastian Vettel, quien consiguió su séptima victoria de la temporada en Spa, con tan sólo un máximo de 175 puntos aún disponibles.

Por todo ello, la presión y el deseo de añadir a su cuenta la victoria en el histórico circuito de Monza, es aún mayor.

"Hay una motivación especial este fin de semana para todos nosotros", ha añadido Alonso. "Los mecánicos y los ingenieros tienen a sus familias en las tribunas de aquí de Monza".

"Hacemos las cosas con un cuidado especial, y queremos que el domingo todo salga perfecto".

"Quedan siete carreras. Queremos ganar carreras, sin duda, pero somos muy realistas con respecto a nuestras posibilidades".

"Sabemos que no fuimos muy competitivos en el último GP y las actualizaciones a partir de ahora serán mínimas por parte de todos los equipos, por lo que todo seguirá más o menos igual y habrá que ir pista a pista y que haya suerte".

"Vamos a ver cómo nos va en Monza. Nuestro objetivo es hacerlo bien para que desde las tribunas disfruten del espectáculo".

Uno de los puntos débiles de Ferrari es su dificultad para obtener una temperatura óptima para los neumáticos, y ese problema se ha visto agravado por las inclemencias del tiempo tanto en Alemania como en Hungría y Spa.

El equipo ha trabajado duro para mantener el ritmo con el compuesto 'medium' y 'hard', y el 'medium' es uno de los dos tipos de neumáticos que los equipos habrán de utilizar en Italia.

Sin embargo Alonso espera que las altas temperaturas, que han llegado a los 29º hoy, ayuden a Ferrari.

"Por diferentes razones, a nuestro coche parecen afectarle las temperaturas más frias y hemos tenido un verano difícil, con cuatro o cinco carreras consecutivas con mucha humedad", ha dicho.

"Es bueno saber que aquí hará un tiempo más cálido, pero no sé hasta qué punto esto mejorará nuestro rendimiento".

El español, que ya sabe lo que es ganar en casa de Ferrari a los mandos de un Ferrari, admite que el año pasado disfrutó mucho más que en 2007, cuando ganó con McLaren.

“Fueron dos victorias muy diferentes, porque el año pasado fue mucho más emocionante. Cuando llegas aquí como piloto de Ferrari, desde el primer momento, cuando llegas al hotel, ya tienes a todos los aficionados apoyándote”, afirmaba un Alonso muy ocupado en las jornadas previas, ya que aquí se debe cumplir más compromisos publicitarios de los habituales.

"Competir en Monza es algo siempre especial ya de por sí. Es un circuito único, en el que alcanzamos las máximas velocidades, se estiman más de 340 km/h. También lo es por la gran atmósfera que se respira, por los aficionados, que se vuelcan siempre”, destaca el favorito de todos los 'tifosi' que poblarán las gradas del veterano autódromo italiano.

“Estamos luchando muchísimo por ser competitivos el año que viene desde el principio, y lo seguiremos haciendo durante los próximos meses y en los 'test' que se harán en el futuro próximo, pero es imposible estar seguro de algo en la F1".

"Aunque trabajes 24 horas al día siempre llegan sorpresas. Buenas o malas. El año que viene ojalá que seamos competitivos desde el principio, porque tenemos a la gente adecuada para serlo”.

Foto: lockerz.com
Texto: bbc.co.uk, sportyou.es