lunes, 31 de enero de 2011

por cavallino

"Estoy listo para ser el líder. He estado pensando cómo puedo ayudar a subir el nivel del equipo" Esto no lo ha dicho Alonso. Kobayashi, lo ha dicho Kamui Kobayashi. Si Alonso llega a decir algo parecido, algunos habrían querido comérselo. El Nano no puede permitirse declaraciones como éstas. Koba, sí. Pero sólo porque Sergio Pérez es un rookie, que si no...

Bruno Senna se une a Lotus Renault GP. En unos sitios he leído que será tercer piloto, y en otros que tal honor será para Grosjean. Ya veremos. Me da que el equipo de Boullier va a hacer como HRT cuando el año pasado sacaba a sus probadores y dejaba a uno de los titulares en tierra. Y a Kubica espero que no lo toquen.

¿Chris Dyer en Mercedes? ¿Un periodista del Turun Sanomat mantiene que Schumacher estaría contento en caso de encontrarse con Dyer en Mercedes?... Pues qué copiones. Como Fry y Alonso.

sábado, 29 de enero de 2011

Un día de pasión roja en Fiorano

Fiorano, 29 de enero de 2011 - El frío y la humedad no han impedido a más de mil fans saludar en Fiorano al F150 y a todos los pilotos de los que dispone la Scuderia del Cavallino, empezando por Fernando Alonso y Felipe Massa y continuando con Bianchi, Fisichella, Bertolini y los chicos de la Ferrari Driver Academy. En la segunda jornada dedicada a filmar imágenes con fines comerciales del nuevo monoplaza, la pista de Fiorano ha abierto sus puertas a una representación de socios del Ferrari Club.

ORGULLO ITALIANO - "Quiero agradeceros a todos que hayáis venido hasta aquí para hacernos sentir vuestra pasión -ha dicho Stefano Domenicali durante el saludo que ha abierto la jornada-. El año pasado, sentir vuestro cariño el día de la victoria en Monza nos dio fuerzas para remontar y esperamos poder pagároslo este año con un Mundial que en Abu Dhabi se nos escapó por muy poco. Este coche está dedicado a la celebración del ciento cincuenta aniversario de la Unidad de Italia, por lo que estamos orgullosos de poder representar a nuestro país por todo el mundo. Aunque en nuestro equipo hay personas que provienen de distintos países, empezando por un español como Fernando Alonso y un brasileño, de origen italiano, como Felipe, deseamos llevar bien alto Il Tricolore que se muestra sobre nuestro monoplaza"

CAMIÓN A VALENCIA -
Bajo condiciones meteorológicas no muy favorables -una nevisca a primeras horas de la mañana ha dejado la pista mojada- y temperaturas más bajas aún que las de ayer, Felipe Massa ha recorrido poco más de sesenta kilómetros al volante del F150. Después, se ha cargado el monoplaza en un camión que lo transportará hasta Valencia, donde el martes comenzarán los test de desarrollo. Fernando Alonso será quien debutará con el F150 en el primer encuentro con los adversarios, y quien pilotará también el miércoles. El jueves 3 será Felipe Massa quien cierre la primera de las cuatro sesiones de pruebas.

Fotos: gazzeta.it, f1aldia.com
Texto: ferrari.com

por cavallino

¿Pepe Cuervo en los coches de Sauber? Lógico, teniendo a Sergio Pérez como piloto titular. Pero creía que no estaba permitida la publicidad de bebidas alcohólicas. "Está claro que cuando todas las piezas encajan las cosas salen de una forma natural. Sergio es un gran piloto para un equipo soberbio en el deporte más prestigioso, y por eso había que implicar al tequila más sobresaliente del mundo” Pues si ellos lo dicen... los de José Cuervo, claro, porque Peter Sauber tendría que haberle echado mucha imaginación para explicar por qué extraño motivo encajan el KERS y el tequila...

Fernando Alonso irá a Bahrein sin bigote y sin perilla. Se lo ha prometido a su madre. Se acabó el look de mosquetero. Y Montezemolo va y dice ayer que el Nano y Hamilton son los dos pilotos más jóvenes que han ganado el Mundial, y pasa de Vettel. Un lapsus. Se olvidó del alemán. Cosas de Freüd. No estuvo muy fino ayer el Presi por lo que he leído.

El push-rod el push-rod... ¡¿qué es el push-rod?!...

Shakedown Ferrari F150



Ostras, qué ilusión!!!! Todo en marcha de nuevo!!!! Bravo Luca! Bonito gesto hacia Fernando! Faci sognare, Nano!!! Andiamo, andiamo!!

Entrevista a Alonso

Fernando, vamos a imaginar una situación en pista en Bahrein en la que tres coches estén uno justo detrás del otro. ¿Qué puede pasar?

El ala trasera móvil sólo puede utilizarse en una recta por vuelta, por lo que lo más importante será llegar a la última curva con menos de un segundo y medio de diferencia con el coche de delante, lo cual es bastante difícil. No veo muchas posibilidades de adelantamiento. Pienso que adelantar seguirá siendo difícil y seguirá siendo necesario correr riesgos.

Vas a tener quince días de test durante el próximo mes y medio. ¿Qué harás cuando no estés dentro del monoplaza?

Creo que los días en los que no esté probando también son muy importantes y los pasaré en la pista de todas formas. Mientras Felipe está en el coche yo seguiré los entrenamientos y el desarrollo del monoplaza. La información que él pueda recoger será muy útil para mí y viceversa.

¿Crees que la cantidad de comandos que hay que controlar en el volante le quita algo de diversión a la conducción?

Pienso, más que nada, que todos estos comandos dificultan la conducción. A partir de este año habrá dos botones más, uno para controlar el ala trasera y otro para el KERS. Pilotar un GT es mucho más divertido y puedes concentrarte más en conducir.

¿Tienes el peso ideal para pilotar este año? La posición del piloto será más alta que la del año pasado. ¿Afectará a tu estilo de conducción?

Ya he empezado con mi preparación y espero estar al cien por cien para Australia, ya que queremos estar perfectamente preparados para las carreras de Australia, Malasia y China. La pasada semana fui mucho en bici, corrí y ejercité mi cuello. Mi peso está bien. No creo que tenga ningún problema con el KERS, ya que el peso mínimo del coche ha subido hasta los 640 kg. El asiento y la posición de pilotaje no creo que cambie demasiado la perspectiva del piloto.

¿Pueden los nuevos parámetros, como el desgaste de los neumáticos, afectar a tu estilo de conducción?

No lo sé. Todavía tenemos que probar, así sabremos si el mayor desgaste de los neumáticos es sólo una especulación. Naturalmente, una parada en boxes en lugar de dos significa mucho en carrera, ya que una parada te hace perder 25 segundos, los cuales puedes recuperar en 30 vueltas.

¿Qué presión te pones a ti mismo? ¿Qué equipo crees que puede poner a punto un monoplaza que compita con el Ferrari?

La presión que me pongo es alta. La motivación de los primeros meses del año es la misma que tengo cada año. Creo que formo parte de un equipo único y esta presentación es prueba de ello. Los demás equipos presentarán sus monoplazas en la primera jornada de tests, justo antes de empezar los entrenamientos, y nadie dirá nada, ni los pilotos ni los directivos. Para contestar a tu pregunta, pienso que Mercedes tiene la posibilidad de poner a punto un coche competitivo, pero también McLaren y Red Bull. Tendremos que luchar contra ellos.

¿Cuánto de ti hay en el monoplaza de 2011?

Cuando llegué a Ferrari en 2010, me encontré con un coche muy distinto al que había conducido antes. Este año he participado en el desarrollo del coche y creo que mi estilo de conducción ha influido en la evolución del monoplaza. Ahora, además, conozco al personal de mi equipo, tengo una buena relación con ellos y siempre los pongo bajo presión.

Foto y texto: thef1.com

"Regaladme una victoria por mis veinte años en Maranello"

Primo, non prenderle. La regla de oro del fútbol all'italiana aplicada a Ferrari. Al menos al principio, ya que el objetivo es la fiabilidad. Nada de perder puntos en la primera parte de la temporada, como en 2010, obligando a una remontada casi imposible. Sin embargo, el F150 que vimos en Maranello no es un monoplaza defensivo, sino sólo un esbozo de la versión que debutará el 13 de marzo en Bahrein. Los técnicos del Cavallino quieren entender primero cómo funcionan las nuevas gomas Pirelli y verificar al mismo tiempo que el KERS (versión evolucionada del de 2009) no da problemas. Después empezarán a trabajar en la parte trasera, la parte crucial aerodinámicamente hablando, con la que Ferrari se juega sus mejores cartas frente a Red Bull & Cia.

Los puntos fuertes: A) Los pilotos: Alonso es seguro, Massa debería volver al nivel de 2008, ahora que se han resuelto sus problemas con los neumáticos. B) La experiencia con el KERS, que Red Bull no ha usado nunca. C) El equipo: reforzado para evitar errores estratégicos. La incógnita es la aerodinámica: Ferrari ha mejorado, pero los verdaderos resultados se verán en el enfrentamiento ante los adversarios.

Alonso ha dado las primeras vueltas sobre la pista de Fiorano con neumáticos de exhibición para rodar un vídeo promocional. Es obvio que con esta prueba se ahorran una hora de trabajo el 1 de febrero en Valencia, cuando toda la F1 pondrá de nuevo en marcha sus motores y se empezará a trabajar en serio. "No espero mucho de la primera jornada de test -ha dicho el piloto español- Quizás empecemos a entender algo en Barcelona".

"Regaladme una victoria por mis veinte años en Maranello",
pidió ayer el presidente, Luca Cordero di Montezemolo.


Fotos: gpupdaye.net
Texto: blog de Stefano Mancini en lastampa.it

viernes, 28 de enero de 2011

por cavallino

Destape del F150 hoy en Maranello. Pero lo bueno y peligroso estará por llegar, digo yo, porque han dejado muy a la vista todo aquello que marca el reglamento, y es de esperar que lo que se supone irá al límite esté, o muy bien camuflado, o todavía en fábrica aguardando el momento de ser puesto a prueba en los test de pretemporada. Vamos, que lo que realmente importa no nos lo han enseñado estos de Ferrari. Que el F150 se ve mucho por todas partes. Que no se la dan con queso ni a Newey.

Y Massa dice que está en la Scuderia para ganar y no sólo para conducir, pero para quien ha pedido hoy los aplausos Montezemolo ha sido para Alonso.

Me gusta el F150 con Il Tricolore y los Pirelli. Ahí, bien italiano.

Fernando Alonso declaraciones tras la presentación del F150

miércoles, 26 de enero de 2011

por cavallino

Schumacher propenso a marearse en el simulador. Se lo ha soplado Mercedes GP a la BBC. Queda un poco patético. Que se maree y que se chive su equipo. Ya está. Lo ha filtrado Rosberg. Por lo del siete. Que con el rollito de tenerle manía a los impares y tal, el Kaiser, con el VºBº de Ross Brawn, ya lleva dos temporadas birlándole el dorsal a Nico. Dice Prost que a la edad de Michelone cree imposible que vuelva donde estaba antes, "aunque espero que demuestre que estoy equivocado". Yo también lo espero, la verdad, pero me lo están poniendo cada vez más difícil.

Nico Hulkenberg tercer piloto de Force India. Lo más importante es que se queda en la F1, como él dice, y en 2012 quizás vuelva a ser titular. Ojalá sea antes.

Kubica toca madera. Espera ganar sus buenas carreritas este año. Toco madera por él. Y por Alguersuari. Con asiento a medida ya en Toro Rosso. ¡Vamos, Jaime!

martes, 25 de enero de 2011

Se llamará F150

Maranello, 25 de enero - F150 es el nuevo monoplaza destinado a competir en el Campeonato del Mundo de F1 de este año que Ferrari presentará el próximo viernes en Maranello durante el transcurso de un acto que se transmitirá en directo a través de la RAI 2 y de la web de la Scuderia, www.ferrari.com.

Desde Ferrari se ha elegido este nombre en homenaje a la Unidad de Italia en su cientocincuenta aniversario. Il Tricolore, presente desde hace años en los monoplazas de Maranello, tendrá una presencia aún si cabe más significativa durante 2011 en la carrocería de los mismos.

"Ferrari es la expresión de la excelencia, del talento y de la creatividad de los italianos" - ha declarado el Presidente, Luca di Montezemolo - "Todos los hombres y mujeres que trabajan con esfuerzo y pasión en Maranello, comparten el orgullo y la responsabilidad de representar a nuestro país por todo el mundo, y es por este espíritu por el que hemos decidido dedicar este coche a un acontecimiento tan importante para toda Italia."

La notícia ha sido comunicada esta tarde al Presidente de la República, Giorgio Napolitano, quien ha expresado su agradecimiento por la iniciativa y ha aprovechado la ocasión para desear a la escudería italiana suerte para la temporada que está a punto de comenzar.

Imagen y texto: ferrari.com

lunes, 24 de enero de 2011

domingo, 23 de enero de 2011

The Schumi's snot

Estoy aburridilla, me he puesto a mirar videos, y me he traído éste...



Warreteeeee...

Alonso cambia su preparación física

Un campeonato que durará nueve meses, del 13 de marzo al 27 de noviembre, con once de las veinte carreras fuera del continente europeo, va a obligar a Fernando Alonso a tener que replantearse la preparación física. La temporada 2011, que está a punto de iniciarse, será la más larga de la historia y el bicampeón mundial ha decidido adecuar su preparación física al esfuerzo prolongado que va a tener que realizar.

No se trata sólo del esfuerzo que un piloto que este año cumplirá los treinta años (el 29 de julio) deberá afrontar en el interior de su cockpit, sino que hay que sumar los interminables vuelos, la necesidad de adecuarse a los diferentes husos horarios y las condiciones climáticas diferentes que también condicionan el físico de un deportista.

Junto a sus fisioterapeutas habituales, Fabrizio Borra y su cuñado Edoardo Bendinelli, que respectivamente le acompañan en los Grandes Premios europeos y transoceánicos, han decidido cambiar el fondo, que no la forma, de trabajar con el cuerpo del asturiano. Hasta esta temporada Alonso privilegiaba la constancia, contentándose con el 80% de su forma física a lo largo de la temporada. Ahora trabajará con picos de forma física, como hacen atletas o nadadores, como confesaba en el Wroom de Madonna di Campiglio.

"Este año la preparación es muy importante, no tanto para pilotar, sino por la propia duración del campeonato. Mantener la forma óptima desde marzo hasta finales de noviembre es casi imposible, por lo cual hemos decidido trabajar para tener tres o cuatro picos de forma física y psicológica", explicaba.

Dice Alonso que "la tercera y la cuarta carreras, Malasia y China, se corren con una semana de diferencia. Sepang es la más exigente físicamente, hace mucho calor y sufres una gran deshidratación. Si llegas allí al 80%, corres el peligro de estar al 50% en Shanghai. Por lo tanto habrá que estar al 100% en Malasia".

Al ir a picos, su inicio de preparación física ha sido más lento y tampoco Alonso se mostraba especialmente preocupado por la pequeña lesión muscular en la parte posterior del muslo con la que llegó a Madonna di Campiglio y que le había dejado 'en blanco' durante ocho días. "Cuando empiece el Mundial el 13 de marzo estaré más delgado. Tuve que frenar un poco mi preparación física por la pequeña lesión en la pierna, pero llegaré en plena forma", aseguró

Foto y texto: elmundodeportivo.es

Ferrari y Alonso abren la pasarela de presentaciones en Maranello

Fernando Alonso lucirá su sonrisa junto a Felipe Massa y la cúpula de Ferrari en Maranello el próximo viernes en el bautismo, al menos de cara a la galería, del monoplaza de 2011, cuyo chasis recibe, de momento el nombre en clave de 'proyecto 288'. Y poco más. Porque el lujo y el derroche de años anteriores han quedado a un lado y los equipos siguen la tónica de apretarse el cinturón dada la situación económica comprometida por la que atraviesa el automovilismo, en general, y la Fórmula 1, en particular.

Las presentaciones de las nuevas máquinas, pues, seguirán el modelo mayormente establecido en las últimas dos o tres campañas. Es decir, frías, comedidas, sin ninguna parafernalia, casi clandestinas y con los primeros tests de pretemporada como cita. Renault Lotus GP y Sauber compartirán focos el día 31 en el circuito de Cheste. Y Red Bull, Team Lotus, Toro Rosso, Williams y Mercedes descubrirán sus secretos al día siguiente, apenas unos minutos antes de empezar los ensayos.

La 'Scudería' se aparta ligeramente de la tónica siguiendo la tradición. Los muros de Maranello, que desde hace semanas esconden la nueva joya del equipo, se abrirán el 28 de enero en un acto sobrio, frío, por internet, ajustado a los duros tiempos económicos que corren. Si las condiciones meteorológicas en el cercano circuito de Fiorano acompañan, la nueva máquina dará, a continuación, sus primeras vueltas.

McLaren sí que recogerá sus bártulos y se trasladará a Berlín para dar a conocer a bombo y platillo, siguiendo la tradición de la casa de Woking, el MP4-26. Pero será el 4 de febrero, tres días después del inicio de la pretemporada. Vodafone manda, dice su capo Martin Whitmarsh. El desarrollo del coche se ha retrasado, dicen las malas lenguas. Sea como sea, McLaren rodará en Cheste con un modelo híbrido.

No será el único. Force India, Virgin e Hispania también sacarán a la pista valenciana sus viejos monoplazas. Los de 'paquete' no verán la luz hasta los segundos tests en Jerez. Seguro en el caso de los dos primeros equipos. Más dudoso en el caso de la escudería española, que dice estar construyendo su nuevo coche a caballo entre Inglaterra y Alemania, pero que podría verse obligado a correr, incluso, con el bólido del año pasado, mejorado tan solo con algún desarrollo.

Foto: ligasmotor.es
Texto: elcomerciodigital.com

nota: al final, las presentaciones van a ser como en la foto... y chin pum.

sábado, 22 de enero de 2011

por cavallino

Dice la revista italiana Autosprint que Felipe Massa ha estado ya trabajando en el simulador, en Maranello. Dice también que está ya listo su cockpit, y que ha seguido de cerca algunas fases de la construcción del coche de 2011 junto a Aldo Costa y Nikolas Tombazis. Bajo el artículo, un comentario. "Aguantaremos un año más, después Massa finalmente se irá. Si detrás se marcha Domenicali, nos hará un gran favor. Briatore, te esperamos con impaciencia..."

Qué fuerte, ¿no?

jueves, 20 de enero de 2011

Así será la pretemporada de Alonso

A dos semanas del inicio de la pretemporada, con la primera tanda de test prevista en Valencia del 1 al 3 de febrero, la F1 ya vive a plena ebullición. Se han introducido importantes cambios en el reglamento, como la vuelta del KERS o un alerón trasero móvil, y los equipos trabajan a marchas forzadas para adaptar estos elementos.

Habrá sólo cuatro tandas de pruebas (Valencia, Jerez, Barcelona y Bahrein), pero probablemente habrá más actividad que si el trabajo de desarrollo en pista no tuviera límites. Fernando Alonso vivirá encerrado en Maranello hasta que comiencen las pruebas en Cheste. El asturiano, que el pasado fin de semana ya estuvo en la sede de Ferrari para adaptar el nuevo habitáculo a su estilo y medidas, regresó ayer a Italia para familiarizarse con los nuevos mandos que se han introducido en el volante y también acostumbrarse a utilizar el nuevo alerón trasero a través del simulador.

“El coche que presentaremos no tendrá nada que ver con el que empiece la temporada en Bahrein”, apuntaba Domenicali en Madonna, que hizo hincapié en que el programa de trabajo previsto contempla “desarrollar el coche hasta el final”, según los datos que vayan recabando los ingenieros y las sugerencias de los pilotos.

Si la climatología lo permite, dado que el año pasado se tuvo que cancelar por una copiosa nevada, la Scuderia ha programado unas pruebas privadas después de la presentación del día 28, en el circuito de Fiorano. Los pilotos aprovecharán el ‘filming day’ para iniciar la puesta a punto del bólido, cuya denominación permanecerá en secreto hasta el mismo día de la presentación. Si el año pasado el gran protagonista del acto fue Fernando Alonso, que acababa de aterrizar como flamante piloto de Ferrari en sustitución de Kimi Raikkonen, este año será la reorganización del equipo técnico y la llegada de dos nuevos e importantes elementos para potenciar el grupo de trabajo que dirige Aldo Costa.

Fernando Alonso será el piloto que conduzca los dos primeros días de la pretemporada en Valencia, un entrenamiento que cerrará el brasileño Felipe Massa. Después de Valencia, llegará el turno de Jerez, Catalunya y Bahrein. A excepción de Cheste, las tandas de entrenamientos serán de cuatro días y Ferrari ha dispuesto que sus pilotos se los repartan, dos consecutivos cada uno. Como Alonso abrirá las pruebas de Valencia, será quien cierre las de Jerez y abrirá en el Circuit de Catalunya, donde entrenará viernes y sábado, siendo el encargado de cerrar la pretemporada para Ferrari en los dos últimos días de pruebas en Bahrein en unas semanas muy intensas.

Foto y texto: sport.es

miércoles, 19 de enero de 2011

¿F2011?

¿Crees que se llamará así el Ferrari de este año? Demasiado largo. Poco pegadizo. F11 suena mejor.

¿Qué nombre se te ocurre?

lunes, 17 de enero de 2011

Pirelli, gomas de lluvia en horario nocturno

ROMA - Lo que faltaba, un test con los F1 de noche y con la pista mojada. Esto es precisamente lo que Pirelli, proveedor exclusivo durante el periodo 2011-2013 de la F1, ha hecho, una sesión de tests sin precedentes en la historia de los coches más veloces del mundo.

Ha concluído así la fase de desarrollo de los neumáticos de F1, de la manera más espectacular posible, y ahora sólo falta esperar al próximo uno de febrero para el inicio de las pruebas oficiales de 2011.

¿Para qué sirve todo esto? "La razón por la que estamos aquí es porque es más cálido -nos ha explicado Paul Hembery, director del Pirelli Motorsport-. Por supuesto podríamos encontrar infinidad de entrenamientos en mojado en Europa: en Valencia, Silverstone o cualquier otro lugar, pero en Europa cuando llueve también hace frío, mientras que hay carreras de F1 en mojado en Asia donde la temperatura ambiente se mantiene muy alta incluso cuando está lloviendo", aseguró haciendo referencia a países como Malasia, Japón o Singapur.

El trabajo de Pirelli ha sido admirable: en cinco meses, sus probadores han recorrido trece mil kilómetros sobre los circuitos más exigentes de Europa y Oriente Medio para desarrollar los neumáticos destinados a las escuderias de F1. Y los test de hoy sobre el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, con Pedro Martínez de la Rosa al volante del Toyota TF109, representan los últimos kilómetros de un larguísimo trayecto.

Sólo en febrero podremos comprobar si todo ha transcurrido por el camino correcto, si los neumáticos de lluvia duran media vuelta con la pista seca antes de acabar destrozados, si los blandos rinden de forma excepcional o si los duros resisten o no durante más de media carrera. Ya sean tecnicismos o banalidades, en esta incertidumbre reside todo el espectáculo de la temporada 2011.

Foto: mge.es
Texto: repubblica.it

domingo, 16 de enero de 2011

Fernando Alonso, el mago

Fernando Alonso se desplazó ayer a Maranello para trabajar en el simulador de la Scuderia, donde hoy seguirá haciendo horas extra después de cerrar de madrugada su segunda participación en el ‘Wrooom’, la semana que desde hace veintiún años marca el inicio de la temporada para el equipo Ferrari.

Alonso fue el gran protagonista del último día, tanto porque se impuso en las dos carreras sobre hielo que se celebraron como porque hizo una demostración de sus habilidades con la magia que dejaron boquiabiertos a los cientos de invitados que el patrocinador principal de Ferrari y Ducati congreraron en Madonna di Campiglio.

El ‘Wrooom’ 2011 se cerró con una cena informal en la discoteca Zangola, en las afueras de la estación invernal de los Dolomitas, y Fernando Alonso sorprendió al personal cuando, ataviado con un típico gorro de la zona, salió al escenario para hacer un juego de magia. El escepticismo inicial del público dejó paso al asombro cuando el piloto asturiano pidió la colaboración de Valentino Rossi para que éste eligiera una carta (el dos de Copas) de su baraja, que después recuperó con la ayuda de Roberta Vallorosi, que trabaja desde el año pasado en el departamento de prensa de Ferrari y que con anterioridad lo hizo con el laureado piloto de MotoGP. Alonso hizo desaparecer la carta que había elegido Rossi y ante la sorpresa de los presentes la hizo aparecer posteriormente en el interior de un osito de peluche.

El gag fue celebrado con enorme entusiasmo por el público asistente, al que Fernando se metió en el bolsillo con su inesperado show. El espectáculo prosiguió después para celebrar el aniversario de Giancarlo Fisichella, piloto probador de la Scuderia, mientras que Felipe Massa sólo tuvo protagonismo en los últimos compases de la fiesta cuando Alonso y Marc Gené le pidieron que subiera al estrado y cantó dos típicas canciones brasileñas.

Foto: colchonero.com
Texto: sport.es

Fernandooneeee!

sábado, 15 de enero de 2011

Pruebas en Maranello para Alonso

Maranello, 15 de enero - Finalizada la fiesta de Wrooom con un doblete en kart y Fiat 500, para Fernando Alonso ha llegado el momento de meterse en el habitáculo del monoplaza con el que afrontará el campeonato de 2011.

El piloto español ha estado esta tarde en Maranello para probar el asiento del nuevo coche. Ha llegado poco antes de las tres al pabellón de Assemblaggio Vetture della Scuderia Ferrari Marlboro, y ha tenido ocasión de tocar por primera vez el chasis 288, el mismo que se utilizará durante las primeras sesiones de test de la temporada. Ha sido recibido por el Director Técnico, Aldo Costa, el jefe de diseño, Nikolas Tombazis, y su ingeniero de pista, Andrea Stella, con quien más tarde ha hablado sobre las últimas evoluciones del coche.

Foto: lostiempos.com
Texto: ferrari.com

por cavallino

Dice Felipe Massa que estaba mejor con Schumacher y Kimi porque se sentía bien con los Ferrari de entonces. Y que este año no ha estado a gusto con unos neumáticos que le imponían un estilo de pilotaje distinto al suyo. A ver qué tal con los Pirelli. A ver qué tal con Fernando.

En Renault están redecorando el equipo, dice Boullier. Renovarse o morir. Desde que han anunciado que este año competirán con una licencia británica y que sus coches lucirán de negro y oro, al jefe de Lotus Renault GP se le ha subido a la cabeza eso de oir el God Save the Queen cada vez que uno de sus pilotos llegue a lo más alto del podio. Y a Petrov ni te cuento. Por lo que no hemos de extrañarnos si llegamos a verles paseando por el paddock enfundados en una chaqueta de Tweed, pantalones de pana y camisa de algodón estilo Oxford. Redecorados. Como el equipo.

El KERS según Ferrari

Las principales novedades técnicas del campeonato de F1 para 2011 son el retorno al KERS - sistema de recuperación de la energía cinética en frenada- los nuevos neumáticos fabricados por Pirelli, el alerón trasero móvil y la prohibición del doble difusor.

Stefano Domenicali, número uno de la escudería Ferrari, cuenta cómo se está preparando la Scuderia ante las nuevas situaciones técnicas. "En lo que respecta a los neumáticos, los resultados de los primeros test que hicimos en Abu Dhabi el noviembre pasado, fueron positivos y está claro que será muy importante tanto para los diseñadores como para los ingenieros de pista encontrar el equilibrio más óptimo para el monoplaza. Creo, además, que nos encontramos ante una situación distinta a la del año pasado, con neumáticos que presentarán una mayor degradación que dará a las carreras más dinamismo, y por lo tanto la parrilla de salida será menos decisiva cara al resultado final. Por el momento la verdadera incógnita está en el comportamiento de los coches en mojado, y deberemos esperar a que llueva en uno de estos quince dias de test para saber cómo están realmente las cosas"

Respecto al KERS, Ferrari podrá contar con la experiencia adquirida durante 2009. "Esperamos que esto sea una ventaja al menos al inicio del campeonato -comentó el responsable del equipo- Hemos seguido trabajando en el sistema de recuperación de la energía cinética para poder mejorarlo sobre todo en lo que se refiere al peso, a pesar de que las reglas para su uso permanezcan inalterables. Sobre el coste he leido varias cifras, y lo que puedo decir es que es necesario ver cómo han sido calculadas. Por ejemplo, para Ferrari, los costes relativos a la investigación y al desarrollo corren por nuestra cuenta y no intervienen en ellos nuestros clientes"

Otros temas de gran actualidad son el alerón trasero móvil y la motorización que se introducirá en 2013. "En las últimas semanas -explicó Domenicali- se han aclarado algunos aspectos por parte de la FIA respecto al alerón trasero, pero está claro que hasta que no se utilice en la pista no se podrá juzgar su funcionamiento. En cuanto a los motores del futuro, la decisión del Consejo Mundial de la FIA ha aclarado definitivamente la situación y, obviamente, estamos trabajando ya en ello. No es la solución que queríamos pero respetamos esta decisión. Por otro lado, debemos analizar bien los costes, teniendo en cuenta que la F1 de hoy está compuesta por cuatro constructores que suministran motores al resto, y que en una situación económica como la actual, debemos ser cautos y preocuparnos más por los que pueden abandonar que por los que pueden llegar. Una prioridad que estamos considerando es el sonido de los motores, al que no estamos infravalorando en absoluto, ya que es algo importante para los aficionados. Recordemos que la F1 ha de conectar con la producción industrial, como Ferrari, pero también debe conservar los valores que llevamos todos en el corazón"

Foto: gpupdate.net
Texto: autosprint

Massa: "Hay demasiados botones en el volante"

El piloto de Ferrari Felipe Massa ha declarado que con la introducción este año del alerón trasero ajustable, los pilotos tendrán mucho trabajo a los mandos del monoplaza, ya que además tendrán también activo el sistema de recuperación de energía cinética, KERS, que regresa este año al deporte.

A partir de ahora, cualquier piloto que se encuentre a menos de un segundo del coche que le preceda, será capaz de ajustar manualmente la posición de su alerón trasero con el fin de eliminar la mayor carga aerodinámica y por tanto disfrutar de una mayor velocidad punta y una mayor probabilidad de adelantamiento en las rectas. Sin embargo Massa, es el primero en señalar un punto negativo.

"Es verdad que tenemos muchas cosas que hacer al volante y también es cierto que sigue siendo necesario conducir el coche", comentó el brasileño en el evento de esquí de este fin de semana de pretemporada en Madonna di Campiglio, en el noreste de Italia.

"Somos capaces de hacer frente a ello, seguro, pero desde el punto de vista del piloto no es tan bonito.”

"Donde quiera que vayas tienes tres o cuatro botones que presionar, especialmente con el KERS. Va a ser demasiado, sin duda, pero así es como es y tenemos que adaptarnos muy rápidamente."

Foto y texto: gpupdate.net

viernes, 14 de enero de 2011

Nuevo casco de Fernando Alonso para 2011

Fotos: f1aldia.com, forocoches.com

Alonso deja su huella en la última carrera del Wrooom 2011

Fernando Alonso ha cerrado el Wrooom 2011, que reúne a pilotos y técnicos de las escuderías Ferrari y Ducati en la estación invernal de Madonna di Campliglio, imponiéndose en las dos carreras disputadas sobre la nieve del lago de Madonna.

Alonso se impuso primero en la prueba de kart, después de haber hecho el mejor tiempo en los entrenamientos, y dominó la carrera de principio a fin por delante de su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, y el estadounidense Nicky Hayden de Ducati. A pesar de que el italiano Valentino Rossi dijo a su llegada a Madonna di Campiglio que no participaría en las carreras debido a que aún se recupera de la operación en el hombro derecho, al final lo ha hecho, y tras haber completado el segundo tiempo tras Alonso, finalizó en quinta posición al ser golpeado por otro rival.

En la segunda carrera, en la que los pilotos utilizaron coches Fiat 500, de nuevo Fernando Alonso dominó de principio a fin y se impuso al vencedor del pasado año Nicky Hayden y a Valentino Rossi, que logró el tercer puesto tras superar en la última vuelta a Felipe Massa.

El espectáculo sobre la pista de nieve lo inició el italiano Luca Badoer, que por la mañana se había impuesto en la prueba de esquí por delante de Giancarlo Fisichella y de Fernando Alonso, rodando con Ferrari de Fórmula, con el que ha puesto punto y final en la casa italiana, en la que ha estado doce años como piloto de pruebas.

Foto y texto: lasextadeportes.com

¿Guerra psicológica?










Los pilotos de F1 tienen dos trabajos en invierno: mantener la forma física y firmar autógrafos. Pero Fernando Alonso ha añadido una tercera tarea: empezar a minar la moral de los rivales. Así cabe interpretar su afirmación de ayer ante la prensa especializada reunida en la estación alpina de Madonna di Campiglio, cuando dijo que "el rival más peligroso" para este año será "Michael Schumacher". Tan sorprendente afirmación, tras el mediocre regreso del piloto alemán a los circuitos la pasada temporada, es una primera bofetada al actual campeón, el joven Sebastian Vettel. La guerra psicológica ha comenzado cuando aún faltan dos meses para que se encienda el semáforo del primer GP en Bahrein.

¿Estás de acuerdo?

Fotos: gpupdate.net
Texto: el Periódico Mediterráneo

jueves, 13 de enero de 2011

"Schumacher es el rival más peligroso"

Ni Sebastian Vettel, ni Lewis Hamilton ni Jenson Button, el rival más peligroso para Fernando Alonso de cara al Mundial de 2011 es el noveno en la clasificación general del año pasado. Pero su nombre, y sus siete títulos del mundo, aún suponen una amenaza para todos. Michael Schumacher,

"Si tengo que elegir a un piloto sería Michael. Ha ganado el Mundial en siete ocasiones y no tiene que demostrar nada. El año pasado tuvo una temporada complicada, pero aún es un ganador. Es un gran piloto y si el coche le acompaña será un duro rival por el título", ha advertido Fernando Alonso en su primera comparecencia pública en Madonna Di Campiglio, donde el equipo Ferrari prepara la temporada junto a Ducati.

"¿El líder? Me siento como un líder, pero no como el líder del equipo"

La temporada se antoja muy complicada para todos. Habrá que esperar a los primeros test en Valencia para saber en qué lugar se encuentra cada equipo, pero la presencia de cinco campeones del mundo en la parrilla asegura un año muy reñido para todos. Incluso en Ferrari, donde esperan que Massa tenga un papel más destacado que el año pasado y así poder luchar por el campeonato de constructores.

"Nuestro objetivo es luchar por ambos títulos. Sería bueno repetir lo que hicimos durante la última parte de la pasada temporada para tener opciones de conquistar los dos campeonatos", ha remarcado el piloto español, que no ha querido colocarse la etiqueta de número uno dentro de la escudería. "¿El líder? Me siento como un líder, pero no como el líder del equipo", ha explicado Alonso. Su compañero (y primer rival) Felipe Massa, promete dar guerra esta temporada: "Si puedo conducir como yo quiero, podré luchar por el título mundial".

Duelo con Rossi

Fernando Alonso se ha referido a otro campeón, Valentino Rossi, con el que ha coincidido en la concentración de Madonna Di Campiglio. "Es un buen tipo, un gran ganador y el mejor piloto de motociclismo de toda la historia", ha argumentado el español, que no ha descartado una "sorpresa" para final de temporada en forma de duelo con el nuevo piloto de Ducati, pero no ha aclarado si será sobre dos o cuatro ruedas. "Ya veremos", se ha limitado a decir Alonso.

"Es injusto que los nuevos pilotos apenas puedan probar los coches antes de Bahrein"

El doble campeón del mundo se ha mostrado satisfecho por el calendario de 2011, el más largo de la historia de la Fórmula 1. "Me gusta correr así que me gusta que haya veinte carreras", ha bromeado Alonso que, eso sí, ha lamentado que haya tantas limitaciones para probar los monoplazas.

Lo que no termina de convencer a los pilotos de Ferrari son los continuos cambios de norma año tras año. "Los coches se están volviendo cada vez más difíciles de conducir", ha lamentado Alonso. La vuelta del KERS o los nuevos alerones ajustables obligarán a los pilotos a estar al cien por cien y pulsar botones en cada curva. Solo así podrán optar a convertirse en campeones del mundo.

Foto: abc.es
Texto: abc.es

miércoles, 12 de enero de 2011

Unas fotos



Alonso vuelve a esquiar y Domenicali desvela cuándo se presentará el Ferrari

Fernando Alonso dedicó la segunda jornada del Wrooom 2011 en Madonna di Campiglio a esquiar, mientras que el director de la escudería Ferrari, Stefano Domenicali, desveló que el nuevo coche para tratar de conquistar el Mundial de Fórmula Uno de 2011 se presentará el próximo 28 de enero en la fábrica de Maranello.

Hoy, con la mejora del tiempo -ayer estuvo nevando y con niebla toda la jornada-, Fernando Alonso aprovechó para esquiar mañana y tarde.

Por la tarde acudió al Centro de Congresos de Madonna di Campiglio y tuvo la oportunidad de admirar la nueva Ducati GP11 de MotoGP que pilotarán el italiano Valentino Rossi y el estadounidense Nicky Hayden, que tras la sesión fotográfica en la montaña con pilotos y técnicos fue expuesta en la base de operaciones del Wrooom 2011.

Domenicali desveló en la conferencia de prensa de la mañana que la presentación del nuevo coche, cuya denominación oficial también se dará a conocer en ese momento, tendrá lugar en Maranello el 28 de enero, y si el tiempo lo permite -el año pasado por esa misma fecha nevó-. Aprovechando que el reglamento permite hacer 100 km para filmaciones promocionales, dará sus primeras vueltas en el circuito de Fiorano, junto a la fábrica.

También confirmó Domenicali que será Fernando Alonso quien lo pilotará en las dos primeras jornadas de pruebas en el circuito Ricardo Tormo de Valencia el 1 y 2 de febrero, mientras que el brasileño Felipe Massa será el encargado de cerrar las mismas al día siguiente.

El director deportivo de Ferrari elogió la segunda parte de la temporada pasada de Fernando Alonso, que consideró perfecta, y estableció las prioridades para la temporada de este año en hacerlo mejor que anterior, tener un coche competitivo desde el principio y mejorar la fiabilidad.

Mañana será el turno de Fernando Alonso y Felipe de Massa de comparecer en conferencia de prensa y exponer sus propósitos para la temporada que empezará el 13 de marzo en Bahrein, luego podrán dedicarse a la práctica del esquí y por la tarde habrá un encuentro de los miembros de la escudería Ferrari con los aficionados.

Foto: provincia.com
Texto: hoymotor.com

martes, 11 de enero de 2011

Arturo Merzario: "La F1 se convertirá en un deporte para unos pocos"

ROMA - Difícil olvidar a Arturo Merzario arrancando a Niki Lauda de las llamas. Era 1973, y el piloto italiano entró en la historia de la F1 por este gesto y por su capacidad de reacción. Hoy, casi treinta y ocho años después, es un espectador más, un observador competente y crítico.

Merzario, ¿qué piensa de la proliferación de equipos de F1? Tienen dinero, pero un obstáculo: Bernie Ecclestone.

¿Seguro? Por supuesto, a más equipos, menos trozo del pastel.

Usted también intentó tener un equipo. Sí. Me convencieron dos amigos que después me abandonaron. Si hubiese resistido un par de años más, quien sabe si todavía podría formar parte de la competición.

¿Por qué fracasó? En aquella época había una ley, la 156, sobre la moneda. No sé si me explico... si hubiese tenido el dinero que se maneja hoy...

Mientras esté Ecclestone... En 2012 acaba su mandato, y quiero ver qué pasa entonces.

¿Y qué cree que pasará? A Bernie todos quieren darle caza pero luego nadie sabe qué hacer sin él. La F1 se vendrá abajo. Todos querrán ocupar su puesto, y él ha conseguido ser quien es con el tiempo, ha convertido en millonarios a personas que antes comían panini.

¿Cómo sobrevivirá la F1? Volviendo hacia atrás. Se convertirá en un deporte para unos pocos, para algunos fabricantes de coches.

Es pesimista. Soy realista. Será un lío.

¿Qué opina de la nueva temporada? Será divertida, quizás sea el último año que valga la pena, porque pilotos de verdad hay pocos.

¿Quién le gusta? Schumacher, Vettel, Rosberg...

No ha nombrado ni a Alonso ni a Hamilton. Hamilton es bueno, pero a Alonso le han hecho parecerlo.

¿Bromea? En absoluto. Es como Prost. Como Lauda. Campeones prefabricados, faltos de talento en estado puro, tipo Nigell Mansell o Stirling Moss.

¿Quién ganará? Boh! Pero hay un nombre que es sinónimo de éxito: Adrian Newey.

Y está en Red Bull. ¿Y qué quiere que haga yo?

Foto: flickr.com
Texto: repubblica.it

lunes, 10 de enero de 2011

El Santander en la gorra de Ferrari

El Banco Santander amplía esta temporada su presencia en la equipación de la Scuderia Ferrari al aparecer la marca de la entidad en la zona frontal de la gorra oficial de los pilotos del equipo de F1. El Santander tiene desde la temporada 2010 una presencia muy relevante tanto en los monoplaza como en toda la equipación de Ferrari.

La aparición ahora en la gorra no supondrá una nueva inversión para el banco y completa la alianza que comenzó el año pasado con Ferrari. La gorra de los pilotos de Ferrari, que obtiene la mayor parte de sus ingresos con la venta de merchandising, es el producto oficial de la escudería que mejor se vende. Los pilotos de Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa, la llevan puesta durante los Grandes Premios cuando no están a bordo del monoplaza, y en entrevistas, anuncios y otros actos oficiales.

Por otra parte, el Banco Santander continuará como patrocinador principal en la temporada 2011 de los Grandes Premios de Inglaterra, Alemania e Italia. Además, tendrá una presencia importante en las carreras de España, Europa y Brasil. Los principales mercados del banco, Brasil, Reino Unido, Alemania y España, son los países donde más se sigue la F1. Cuentan con 110 millones de seguidores fieles a la F1. El patrocinio de las carreras complementa al de los equipos y aporta una presencia de marca muy elevada y estable.

Foto y texto: gpeuropa.net

Fernando, nos gustas más sin barba



FERNANDO ALONSO TE GUSTA MÁS:

con barba -
2 votos
sin barba - 14 votos

Estos son los resultados de la encuesta que colgué en
FERNANDO ALONSO 2010 ON THE ROCK. Uno de esos dos votos es de Mónica... ;)... jeje... el otro no sé.

domingo, 9 de enero de 2011

Programa Wrooom 2011

Lunes, 10 · Inauguración a las 17:30 horas en el Canalone Miramonti.

Martes, 11 · Conferencia de prensa Rossi-Ducati y, seguidamente, a las 17:30 horas, encuentro con los tifosi en el Canalone Miramonti junto a Nicky Hayden, para después despedir la jornada a las 22:30 horas con la procesión nocturna de antorchas en la Pista Belvedere.

Jueves, 13 · El Ferrari Day, con Fernando Alonso y Felipe Massa, que se encontarán con Valentino Rossi y Nicky Hayden.

Viernes, 14 · A las 16:45 horas, la Challenge Exhibition, carrera sobre el lago helado de Madonna di Campiglio.

Foto: alessandrocappelletti.net
Texto: automotorinews.com
campigliowrooom.it

por cavallino

¿Hulkenberg probador de Force India? Pendiente de confirmación según el diario suizo Blick, donde dice Willi Weber que Nico habría sido tercer piloto de McLaren si a Whitmarsh no le hubiese preocupado que Button se sintiera amenazado por el piloto alemán. ¿Vitantonio Liuzzi fuera, y Di Resta dentro? Sin confirmar también Alguersuari. Y Buemi. Y el compañero de Karthikeyan. ¿Button sentirse amenazado por Nico Hulkenberg? No sé por qué me ha llamado esto la atención...

Kobayashi y Sergio Pérez utilizarán un mono ignífugo de fabricación italiana que pesa menos de novecientos gramos. Como un bote de Cola Cao...

sábado, 8 de enero de 2011

Madonna para olvidar Abu Dhabi

Nieve, trineos, descensos de esquí con antorchas, refugios perdidos en la montaña, carreras de coches en lagos helados... El paraje idílico no responde a una oferta de turismo de aventura en los Dolomitas, sino al espacio anual que dedica Ferrari al buen rollo. Un oasis de camaradería y sanas intenciones en un mundo despiadado y sin cuartel como es la Fórmula 1. Arranca la pasarela 2011 con el Wrooom, el programa que desde el lunes al próximo sábado destina Ferrari a la confraternización de sus empleados. Cita en el retiro invernal de Madonna di Campiglio para, este año, olvidar el desastre de Abu Dhabi, el tercer no-título de Fernando Alonso.

El punto del planeta donde comenzó la decadencia de Marco Pantani (perdió el Giro de 1999 por un exceso de hematocrito en la sangre) es desde hace veinte inviernos el escenario donde se conectan todos los vértices de Ferrari. Hasta el norte de Italia llegará cada cual con sus cuitas y regresará seis días después purificado por la doctrina del «cavallino».

Acudirá Alonso, medio desaparecido del mapa para su regocijo personal desde la dichosa carrera de Abu Dhabi. Las últimas noticias que se han tenido de él inciden en la dieta espartana que ha empezado a seguir para adaptar su peso (de 68 kilos a unos presuntos 65) a la introducción del Kers y en el berenjenal con los paparazzi que se montó en una isla cercana a Madeira, donde el piloto pasó parte de las Navidades con su pareja, Raquel del Rosario.

Fue en Madonna di Campiglio, el año pasado, donde se vio al Alonso más entregado, enérgico y cómplice con su nueva escudería. Desde el primer minuto, el asturiano vive fundido en el rojo pasión y así quiere seguir este curso.

En Madonna estará Felipe Massa, el brasileño cariacontecido al que el presidente de Ferrari —Luca di Montezemolo— ya ha avisado que no puede repetir su negra campaña 2010. Sobre él pende una amenaza con sobreentendidos: la posibilidad de que Robert Kubica y no tanto el campeón Sebastian Vettel pueda terminar convirtiéndose en el compañero de Fernando Alonso.

Cita con Rossi
Estarán los probadores Giancarlo Fisichella y Marc Gené. Y también la joya de la cantera, el francés Jules Bianchi, convertido desde esta temporada en el proyecto de futuro de la escudería italiana.

En las nieves aterrizarán Stefano Domenicali y Andrea Stella, el jefe deportivo de Ferrari y el ingeniero de Alonso, respectivamente, que han conservado su trabajo como predijo Montezemolo después del fiasco de Abu Dhabi. No así Chris Dyer, el australiano jefe de estrategia, que será ubicado en otro emplazamiento y sustituido por Pat Fry y Neil Martin, procedentes de McLaren y Red Bull.

Entre las procesiones nocturnas con antorchas y las excursiones por la nieve, Ferrari se encontrará con el equipo Ducati de MotoGP. Ambos tienen el mismo patrocinador, Marlboro, organizador del evento. Alonso se encontrará con Valentino Rossi, recién llegado de la japonesa Yamaha al equipo italiano.

Entre cócteles de vino caliente, sesiones de esquí y charlas al calor de la chimenea, Ferrari da por inaugurada la sesión. A finales de enero, presentará su coche en Maranello.

Fotos: plusmoto.com, valentino-rossi.dailymotors.com
Texto: abc.es

viernes, 7 de enero de 2011

Lotus Racing at the Classic Team Lotus Festival



Estaba viendo videos y he encontrado éste que me ha gustado mucho por los coches.

por cavallino

Red Bull corre el riesgo de ser sancionada por haber gastado en 2010 sesenta millones de euros más de lo acordado en su día por la FOTA, según Autosprint. Y se ha chivado Max Mosley. El peso del artículo 151c puede caer sobre la escudería de Mateschitz por deslealtad deportiva. Qué malo es Max Mosley...

En thef1.com leo que Chandhok ha anunciado que ha declinado la oferta de HRT de seguir con ellos en la próxima temporada 2011 por estar buscando un equipo que le permita puntuar. ¿Será por eso o porque no tiene los ocho o diez millones de euros que vale un volante en Hispania Racing? O porque no tiene ni la experiencia ni la velocidad que según Colin Kolles tiene Karthikeyan. ¿Experiencia y velocidad para qué?, ¿para conseguir pasta?...

Ahí se quedan pilotos como Nico Hulkenberg o Pedro Martínez de la Rosa, muertos de risa al no poder pagar su asiento. Una lástima.

Neil Martin, el estratega a distancia

Neil Martin controlará a Fernando Alonso a distancia. Martin, el que en 2010 fuera estratega de Red Bull, será el responsable del Departamento de Desarrollo de Estrategias de Ferrari. Sin embargo, no acudirá a las carreras, sino que trabajará on line con el equipo desde Maranello, aportando información y consejos en plena carrera, según informó ayer La Gazzetta dello Sport.

La decisión ya fue avanzada hace unos días –aunque sin dar detalles– por Stefano Domenicali cuando éste auguró la formación de un grupo estratégico de ingenieros "que trabajarán en perfecta sincronía" con el muro de boxes, pero desde Maranello.

De hecho, el embrión de este grupo existe ya desde 2009. Era lo que se denominaba el 'garaje virtual' de Ferrari. Un grupo de técnicos que seguía on line cada coche y comprobaba todos los datos telemétricos. Un grupo en el que había personas que se ocupaban específicamente de motor, cambio, electrónica, etc, conectados en tiempo real con el muro de boxes y que disponían de la misma información –telemetría, pantallas de tiempos, imágenes de TC, etc– que Stefano Domenicali, Chris Dryer y compañía tenían a pie de pista. Ahora, este equipo –una decena de hombres– quizás será más amplio pero además aumentará sus competencias. Sin embargo, el poder de la decisión final seguirá estando en los circuitos, a pie de pista, en manos de Pat Fry, nuevo responsable técnico en pista y de estrategia, y Stefano Domenicali.

Fry y Martin ya saben lo que es trabajar juntos. Coincidieron varias temporadas en McLaren antes de que Martin decidiera seguir a Adrian Newey en la aventura –exitosa, como se ha visto este año– de Red Bull.

Ferrari consigue así disponer de un potente grupo de apoyo y a la vez respetar el pacto entre los equipos de no llevar a las carreras más de cuarenta y cinco personas. El ahorro para Ferrari es importante, tanto en gastos de desplazamiento como en hoteles y dietas. Después de todo, muchas veces el equipo estratega no está en el muro, sino encerrado en la parte posterior de boxes, o en los despachos habilitados en los propios camiones. Sin esta estratagema, algunos de estos hombres no hubieran tenido sitio en el equipo.

Labor compleja

La labor de Martin será mucho más compleja. Debe elaborar modelos matemáticos –y parece especialista en ello– que permitan tomar decisiones estratégicas a través de la valoración instantánea de numerosas variables y parámetros. Entre ellos, evitar caer en el caos del 'tráfico' tras una parada, o tener bajo control el desgaste de las gomas, una de las razones aducidas por Ferrari para justificar la temprana parada de Massa y Alonso en Abu Dhabi. El equipo rojo admitió que se había equivocado en Abu Dhabi, donde se corre poco, y la adherencia va aumentando a lo largo del fin de semana, conforme se deposita goma en la pista a la par que disminuye de forma paralela la degradación de las gomas.

Foto:
primodeanonimo.blogspot.com
Texto: elmundodeportivo.es