martes, 29 de marzo de 2011

¿Aquí hay gato encerrado?

Que Newey no es Ross Brawn salta a la vista, pero a ver si con esa carita de no haber roto nunca un plato en su vida, nos la está dando con queso. "Mi espíritu en las carreras es legalista. No me consta que el Red Bull esté fuera de las reglas y no hemos hablado con la FIA de este asunto. Sólo queda felicitarles por su victoria. Si se demostrase en el futuro otra cosa, ya cambiaríamos de opinión, pero no se les puede reprochar nada", dijo Domenicali al preguntarle sobre el alerón delantero de los RB. Pasa limpio las pruebas de peso, pero en la pista parece que se doble más de lo que debería. Ferrari y McLaren no se deciden a denunciar por si pueden copiarlo, pero ¿y si la ventaja de RB no está en su alerón delantero y éste es sólo un señuelo para que pase desapercibido lo que de verdad les da alas? ¿Hay algo no reglamentario en el Red Bull? ¿Sólo en el de Vettel o en los dos?

Si Ross Brawn es un encantador de serpientes, Adrian Newey parece un genio de la teletransportación, de esa variante del ilusionismo que consiste en transportar objetos de un lugar a otro de forma instantánea e inexplicable... En su caso, monoplazas.

Horner hace unas declaraciones sobre Mercedes carentes de estilo y elegancia pero que no dejan de tener un trasfondo preocupante, y es que parece estar muy seguro de que nadie va a descubrir su secreto. Por eso puede permitirse el lujo de guasearse así de un rival. Tengo la sensación de que se están riendo de todos, y no me gusta. Será porque empieza a molestarme, y a veces hasta a aburrirme, que sean los de siempre los que ganen de un tiempo a esta parte.

Foto: publico.es
Texto: cavallino

lunes, 28 de marzo de 2011

Alonso's Blog - Un comienzo cuesta arriba pero sin dramas

No hemos tenido el comienzo que esperábamos, pero no hay que preocuparse. Ayer ya dije que doce puntos no están muy por debajo de la media del campeón del mundo del año pasado, y dos de los candidatos al título terminaron por detrás de mí. En general, el GP de Australia no puede definirse como desastroso. Es cierto que en la crono estuvimos muy lejos del Red Bull de Vettel y del McLaren de Hamilton, pero la situación mejoró durante la carrera -tal vez no con respecto a Sebastian, pero sí respecto al resto. Lo ocurrido en la salida fue una lástima, si no me hubiese encontrado en el noveno lugar al comienzo de la primera vuelta, habríamos sido capaces de luchar hasta el final por los dos peldaños inferiores del podio.

No soy de los que cree que un grado de temperatura aquí o allá pueda producir cambios importantes en el rendimiento del coche en la pista. Por eso no estoy de acuerdo con que el hecho de que ayer hiciese más calor que el sábado jugase a nuestro favor. El viernes, con temperaturas similares a las de la crono, el coche iba muy bien. Al día siguiente, por la mañana, no ocurrió lo mismo, y tenemos que entender qué pasó y analizar cuidadosamente algunos datos.

Para mí no hubo grandes sorpresas este fin de semana, sobre todo porque no llegué a Melbourne con una idea clara de dónde estaba cada uno. Era difícil tener una visión realista de la situación con la información proporcionada por los test. La única sorpresa positiva ha sido el comportamiento de los neumáticos Pirelli, los cuales, al menos en Albert Park, mostraron una menor degradación de la que vimos durante las pruebas. Veremos cómo van las cosas en Malasia, en Sepang, una pista que es muy diferente al circuito semi-urbano de Albert Park.

Estoy en Australia y voy a permanecer aquí hasta principios de la semana que viene, que será cuando viaje a Malasia. Es muy importante estar preparados para las dos próximas citas, ya que van muy seguidas. Ambas son muy exigentes desde el punto de vista físico, especialmente Sepang, donde nos encontraremos con temperaturas muy altas.

Foto: planetf1.com
Texto: ferrari.com, Alonso's Blog

domingo, 27 de marzo de 2011

Un vistazo al podio

Menos mal que Petrov no ha saltado, si no, puede que Ham y Seb hubiesen salido por los aires... ¡el ruso parece un gigante al lado de ambos! Me gusta el cambio: gorras negras por rojas. Algunos sponsors pintados en los monos y ya no bordados. Eso ya no me gusta tanto, pero dicen que por ahorrar gramos. Ham lo pasa bomba regando a Vettel. Y a Petrov le ha enchufao a la cara, que es peor. No está mal el trofeo de Australia. Discreto. ¿Un plato? ¿Un espejo?...

Fotos: planetf1.com

GP Australia - Declaraciones FA tras la carrera

por cavallino

"Yo me he divertido", decía Jacobo Vega. Y yo. Mucho. Esta carrera de Australia ha hecho que las de 2010 ahora me parezcan aburridas y estáticas. Hieráticas, como las esculturas del período arcaico. Hasta me ha parecido que los coches iban más rápido. "Como primer round ha estado muy bien", decía De la Rosa. Con piloto ruso subido al podio por primera vez en la historia de la F1 incluído. Lástima que fuese Fernando el siguiente aspirante a estar entre los tres primeros, y que el piloto ruso fuese Petrov, porque la "venganza positiva" que esperaba por aquello de Abu Dhabi, no ha llegado. Sin embargo, hay que felicitar hoy a Vitaly, sí señor.

Se mantienen las diferencias entre los dos pilotos de Ferrari. Y no sólo en puntos. O en tiempos: Fernando Alonso terminó a algo más de 31 segundos de Seb, mientras que Felipe Massa acabó a 1 minuto 25 segundos del alemán. En la vuelta 54, mientras Fernando luchaba por la tercera posición, Massa conseguía ponerse noveno y dejarle el décimo puesto a Buemi. Mientras Fernando es optimista con el ritmo del 150º y le resta importancia a la superioridad de los RB ayer en la crono diciendo que si los casi dos segundos de diferencia hubiesen sido reales, hoy les tenían "que haber doblado dos veces en carrera", Felipe, mústio, dice no estar satisfecho con el ritmo del coche. Y eso con vuelta rápida y todo. Algo se ha lucido el brasileño en ese duelo con Button, aunque no tanto por sus habilidades para defender la posición, que también, como por la falta de chispa del inglés. Al menos, para mi gusto.

Y razón no le falta, lo sé. Hoy los RB y los McLa iban escopetaos, aunque los coches se hayan lucido en función de quien los iba pilotando. Y por mucho que Domenicali haya pedido esperanza, confianza y tranquilidad a los tifosi, Ferrari ha empezado la temporada viéndosele el plumero. Mientras los ingleses se traen unos escapes que son la bomba, y a RB no le hace falta el KERS pa ná, Stefano habla como Don Paco, que es el cura de mi parroquia.

Decía Pedro que cada vez que salían los Lotus Renault les llenaban de porquería por culpa de los escapes caracoleros, por aquello de haber sido vecinos de garaje este finde. Petrov iba como un tiro. Una pena por Kubica. Ya no es sólo que se le echa mucho de menos, sino que podría haber estado delante disfrutando y haciéndonos disfrutar. A ver si este podio le da más fuerzas todavía para recuperarse cuanto antes y vuelve pronto. Se le echa MUCHO en falta.

Mal arranque de Mercedes. Genial Sergio Pérez. A una parada, el tío. Hispania no comment. Hamilton con los bajos del coche destrozados. Y suerte ha tenido que parece ser que los duros, han sido más duros de lo que se esperaba, si no, quizás habría acabado con el chasis, el volante, el casco, y poco más. Habríamos visto dos piececitos, tipitipitipi, asomar por debajo del MP4/26, persiguiendo a Vettel... :p

"No hemos visto tantas paradas como se estaba diciendo". Esto lo decía Seb durante la rueda de prensa. Y he apuntado también que uno de los datos que ha ofrecido este GP es que los blandos han durado sólo dos vueltas menos que los duros. Me gusta que no crean tenerlo todo bajo control, que los equipos tengan que estar muy al loro de factores imprevisibles, y que las carreras no sean cómodas, que haya más movimiento, más incertidumbre, y por tanto más diversión. Y también me gusta que haya ganado Sebastian Vettel, ya que la victoria no ha podido ser de Alonso. Me gusta Seb, a pesar de lo empalagoso que se me hace lo del dedo. Enhorabuena al alemán y a su equipo. Y ¡vamos, Ferrari!

Los dos pilotos de Sauber descalificados por irregularidades en su alerón trasero. Acabo de leerlo. Me sabe mal por Checo Pérez, y por su estupendo debut, pero claro, esto es, al menos, sospechosillo. El ángulo del flap superior del alerón trasero estaba por debajo del límite permitido.

Alonso: "En la salida estaba en el sitio equivocado"

Fernando Alonso, que ha finalizado cuarto en el GP de Australia, primera carrera de la temporada, ha restado importancia a la difícil salida que le retrasó hasta la novena posición ya que "el resultado hubiera sido el mismo" de darse "una salida normal".

"La carrera hubiese sido más tranquila pero con el mismo resultado. Tenía que adelantar a Button y a Webber para quedar tercero o cuarto, lo mismo que he tenido que hacer tras la salida, adelantar a muchos coches", confesó el español.

El piloto asturiano de Ferrari explicó cómo se vio perjudicado por el movimiento del ruso Petrov en la salida. "Petrov bloqueó en la salida, echó a Button y Button a mi, estaba en el sitio equivocado". "Ahí me quedé noveno y tuve que adelantar a muchos, pero el resultado hubiera sido el mismo", declaró.

A pesar de no subir al podio, Alonso se mostró satisfecho con el trabajo del equipo italiano y expectante de cara a la próxima carrera en Malasia. "La estrategia ha salido bien, teníamos que adelantar muchos coches. Al final Petrov no bajó demasiado el ritmo y sus neumáticos conseguían aguantar bastante bien", comentó.

"Adelanté dos veces con el KERS, fue una ayuda, pero cuando van dos coches parejos es difícil usarlo. Hemos visto como ayer los Red Bull rodaban a otro ritmo y hoy nos tenían que habernos doblado dos veces con ese ritmo, pero no lo han hecho. Ya no eran tan fieros y la próxima carrera daremos más guerra", finalizó.

Foto: gpupdate.net
Texto: antena3.com

sábado, 26 de marzo de 2011

por cavallino

A ver, ¿para qué diría HAM que RB es sólo una marca de bebidas energéticas? Ahora va hoy VET y se casca una pole cuatro décimas más rápida que la del año pasado, le mete ocho décimas a WEB, y las que le ha arreao a ALO no quiero ni saberlas. Seb ha salido crecido, y se los ha comido a todos. O bebido. "Hemos perdido en algún sitio unas décimas, y esperamos recuperarlas para Malasia", ha dicho el Nano. Pues que salga alguien de Ferrari a buscarlas a ver si se las encuentra por White Ford, por la curva Lauda, o a ver si es que se las dejaron ayer por la Stewart o la Prost. Nada, que esperaba ver al 150º entre los tres primeros, vaya, que se me ha quedado cara de seta cuando al encender la tele unos veinte minutos antes de que diera comienzo la Q1, me oigo que no se sabe qué pasa con Ferrari y que en McLaren están que se salen. Y sigo con cara de seta. Dice Fernando que salir mañana quinto es un "resultado bueno de cara a la carrera", que ser quintos "es lo mejor" que podian hacer, y que también Kubica salió el año pasado "sexto o séptimo" en Albert Park (salió noveno), y se llevó dieciocho puntos el domingo. Pues sí, él es el que sabe de qué está hablando, pero yo esperaba hoy más de Ferrari. Y menos de McLaren.

Decía Marc Gené en la Q2 cosas como que a ver si se colaban los McLaren entre los RB, que salir quinto es mejor que sexto o séptimo, que la culpa de la falta de velocidad del Ferrari la ha tenido la temperatura, o que se puede ganar saliendo desde el quinto puesto pero "necesitas problemas mecánicos de los otros". Pues mira, ahí estamos, quintos, pero si empezamos esperando que los demás padezcan de problemas mecánicos para ganar, mal vamos. Además de quintos, compartiendo línea de salida nada más y nada menos que con Vitaly Petrov, que es que me parece ahora mismo que hasta haya empezado 2011 como acabó 2010. Que no, que no me esperaba esto. Que ya se me pasará, que mañana cuando a las ocho me ponga delante de la tele a ver la carreruski voy a tener la misma ilusión que si Fernando saliese primero, pero que no me ha gustado la crono de hoy, no me ha gustado Ferrari. Y no sólo por el resultado. Que si sobreviraje, que si problemas con los neumáticos, que si haber cambiado el set-up del coche ha sido una decisión desastrosa... ¿Y qué pasa entonces? ¿Por qué RB y McLaren han estado a la altura de las circunstancias y Ferrari no? Esto no pué ser. Y ni siquiera que Fernando haya dicho que "hay que esperar dos o tres carreras para saber realmente dónde estamos" me consuela ahora mismo. Porque también ha dicho que creen que "alguno de los de delante igual no acaba", refiriéndose a mañana, y eso aún me consuela menos, porque quien igual no acaba mañana también puede ser él.

Por cierto, si a SUT le sale ese peazo trompo en carrera por accionar el alerón trasero demasiado pronto, no veas la que se lía. Así es que ya veremos si no se lía. Dieciséis SC en los diez últimos años, y entonces ni tenían que activar alerones traseros ni vérselas con unos Pirelli que, ahora mismo de verdad ya no sé si son demasiado blandos, o demasiado duros, o si van como esperaban o no, porque es que no pillo el rollo de los dichosos neumáticos. Una lata. Durante la pretemporada venga decir todo el mundo que de tres a cuatro paradas seguro, y hoy la cosa ha pasado a decir que mañana, seguro, seguro, más de una. Que ya casi es como decir ninguna. Que estoy fadá, vaya. Que no se me pasa el fado.

Ahora va y McLaren funciona estupendamente con duros (y eso que menudo agujero le ha hecho HAM a uno de los neumáticos delanteros, y derecho, para más señas, con tanto bloqueo, que es que se los van a tener que poner de piedra al Sir), Ferrari tiene que echar mano de los blandos para poder hacer una crono digna, y ¿qué pasa, que esto se ha convertido en el mundo al revés o qué? ¿O es que no era Ferrari quien tenía mayor fiabilidad y ha hecho más kilómetros y bla bla bla..? Pues espero que se vea en carrera.

Lo de Kinky Kilie ya se le podía haber ocurrido al Nano. Que la Minogue le ha traído suerte a Seb por eso de estar en Australia. Que no, que es broma. No me gustaría que Alonso les pusiera nombres cochinos-lascivos a sus coches. No es su estilo.

Si mañana gana ALO, me como todo lo que he escrito con patatas. Lo juro por Dior.

viernes, 25 de marzo de 2011

Mensaje de Button y Ham a la afición española



¿Y qué tal un mensaje como éste de Fernando Alonso a la afición inglesa?... ¿A que no sería lo mismo? No sé dónde está la gracia, la verdad, y no me apetece nada buscársela. A ver qué opináis vosotros.

jueves, 24 de marzo de 2011

PORRA NODOYUNA GP AUSTRALIA 2011

POLEPORRA Goyo: VET*, Luis Roca: VET*, Bruno_1: VET*, Ricard: VET*, silf1: VET*, pulguita: VET*, Mónica: ALO, cavallino: ALO

PORRA

Goyo: 1º ALO, 2º WEB, 3º VET, 4º HAM, 5º MSC - Ult. Massa
Luis Roca: 1º VET*, 2º ALO, 3º HAM, 4º MAS, 5º BUT
Bruno_1: 1º ALO, 2º WEB, 3º VET, 4º HAM, 5º MAS - Ult. Kovalainen
Mónica: 1º ALO, 2º WEB, 3º VET, 4º HAM, 5º MAS - Ult. Kartikheyan
Ricard: 1º VET*, 2º WEB, 3º ALO, 4º MAS, 5º HAM - Ult. Glock*
silf1: 1º ALO, 2º VET, 3º WEB, 4º MAS, 5º HAM
pulguitaatodogas: 1º ALO, 2º WEB, 3º MSC, 4º ROS, 5º MAS
pro_magicalonso: 1º ALO, 2º VET, 3º HAM, 4º MAS, WEB*
Primo de Anónimo: VET*, HAM*, 3º BUT, 4º ALO, 5º ROS
cavallino: 1º ALO, 2º WEB, 3º HAM, 4º MSC, 5º VET - Ult. D'Ambrosio

Parrilla de salida.
Race results.

GP de Australia - Alonso: "Una nueva F1 comienza en Melbourne"

Albert Park, 24 marzo - Fernando Alonso ha estado presente entre los pilotos que ha llamado hoy la FIA para participar en la rueda de prensa celebrada en el circuito de Albert Park, a las afueras de Melbourne. Para el piloto español los test llevados a cabo por la Scuderia Ferrari Marlboro durante el invierno, han avanzado de forma constante, sin mayores problemas. "El cambio de reglamentación supone siempre un reto", ha dicho Fernando. "Hay mucho que probar y que aprender. Felipe y yo hemos hecho muchos kilómetros para poder entender todo lo que necesitamos. Ha llegado por fin el momento de competir tras los quince dias de espera extra debido a la cancelación del GP de Bahrein. Me siento muy feliz de estar aquí".

Cuando le han preguntado sobre cuál es su objetivo para esta temporada, Alonso no se lo ha pensado mucho antes de responder, dado que la respuesta era obvia. "Si corres para Ferrari el objetivo es siempre luchar por el título, en este equipo todo es pasión, competir y ganar es nuestro objetivo para 2011. Si ganamos o perdemos dependerá de muchos factores".

El piloto de Ferrari obtuvo una victoria en Albert Park en 2006, y ha conseguido cruzar la meta en las nueve ocasiones en las que ha participado en este GP de Australia, resultados muy respetables teniendo en cuenta la dificultad de esta pista, donde no son extraños los accidentes. "Adoro Melbourne y sus alrededores, hay muchas atracciones relacionadas con el GP que permiten a los aficionados disfrutar durante todo el fin de semana. Al ser la primera carrera de la temporada, espero mucha emoción, teniendo en cuenta que hemos visto carreras muy extrañas en el pasado, y en muchas de ellas ha intervenido el Safety Car. Sinceramente, puede convertirse en una carrera en la que el único objetivo sea sobrevivir. Lo haremos lo mejor que podamos, y espero sumar puntos para poder empezar la temporada de la mejor manera posible".

Además de tratarse de la primera carrera de la temporada, el GP de Australia promete ser imprevisible debido a los cambios introducidos en el reglamento de este año, sobre todo por lo que se refiere a los nuevos neumáticos. "Una nueva F1 comienza en Melbourne", ha afirmado Fernando. "Tendremos que permanecer muy concentrados en nuestra estrategia, ya que jugará un papel muy importante en el resultado final, mientras que la crono será algo menos relevante que durante el año pasado".

Foto y texto: ferrari.com

Tengo unas ganas de ver ya los coches en marcha, los paragüas por la pista, los mecánicos corriendo, a cada mochuelo en su muro... jeje... Tengo ganas de ver cómo se las arreglan con los neumáticos, de saber dónde está realmente McLaren, de ver qué pasa con todos los pilotos recién llegados, de cómo se lo monta cada uno con la estrategia... ufffff... parecía que no iba a llegar nunca, pero ¡Australia ya está aquí!

Vamos, Fernando, vamos! A por lo más alto del podio!

martes, 22 de marzo de 2011

PORRA NODOYUNA SEGUNDA EDICIÓN

Vuelve la PORRA NODOYUNA. Las normas están en la pestaña de arriba, y la clasificación la pondré ahí también. Cada JUEVES abriré una entrada para que dejemos nuestras apuestas. Es exactamente igual que el año pasado, pero con una novedad: apostar si queremos por el piloto que acabará la carrera en último lugar, y si acertamos, sumamos 5 puntos a los que ya tengamos. Espero que os divirtáis si decidís participar. El único compromiso es cumplir las normas y no apostar nunca jamás por Lewis Hamilton... jeje... Es broma. Aún no he pensado en el premio para el ganador o ganadora. Se admiten sugerencias.

domingo, 20 de marzo de 2011

Alonso reta a Vettel: "El título será mío"

Justo una semana antes de que comience el Mundial de F1 en Australia, el español Fernando Alonso calentó el duelo con el alemán Sebastian Vettel asegurando que busca revancha y que está convencido de que el título será suyo durante varios años. "En 2011 quiero la revancha del año pasado", dijo el español en una entrevista que publica el dominical alemán 'Welt am Sonntag'. "El título mundial será mío a finales de año y así será también en 2012, 2013 y en los años sucesivos".

El piloto de Ferrari reconoció que cuando perdió el título a manos de Vettel en la última carrera de 2010, necesitó "dos, tres días" para pensar sobre ello, pero recalcó que ahora ha encontrado nuevas motivaciones. "Para mí, sólo hay una forma de saciedad, y es cuando gano. ¿Cómo me voy a sentir si pierdo?", dijo el campeón de 2005 y 2006.

Además, añadió que en Ferrari, ganar es siempre una especie de obligación. "Es como una ley no escrita. Para mí y para Ferrari".

Foto y texto: elmundo.es

Ayer, en La Morgal

sábado, 19 de marzo de 2011

Alonso en La Morgal en el día del padre, felicidades papás! Felicidades si te llamas Pepe! O Pepita!

No te la pierdas!

Dice Álvaro Faes, en lne, que lo primero que se ve al llegar al circuito de karting Fernando Alonso, en La Morgal, es el edificio, en gris y rojo, del museo dedicado al Nano. "Algún día lo veré", pienso cuando lo leo. En septiembre, dice que abrirá sus puertas. Estarán sus cascos, sus monoplazas, sus trofeos... Me pregunto, ¿también los de 2007? Espero que sí. Duela o no duela, ese año forma parte del alonsismo y de la carrera profesional de Fernando. Aunque si no me equivoco, el MP4/22, McLaren no quiso dárselo.

Al pie del museo está la pista, dice Álvaro. Y ahí correrá hoy Alonso. Vestido de Ferrari. A las doce. Me extrañaba que fuese en un acto privado, como leí y publiqué aquí hace unos dias. Afortunados los cuatro mil que estarán allí disfrutando. FON será uno de ellos. Habrá que estar pendientes de
su blog para ver qué nos cuenta y qué nos trae. Rodará con un kart. Junto a treinta pilotos asturianos. Estarán nerviosetes. Será inolvidable este día del padre para ellos. Será una pasada verle, aún me acuerdo del roadshow de 2009 en Oviedo, donde estuvo espléndido.

Fernando ha diseñado la pista. Nada de echar mano de Hermann Tilke. Menos mal. "Será la mejor del mundo", dijo. Referencia para todo el karting del norte de España. Llena de rápidas eses. Ahí estarán reflejados sus circuitos preferidos, seguro. Dice Álvaro Faes que José Luis Alonso no le quita ojo a las obras. Además de la pista de kart y el museo, habrán oficinas, una tienda, cafetería, salón de actos, un aula de Educación Vial...

Hoy será un día muy especial para Fernando Alonso, seguro. Disfrutar en tu tierra y con los tuyos de lo que más te gusta en la vida, es un don del cielo. Saber que en La Morgal me espera algún día un mundo lleno de emociones intensas, me pone la piel de gallina. Estoy ansiosa por ver ya imágenes y vídeos. Pásalo en grande, Fernando!

Foto: lne.es
Texto: cavallino

viernes, 18 de marzo de 2011

por cavallino

Qué larga se hace la espera. Jo. Y eso que falta sólo una semana. Esta mañana, pensaba que Australia ya está ahí pero que aún queda. Menos mal que mañana corre Fernando en La Morgal y habrá algo de movida por aquí, porque está el ambiente apagado, y nosotros adormecidos. Demasiada calma para mi gusto.

"Es que hay carrera", es lo que le digo a quien quiere hacer planes para el finde que viene, y automáticamente ya se sabe lo que eso significa: no estoy.

Desde "el 5" quiero mandarle hoy a fitti4652 mucha forza y mucho ánimo. Quiero leerte pronto! Puxa fitti! Amunt!

jueves, 17 de marzo de 2011

CONCURSO ALONSO: POR UN DÍA SERÁS EL COMPAÑERO DE FERNANDO ALONSO EN UN CIRCUITO - "Así que tú lo harías mejor, ¿no? Veremos de lo que eres capaz..."





Fernando está que se sale en estos vídeos!

A mí me gustaría ser su compañero de equipo para ganarle, sería un reto trabajar duro para acabar el campeonato con más puntos que él. Dificilillo, ¿no?...

Q & A with Charlie Whiting

Tuesday, March 15th 2011, 19:55 GMT
Conducted and provided by the FIA press office

Q. La gran novedad para esta temporada es la norma sobre el alerón trasero. Si lo hemos entendido correctamente, el sistema funciona de la siguiente manera: un activador mueve la aleta del alerón trasero, este activador es accionado por el piloto bajo la autorización de dirección de carrera. ¿Cómo se controla y se regula este procedimiento durante la misma?

Charlie Whiting: Hay un activador en cada alerón que está bajo el control del piloto en cada momento, pero sólo se podrá utilizar cuando el sistema electrónico de a bordo (FIA ECU) le notifique que está autorizado para usarlo.

La distancia respecto al coche de delante será detectada antes de la recta en la que se puede activar el alerón, si el coche de detrás está a menos de un segundo (a juzgar por los timing loops instalados en la pista), se le indicará al piloto que su sistema está listo para ser utilizado, sin embargo, sólo podrá usarlo cuando llegue al punto señalado en la siguiente recta. Normalmente dicho punto se encontrará a 600 metros antes del punto de frenada de la siguiente curva, sin embargo, esta distancia puede variar según los datos recogidos durante los test.

Q. ¿Con qué objetivos se introdujo esta nueva normativa?

CW: Se trata de una propuesta que los equipos hicieron a la FIA con el único objetivo de aumentar el potencial de adelantamientos, no de facilitarlo. La FIA está siempre dispuesta a escuchar sugerencias que mejoren el espectáculo, y hemos buscado una solución que sea del agrado tanto de los equipos como de los espectadores.

Q. ¿Le preocupa que esto pueda confundir a los espectadores?

CW: No hay razones para pensar que los espectadores vayan a confundirse. El funcionamiento del alerón tal y como lo hemos descrito, es sencillo, habrá marcas sobre el trazado que indicarán la zona sobre la que se detectará la distancia entre los coches, y una línea atravesará la pista para indicar el punto en el que los pilotos que lleven el sistema activado puedan utilizarlo. Además, las cadenas de televisión recibirán una señal cada vez que se active un sistema, y ésta se mostrará a los espectadores.

Q. ¿Qué opina de los comentarios que aseguran que dirección de carrera decidirá el resultado de la misma?

CW: Como ya he explicado antes, dirección de carrera no tiene ninguna influencia sobre el resultado de la misma, los coches, simplemente, tendrán que estar a menos de un segundo del coche de delante, entonces el sistema se activará automáticamente y el piloto podrá utilizarlo en el punto señalado. La dirección de carrera no puede intervenir de ninguna manera.

Q. ¿Cómo se evitará que los pilotos se sitúen tras el líder para "dar un salto" en la recta final?

CW: Si un coche es capaz de estar a menos de un segundo del líder al entrar en la última curva de la última vuelta, es poco probable que pueda adelantarlo antes de la línea de meta. En cambio, si un coche se coloca a menos de un segundo de cualquier otro coche, su piloto sí tendrá oportunidad de adelantarlo, independientemente de las posiciones relativas de ambos en la carrera. No hay que olvidar que la distancia en la que podrá utilizarse el Sistema de Reducción de Resistencia Aerodinámica (DRS) se ajustará para ayudar al piloto que viene detrás, no para garantizarle una maniobra de adelantamiento.

Q. ¿Cómo afecta este dispositivo a la velocidad del coche? ¿Es cierto que se obtendrá un aumento de velocidad de aproximadamente 6/7 km/h o más?

CW:
Basándonos en el trabajo de simulación llevado a cabo hasta ahora, la diferencia entre un coche con el sistema DRS y otro que no lo tenga, debería situarse entre los 10-12 km/h al final de la recta.

Q. ¿Se ha tenido en cuenta la fiabilidad? Al fin y al cabo, los sistemas electrónicos se estropean a veces.

CW: Hemos configurado el software de tal manera que el piloto utilice el sistema en caso de que, por ejemplo, falle el sensor de distancia. Pero esto sólo estará permitido cuando el equipo reciba instrucciones específicas de dirección de carrera para poder hacerlo. Se impondrán cuantiosas multas en caso de uso no autorizado.

Q. ¿Cuando espera que se tome la decisión definitiva para implantar este nuevo sistema?

CW: Puesto que hemos recogido toda la informaciÓN que necesitábamos durante los últimos entrenamientos, se tomará una decisión en los próximos días e informaremos a los equipos de la misma.

Q. ¿Asignará la FIA una sesión de test para evaluar este sistema?

CW:
Se ha hablado de ello, pero aún no se ha tomado ninguna decisión. Vamos a valorar el día antes de los primeros entrenamientos, junto a los equipos, la posibilidad de utilizar parte de la sesión de entrenamientos libres en Melbourne.

Q. ¿Cómo afecta el alerón trasero móvil al KERS?

CW: El DRS no afectará en nada al KERS. Este último podrá ser utilizado por todos los pilotos en cualquier momento. Naturalmente, el piloto autorizado podrá usar ambos, aunque sean sistemas independientes.

Q. ¿Cómo cree que afectarán las nuevas normas al pilotaje del coche y, en particular, a los neumáticos, teniendo en cuenta que Pirelli está en su primera temporada?

CW: Creemos que el efecto sobre los neumáticos será poco importante ya que el apoyo aerodinámico debería estar en niveles normales cuando los neumáticos están cargados lateralmente. Sin embargo, esto es algo que sólo se podrá evaluar con exactitud después de haber utilizado el sistema más intensamente.

Q. ¿Qué otros cambios normativos se prevén para 2011?

CW:
Prohibición del doble difusor, del F-Duct, pruebas más rigurosas de carga/flexibilidad para el alerón delantero y la parte delantera del fondo, un cable adicional de sujección en cada rueda, paneles anti-intrusión instalados en el monocasco alrededor de las piernas del piloto, una prueba de carga adicional en cada chasis en un punto situado debajo del asiento del piloto, las cajas de cambio tendrán que durar cinco carreras como mínimo en lugar de cuatro, y la introducción de un tiempo de calificación mínimo del 107%.

Foto: f1aldia.com
Texto: autosport.com
Pincha aquí para leer la entrevista original en inglés.

¿Confundir a los espectadores?... Nouuu ¡Qué dices! ¡Menuda rubbish! ¡Si está más clarito que el water!...

Estoy muy de acuerdo con el 107%.
La normativa del 107% vuelve a la F1 a partir de 2011.
Pincha aquí para leer el artículo.

martes, 15 de marzo de 2011

Un aplauso desde "el 5" para este artículo:

“No hay duda de que Vettel es un talento fantástico pero, para mí, es el mejor piloto del momento, sin ninguna duda, el más completo de lo que es una extraordinaria generación de pilotos, la mejor en los últimos veinte años”. ¿A quién se refiere semejante piropo? Pues a Fernando Alonso, en boca de Jackie Stewart, una de las figuras más respetadas en la historia de la F1. Y desde Gran Bretaña, precisamente. No es el único.

En España se ha extendido la percepción de que la 'Pérfida Albión' se ha vuelto a reencarnar ahora contra Alonso. Lo que no es totalmente cierto, por mucho que nos envolvamos con la querida bandera de nuestro chovinista victimismo, tan profusamente ondeada en el caso de Alberto Contador, por ejemplo. Ya saben, aquello de “el mundo envidia los éxitos del deporte español” y toda esa demagogia tan primaria.

Los buitres del titular

El pasado año censuramos en esta columna la patética rueda de prensa protagonizada por algunos de los miembros más conspicuos de 'Fleet Street' en el Gran Premio de Alemania. Porque conviene no olvidar que en el contingente mediático británico conviven esta 'tropa amarilla', buitres del titular, con un grupo de veteranos y especializados periodistas. Guste o no, el peso específico de los medios británicos siempre ha sido enorme en la F1, no en vano Gran Bretaña es el epicentro del automovilismo deportivo. Entre ellos, destacaba ese grupo de 'journos' al que se le denominaba 'The Cartel' por su gran influencia, pero también por su pasión, profesionalidad, y una cierta ecuanimidad que sorprendería en los países latinos. Para lo bueno, y para lo malo.

Que Alonso es un piloto polémico en Gran Bretaña es innegable. Imaginemos por un momento la predisposición en España ante un campeón del mundo británico, integrado en un equipo hispano con el nivel de McLaren, en pugna con una estrella emergente española, y al que se considera responsable de “filtrar” a la FIA unos correos que contribuyeron a una sanción de cien millones de dólares. Cierta o no, es una versión extendida por Gran Bretaña ¿Por qué extrañarse entonces de las críticas a Alonso, si las comparamos con la animadversión visceral hacia Hamilton en España por ser un acérrimo rival en pista de nuestro tótem deportivo?

“¡Nunca debería haber dejado McLaren!”

Volviendo a las palabras de Jackie Stewart, pronunciadas para la revista británica Motorsport, reafirmaba sus declaraciones alabando algunas actuaciones del español en 2010. “La cuestión con Alonso es que siempre está ahí, en cada carrera, en cada vuelta, algunos pilotos se pierden en algún punto, pero no él”. Hay más, agárrense con lo que sigue. “Ahora está en Ferrari, es el líder natural, y tiene todo a su disposición, pero ¿sabes una cosa? ¡Nunca debería haber dejado McLaren! La situación debería haberse manejado de otra manera por las dos partes…” ¿Se imaginan declaraciones semejantes, en España, a la inversa?

Recientemente, también recogíamos las elogiosas palabras hacia Alonso de Martin Brundle, ex piloto de F1, ahora comentarista principal de la BBC. Pues bien, Murray Walker, la voz de las retransmisiones británicas durante décadas, se mostraba igual de elogioso en la misma publicación. “Me gusta más Alonso de lo que, sospecho, le gusta a la mayoría de los aficionados británicos. Tiene un fuego interior, pero también sentido del humor. Para mí, Alonso es el piloto más completo, en habilidad, en liderazgo, en capacidad estratégica, en todos los ingredientes necesarios para ser un campeón”. Nigel Roebuck, uno de los periodistas más veteranos, a pesar de haberse mostrado puntualmente crítico con el español, pedía a comienzos de año a los propios tabloides británicos que “pusieran fin a la interminable caza de brujas contra Alonso”. Roebuck era uno de los miembros del británico “The Cartel”.

Talento por encima de las banderas

En España corremos el peligro de caer en la simplificación respecto a Alonso y Gran Bretaña. Que algunas críticas allí han sido desaforadas es innegable, pero otras importantes voces no tienen inconveniente en alabarle públicamente. Enfrente de ciertos “talibanes antialonsistas” españoles, en nuestro país también existe otra corriente de opinión propensa a las respuestas excesivamente emocionales y de trinchera, que convierten cada crítica en una ofensa. Pero si éstas llegan de la prensa británica, son consideradas otro ejemplo de animadversión orquestada hacia el piloto español. ¿Somos racistas en España, un país ejemplar para la integración, porque unos cuantos energúmenos atacaran a Hamilton por el color de su piel, hace un par de años en Montmeló?

Ya querríamos en España una tradición automovilística deportiva como la británica, y el conglomerado empresarial, económico y humano que la acompaña. A pesar de sus luces y sombras, la F1 es un mundo de excelencia, repleto de un talento extraordinario en todos sus ámbitos, que merece ser valorado y disfrutado más allá de las banderas. También la prensa británica y miles de entendidos aficionados lo hacen con más ecuanimidad de lo que pensamos en España.

“Creo que mientras Adrian Newey mantenga su alto entusiasmo, seguro que Red Bull tendrá el mejor coche. Pero, no importa lo que Ferrari diga, tiene mayores recursos que ningún otro equipo. Y, además, en mi opinión, también tiene al mejor piloto…” Palabras de un tricampeón del mundo, además de británico.

Foto: resultados-futbol.com
Texto: elconfidencial.com

Peeero... he de hacer algunas aclaraciones. Primera. La animadversión hacia Lewis Hamilton, la mía por lo menos, no es por ser un rival en la pista para Alonso. Segunda. Fernando hizo muy bien en abandonar McLaren. Tercera. Es la primera vez que leo que alguien dice de Fernando Alonso que tiene sentido del humor. Cuarta. Ya quisieran muchos ingleses que Fernando Alonso corriera con McLaren y no contra McLaren.

Mi aplauso es porque pienso que nunca hay que generalizar, que en España también hay gente que trabaja en los medios que deja mucho que desear, y por eso todos los españoles no somos unos cenutrios ni todas las españolas unas cenutrias. Hoy, por ejemplo, leía un titular que decía: "Fernando Alonso no cree a Lewis Hamilton", y eso por contestar "Está mejor de lo que parece" cuando en la entrevista que publicó EL PAÍS.com, le preguntaron por McLaren. Eso es manipulación de la información. Y punto pelota. Otro titular: "Fernando Alonso critica los neumáticos Pirelli", por decir en la misma entrevista "Con los Pirelli no podemos frenar tan fuerte". A quienes escriben titulares como estos no les hace ninguna falta ser ingleses. Tenemos al enemigo entre nosotros. No necesitamos que llegue de fuera.

Aplaudo también porque pienso que el talento ha de estar por encima de cualquier bandera, y porque creo que a pesar de todo, la F1 es un mundo de excelencia.

Siempre me gusta cómo habla Jackie Stewart de Fernando Alonso. Chapó!

cavallino

lunes, 14 de marzo de 2011

MINI ENTREVISTA DE FERNANDO ALONSO EN EL GP DE AUSTRALIA DE 2001

ENTREVISTA EXCLUSIVA DE FERNANDO ALONSO PARA DRIBBLING DE RAI SPORT CON RAQUEL DEL ROSARIO Y LUCA BARBAROSSA DE FONDO

ENTREVISTA DE ALONSO EN EL PAÍS.com

"La mayoría de los dias, mi madre no sabe dónde estoy" · El próximo 27 de marzo comienza en Australia un Mundial con cinco ganadores en la parrilla y multitud de cambios. Para Fernando Alonso es el momento de su gran desafío. En su segundo año en Ferrari, y tras perder el campeonato del curso pasado en la última carrera, el español llega a la primera cita como uno de los grandes referentes del 'circo' y el máximo candidato a romper el dominio de Red Bull.

Pincha aquí para leer la entrevista.

domingo, 13 de marzo de 2011

Un casco en miniatura de Fernando Alonso firmado por Fernando Alonso

Vale la pena aguantar todo el agua del mundo en Montmelò por un casco en miniatura de Fernando Alonso firmado por Fernando Alonso y con un italiano de Ferrari al lado y a punto de echarse a llorar porque ha olvidado el suyo en casa... jeje...

Dos semanas para la carrera en Australia. Empieza el Mundial sin Kubica, con Pedro Martínez de la Rosa de vuelta en Mclaren y con los Red Bull partiendo como favoritos. Con Ham y Button desaparecidos durante la pretemporada, sin encontrarle el ritmo al MP4-26. O eso parece. Con Schumacher recuperando parte de su dignidad gracias a un Merceditas que viene fuerte. Con Liuzzi en Hispania. Con unos Pirelli que prometen carreras locas. Con ilusión por ver a Ferrari y a Fernando Alonso en lo más alto. Con ganas, con muchas ganas de disfrutar de cada carrera, de cada imagen, de cada comentario, de cada podio, de cada victoria. Preparada ya para vivir a tope las alegrías y encajar las decepciones. Con los cinco sentidos alerta para no perderme nada. Con las fuerzas al máximo para estar con mi piloto en los buenos momentos y en los no tan buenos. Con curiosidad. Con inquietud. Por aprender.

Me alegro por Pedro. Aunque preferiría que fuese Ferrari quien sacase provecho de su experiencia, de sus conocimientos y de su buen hacer, me gusta verle en Mclaren, ya está bien de ir de puerta en puerta poniendo buena cara mientras alguien al otro lado te observa por la mirilla. Además, a ver si regresa también como comentarista.

El 27 de marzo se acerca, ya casi está ahí, cuando nos demos cuenta, pole, vuelta rápida y victoria, según dice mi bola de cristal.

Foto: gpupdate.net
Texto: cavallino

"Creo que llegaremos a Melbourne al 100%, pero si eso será suficiente para ganar sólo lo sabremos en Australia"

Montmeló, 12 de marzo - La lluvia no ha dado tregua en esta última jornada de pruebas invernales, tanto es así que la Scuderia Ferrari Marlboro, a diferencia de su colegas de Mercedes, McLaren y Williams, ha decidido poner fin a la misma con unas horas de antelación.

"No eran condiciones para rodar de forma útil y aprender algo" -ha comentado el piloto español al término de la jornada- "Si hubiésemos estado en un fin de semana de carrera con estas condiciones, seguramente habría habido bandera roja. Sin embargo, estamos satisfechos de cómo han ido los test invernales. Hemos hecho una media de cien vueltas al día, lo que demuestra una fiabilidad que siempre es prioritaria cuando se presenta un nuevo monoplaza. Somos el equipo que ha hecho más kilómetros. No hay nada que me haya gustado más o menos durante estos quince dias de test, se necesita tiempo para comprender el comportamiento de los nuevos neumáticos en carreras que serán muy diferentes a las del año pasado, y en este sentido, haber hecho tantos kilómetros pienso que nos será útil. Por otro lado, ya veremos cuál será su rendimiento bajo temperaturas elevadas, como en Australia y Malasia. En noviembre, durante los test de Abu Dhabi, la situación era distinta respecto a estas pruebas en España, pero sólo lo sabremos realmente en carrera. Lo que es cierto es que no asistiremos a carreras como las de 2010, donde la estrategia era clara desde el inicio del fin de semana. Este año será necesario estudiar atentamente si será mejor hacer dos, tres o cuatro paradas, ser flexibles y estar preparados para gestionar de forma eficaz cualquier situación. A veces será mejor dar un par de vueltas menos en cada tanda y aprovechar las gomas en su fase de mejor rendimiento, y otras será mejor hacer una parada menos, dependerá de la pista y de cómo esté desarrollándose la carrera. Ayer hicimos una buena simulación, alternando los dos tipos de compuestos en cuatro paradas, ya veremos qué pasa en Melbourne."

Fernando ha promovido el trabajo del equipo durante estas pruebas. "En general, creo que llegaremos a Melbourne al 100%, pero si eso será suficiente para ganar sólo lo sabremos en Australia. Siento la misma confianza que sentía el año pasado antes del inicio del campeonato, llegamos en buenas condiciones, pero sabemos que no corremos solos. Queremos ganar, pero eso no significa que si no lo hacemos sea un desastre, el deporte no es sólo una cuestión de ganar o perder. Si ganamos será fantástico, si no, volveremos a intentarlo el próximo año, como siempre hace Ferrari. Lo cierto es que deberemos estar siempre actualizándonos, como hicimos en 2010, espero que en Albert Park, por ejemplo, contemos ya con alguna modificación, en particular, sobre el alerón delantero, que pueda mejorar nuestras prestaciones."

En el Wrooom, Alonso dijo que consideraba a Michael Schumacher como uno de sus rivales más fuertes, y su afirmación fue acogida con cierto escepticismo por parte de los medios. Tras los resultados que logró ayer el ex-ferrarista y Mercedes, le han preguntado a Fernando si para él esto fue una sorpresa. "Siceramente, ¡no he vuelto a pensar en lo que dije en Madonna di Campiglio! Creo que Mercedes demostró haber dado un paso hacia delante respecto al inicio de los test y que será uno de los favoritos para Melbourne. Es normal que, con un coche veloz, Michael se muestre competitivo. No es ninguna sorpresa, ya que creo que existe un grupo bastante nutrido, compuesto por Red Bull, McLaren, Mercedes, Renault y quizás también Williams que, junto a nosotros, puede aspirar a luchar por las victorias en las primeras carreras. Después ya contaremos con una visión real de la situación, y un grupo más reducido de equipos serán los que se jueguen el campeonato, y esperamos formar parte de él. No creo que exista mucha diferencia para nosotros entre estar por delante o por detrás de Red Bull, los favoritos quizás, en términos de trabajo, ya que intentaremos recuperar energías rápidamente, tanto si llevamos ventaja como si no. La F1 es así. El objetivo siempre es contar con el coche más rápido, el resto puede ser decisivo o no, pero a la larga, gana el más rápido."

Foto y texto: ferrari.com

sábado, 12 de marzo de 2011

Noooooooo... dedito noooooo...

Pincha aquí si quieres para ver el VÍDEO que me he traído de casa de Virutas.

Alarma gomas: "KO tras cinco vueltas"

por Stefano Mancini

"Un Red Bull con los neumáticos gastados va más lento que un Hispania con unos nuevos." Cuando Kamui Kobayashi, piloto japonés de Sauber, enunció esta teoría, algunos pensaron que era víctima de una sobredosis de Sake. Pero después todos lo han reconocido, los Pirelli se degradan rápidamente, tras cinco vueltas, las prestaciones caen y tras quince, pilotar se convierte en un ejercicio de especialista. "Hemos simulado una carrera", dice Felipe Massa al término de su última jornada de test de 2011. "Estamos satisfechos, las novedades que hemos traído aquí a Barcelona funcionan, pero hemos tenido que hacer cuatro pit stop". Lo que representa una media de un pit stop por cada trece vueltas.

En el campeonato que comienza el próximo 27 de marzo, a veces habrá más tráfico en la entrada a boxes que en pista. Los equipos grandes temen el efecto lotería, pero los otros se alegran. "Los imprevistos complican la vida a los equipos punteros, que prefieren carreras lineales -teoriza Laurent Mekies, jefe de ingenieros de pista de Toro Rosso-, pero para nosotros pueden ser una ayuda". Para hacernos una idea, los mecánicos de la antigua Minardi se afanan en cambiar neumáticos, y en dos dias han hecho sesenta cambios. Otro dato, durante la simulación de un GP, sus paradas en boxes han sido tres, una menos que Ferrari.

El mundo de la F1 se divide en fatalistas que buscan adaptarse a las novedades, y catastrofistas que temen situaciones de circo. Los pilotos han hablado con Charlie Whiting, delegado de seguridad de la FIA, y le han planteado el problema. "Pirelli está trabajando bien pero puede hacerlo mejor", dice Rubens Barrichello para no ofender a nadie. Massa va más allá. "Los neumáticos de seco se desgastan demasiado rápido, mientras que los de mojado no muestran suficiente adherencia. Una carrera como la de 2010 en Corea, hoy no podríamos correrla."

El consumo de los neumáticos será clave. Ferrari, que hasta ahora es el monoplaza más fiable, parece sufrir más que el resto el efecto gomma distrutta. Pocas soluciones a la vista, ya que los coches están preparados para Australia, y lo mismo ocurre con los neumáticos. En Toro Rosso preveen carreras divertidas, mientras que Red Bull y Ferrari preferirían más aburrimiento y menos imprevisibilidad. Bridgestone, único proveedor hasta el año pasado, garantizaba neumáticos con un rendimiento constante desde la primera hasta la última vuelta. Un coñazo. A Pirelli se le pidió un producto más extremo, pero el resultado ha rebasado las expectativas. No hay tiempo para ponerle remedio, pero por otro lado, a dos semanas del comienzo, los asuntos pendientes son tantos, que no vale la pena mosquearse. Barrichello, por ejemplo, sostiene que el alerón móvil aumentará el número de accidentes. A Vettel le parece absurdo que pueda usarse libremente en la crono y durante la carrera no. Ni siquiera el calendario es algo definitivo, ya que Ecclestone quiere recuperar el GP de Bahrein suspendido por desordenes políticos. Así va el Circo.

Foto: alonsof1.es
Texto: lastampa.it

Fernando Alonso: "Hoy mi pensamiento está con las víctimas del terremoto de Japón"

Montmeló, 11 de marzo - "Ante tragedias como ésta que ha golpeado hoy a Japón, la F1 y todos los problemas relacionados con neumáticos, alerones y motores, quedan en segundo plano, hoy mi pensamiento está antes que nada con las víctimas y sus familias". Impresionado por las imagenes de la tragedia que ha sacudido el Norte de Japón, Fernando Alonso ha querido confiar a www.ferrari.com su mensaje personal de solidaridad con todos los afectados por el desastre.

Después, tras finalizar el briefing, ha llegado la hora de evaluar la jornada de test. Habrá que esperar hasta el sábado 26 de marzo para disponer de un veredicto realista sobre la competitividad, cuando se realice la crono del GP de Australia, pero lo que ya es un hecho es que el Ferrari 150º Italia es un monoplaza fuerte. Tras los 614 kilómetros que rodó ayer Massa, Fernando Alonso ha superado hoy a su compañero de equipo llegando a hacer 656, lo que hace un total de 1714 kilómetros para la Scuderia Ferrari Marlboro en estos tres primeros dias de test en el Circuit de Catalunya.

"El coche ha demostrado ser también muy fiable a una vuelta, algo que siempre es una buena noticia" -ha comentado Fernando al final de la jornada- "Las mejoras que el equipo ha preparado para estos últimos test han mejorado el comportamiento del coche y hoy hemos conseguido hacer una buena simulación de un fin de semana de GP, rodando en tiempos discretos. ¿Dónde estamos con respecto a los otros? Pues hoy estamos todos aquí en Barcelona... Bromas aparte, lo cierto es que sólo lo sabremos en Melbourne. El tipo de neumáticos, la cantidad de gasolina o el programa desarrollado durante la jornada son parámetros en juego que marcan una gran diferencia en términos de prestación absoluta. Desde el inicio de estos test, nosotros hemos permanecido concentrados en nuestro trabajo, mejorando el coche y su fiabilidad. Quanto saremo stati bravi lo vedremo fra due settimane (esto lo dejo en italiano, que me encanta cómo "suena")

Foto y texto: ferrari.com

viernes, 11 de marzo de 2011

Fernando Alonso y el Ferrari 150º Italia en Valencia, de ninots de falla

Prácticamente ya son fallas en Valencia. Calles cortadas, muchas luces, olor a churros y a pólvora... Hasta el próximo martes no es oficialmente la plantà, pero ya te encuentras ninots esperando para lucirse, envueltos en plásticos en cualquier esquina. Fernando Alonso y el F150º son coprotagonistas de la falla de la Plaza del Ayuntamiento. Pincha aquí si quieres para ver el boceto.Todas las mañanas paso por esa plaza, les veo ahí, sonrío, a pesar del sueño y del frío, y pienso que cuando esté entera le haré unas fotos. El casco de Fernando reluce y el rojo Ferrari también. No hay Cavallino Rampante, en el scudetto, lo que hay me parece un mono, pero tampoco estoy muy segura. Y el casco del Nano carece de sustancia sin flechas ni Cruz de la Victoria. La concha de Shell se ha transformado en una mano de seis dedos, pero bueno, se sigue identificando lo importante y esencial... jeje... si no, al artista fallero se le puede caer el pelo por culpa de los derechos de imagen. Y Montezemolo ponerle una querella a la Junta Central Fallera.

Apuesto a que este año, Luca ve alguna mascletà desde el balcón del Ayuntamiento.

Pincha aquí si quieres para ver cómo han montado este ninot.

Y aquí si quieres ver más fotos.

Foto: cendradigital.com
Texto: cavallino

miércoles, 9 de marzo de 2011

El segundo y medio de diferencia entre el "Evo" de Massa y el Red Bull de Vettel no es real, según Autosprint

El segundo y medio de diferencia entre el "Evo" de Massa y el Red Bull de Vettel no es real, y sí poco indicativo de lo que se ha visto realmente en la pista durante los test de Barcelona de hoy.

Entre Red Bull y Ferrari pueden hacerse, como era previsible, comparaciones, pero manteniendo las distancias. Para empezar, el RB7 ya rodó ayer, mientras que Massa ha estado en la pista sólo hoy y con un programa totalmente distinto. El segundo y medio de diferencia entre ambos no es un dato real.

Ferrari ha marcado el quinto mejor tiempo probando un nuevo paquete aerodinámico. Los escapes no han mostrado los problemas de sobrecalentamiento que hasta ahora han afectado un poco a todos, especialmente a los que han optado por ubicar las salidas en el extremo inferior del monoplaza. Este es un dato positivo para el 150º Italia modificado, que ha dedicado gran parte de la jornada al mapeo de la aerodinámica, con registros a baja velocidad.

Massa ha marcado el mejor tiempo -1'23''324- durante una secuencia de siete vueltas (cinco cronometradas). El equipo precisa que se ha usado la misma cantidad de gasolina durante toda la jornada -40-50 kg-, y que los comentarios del piloto a los técnicos han sido muy positivos.

Mañana tendremos también a Massa al volante del Ferrari, mientras que sobre el Red Bull, el Mercedes y el Williams, encontraremos a Mark Webber, Michael Schumacher y Rubens Barrichello. Ausencia de McLaren, que aprovechará para trabajar en el coche y rodará de nuevo durante el viernes y el sábado.

Foto: planetf1.com
Texto: autosprint

Ferrari y Red Bull se esconden

Al término de los test, los mecánicos de Red Bull y Ferrari se han apresurado a cubrir su alerón trasero, para evitar que el resto de equipos puedan descubrir sus secretos. "Me sorprendería que, en Melbourne, pudiésemos conseguir estar al mismo ritmo que ellos", ha dicho Jenson Button. El Ferrari ha sido modificado con un nuevo paquete aerodinámico, mientras que Red Bull sigue siendo el punto de referencia, y mantienen cubierto el coche en todo momento, lo descubren solamente durante las pruebas, y para ensayar los pit stop, el equipo utiliza el modelo del año pasado.

Texto: repubblica.it

ENHORABUENA A PEDRO Y A LIUZZI!

martes, 8 de marzo de 2011

Seb: "Cuando uno gana, los demás se sienten decepcionados hasta que se les pasa"

Vettel, ¿qué efecto causa regresar como Campeón del Mundo? "Ninguno en particular. El número uno sobre el coche no te hace ir más fuerte".

¿Confirma que Red Bull es el equipo a batir? "Los resultados de los test son difíciles de interpretar, al final del día sólo se ven los mejores tiempos, pero no sabes si tus adversarios están simulando una carrera o una crono. Por ahora estamos muy contentos con la fiabilidad y las prestaciones".

¿Cuál es el mejor cumplido que ha recibido? "Cuando en la ceremonia de Montecarlo, al retirar el premio, me llamaron "Campeón del Mundo". Fue emocionante".

¿Le felicitó Alonso? "En Abu Dhabi, no. En Montecarlo me estrechó la mano. Es normal, cuando uno gana, los demás se sienten decepcionados hasta que se les pasa. A algunos les basta con cinco minutos, otros necesitan dos semanas. Lo respeto".

Se ha hablado mucho de su futuro en Ferrari, y usted no ha desmentido los rumores. "Tengo un contrato con Red Bull para esta temporada y opciones para seguir aquí en 2012. Después no sé qué pasará. Ahora estoy contento donde estoy".

¿Cómo se imagina la convivencia con Alonso? "En 2010 hemos tenido algún problema que ha sido interpretado desde fuera de una forma equivocada. Fernando y yo hablamos y desde entonces nuestra relación es buena. Dos personas pueden respetarse a pesar de tener ideas diferentes".

Viendo vuestros volantes, se diría que la F1 es muy complicada. "Sí, es cierto. Antes podias decidir si utilizabas o no algunos mandos, pero ahora es obligatorio, ya que sin el alerón móvil o sin el KERS sería más lento que mis adversarios. Acabamos preocupándonos más por el coche que por lo que pasa en la pista. Es parecido a ir enviando mensajes con el móvil mientras conduces".

A trescientos por hora, ¿qué puede ocurrir si no encuentra el botón de "enviar"? "El principal peligro son los pilotos que corren porque pagan y no por méritos propios. Son obstáculos móviles, imprevisibles. Las nuevas reglas no ayudan, sino que distraen. Se busca espectáculo, el contacto, el adelantamiento. Quizás se necesite coraje para decir "basta", porque se corre el riesgo de que las carreras se conviertan en algo muy peligroso. Deberíamos intervenir los que vamos al volante y nos jugamos la piel".

¿Un piloto puede permitirse el lujo de tener miedo? "No. La F1 es mi vida, no puedo permitir que el miedo la eche a perder. Sé que hay un riesgo y hago lo que puedo por minimizarlo, pero cuando estoy en la pista, simplemente, me olvido de él. Pero los pilotos no somos estúpidos, sabemos que no somos inmortales".

¿Le ha hecho reflexionar el accidente de Kubica? "Lo primero que piensas es si se recuperará como persona. Después, obviamente, deseo que vuelva a la pista".

¿Tiene sentido arriesgar tu carrera, e incluso tu vida, por participar en un rally? "Somos pilotos, amamos correr, necesitamos la adrenalina, y hay quien la encuentra en los rallies".

¿Y dónde la encuentra usted? "¡No puedo decirlo en público! Me vuelve loco cualquier cosa que lleve un motor. Me gustan los rallies, aún más sobre la nieve. Son divertidos y peligrosos".

Schumacher le ha definido como su heredero. ¿Le considera su maestro? "Él nunca me ha dicho haz esto o aquello. Fue un campeón al que admiraba y ahora es alguien de quien aprender".

¿Le incluímos enre los favoritos del 2011? "Su velocidad es indiscutible. Dependerá del monoplaza que le dé Mercedes".

¿Es el mejor de la historia? "Estadísticamente hablando, sí, pero depende de gustos".

Última semana de test. ¿Qué idea se ha hecho hasta ahora? ¿Quién podría arrebatarle el título? "Alonso y Massa están yendo muy fuerte. McLaren y Mercedes también. Es difícil dar sólo un nombre".

¿Cree en Dios? "No voy a la iglesia, pero soy creyente. Existe una relación entre lo que hago y la Fe. Es como si creer me trajese suerte y me ayudara".

¿Por qué su novia Hannah no le acompaña a los circuitos? "A la novia no se le lleva al trabajo".

Ecclestone le ha ofrecido la mano de una de sus hijas, se ha referido a usted como el yerno ideal... "Bernie tiene una inteligencia aguda y muy buen sentido del humor. Gran personaje".

Foto: bbc.co.uk
Texto: lastampa.it

lunes, 7 de marzo de 2011

¿Ves a Alonso sentado un día en el muro como jefe de equipo a lo Ross Brawn? ¿O a lo Horner? ¿A lo Whitmarsh? ¿A lo Domenicali?

Él no. “Creo que preferiré pasarme los fines de semana divirtiéndome en los karts en lugar de hacer otro trabajo”, ha declarado en su entrevista para MARCA.

Pero, ¿por qué no? Seguro que lo haría estupendamente.

Foto: formula1hoy.com

por cavallino

Bernie Ecclestone ha vaticinado que podría ser una mujer la encargada de dirigir la F1 cuando a él le salga de la pera irse, que Michael Schumacher podría ganar un GP este año, y que Sebastian Vettel podría llevarse otro título mundial. A ver... ¿por dónde empezamos?... Hombre, lo de Schumi deja mucho que desear, podría haber dicho su octavo título, pero una carrera... queda rancio... ¿no? Lo de Seb ya veremos. Y lo de una mujer dirigiendo la F1, me parece dabuten. Que no necesitamos jugar al golf para hacer negocios, dice, que no nos quedamos atrapadas en nuestro propio ego, y que simplemente necesitamos trabajar más para lograr la misma aceptación que los hombres. Bueeeenoooo... lo del egoooo... depende. Lo del golfffff... fffff... Y lo de la aceptación, sí, así es, lleva toda la razón, pues a ver qué tal se vería que una mujer de ochenta años dirigiese la F1.

sábado, 5 de marzo de 2011

Asturiano volcánico, competidor, salvaje, polémico, cabezota, áspero y leal

Esta semana, no he podido celebrar los diez años de F1 con Fernando Alonso aquí en el blog. No como me hubiera gustado. La falta de tiempo tiene la culpa. He picoteado un poco aquí y allá pero sin profundizar. Ni siquiera he visto la tele. Y esta mañana, visitando a mis queridos bloggers, ya he podido leer algo del especial que le ha dedicado el diario MARCA, gracias a silvo y a Tati. Y pensar que cada mañana, bien tempranito, paso por delante de un kiosco y podía habérmelo llevado recién salido del horno... y habérmelo guardado ya para toda la vida...

Le he echado un vistazo al homenaje breve y sencillo de MANUEL. Ayer lo hice al de Mónica. Al de silf1. Y al de Sonia, a quien todavía no he dejado mi comentario. Me he pasado por donde Virutas. En fin, que me he empapado todo lo que he podido. En Octeto, además, me he puesto melancólica, y he recordado cuando de nana veía algún trocillo de alguna carrera junto a mi padre, cuando nada se sabía de Fernando Alonso, y sólo algunos piraíllos veían F1 por la "segunda cadena". Por aquél entonces, y debido seguramente a la etapa evolutiva en la que me encontraba, aquello me parecían sólo coches que iban unos detrás de otros corriendo mucho. Y que los pilotos estaban locos. Y que me aburría.

Mi padre siguió asomándose a las carreras, y llegaron los domingos en los que, mientras comíamos, empezó a llamarnos la atención aquél asturiano melenudo y de azul que mordía a Schumacher, quien entonces era dueño y señor de las pistas. Y alemán. Ostras. Un español. Y no lleva el mejor coche. Y tiene los eggs de perderle el respeto a Ferrari y al Kaiser. ¡Y encima gana carreras! Y cada vez fueron más los domingos que en casa nadie faltaba a la cita. Y así, sin casi darme cuenta, quedé convertida en alonsista. Y las carreras ya nunca más fueron un Scalextric sin sentido.

Disfruté como una enana de sus títulos en 2005 y en 2006. En 2007 me ilusioné viéndole en un equipo de los grandes, aunque por entonces me enteraba muy poco de F1, mucho menos que ahora, y apenas sabía de la historia de McLaren, incluso ni idea tenía de que sus colores fueron un día los de Senna. Y fue un año feo. Gris. Triste. Indignante. Injusto. Lamentable. Dolía ver a aquellos mecánicos quedarse impasibles ante sus victorias. Dolió lo que vino después. Aún duele. Pero cómo disfruté viéndole comerse aquella manzana en Hungría. Y en 2008 y 2009, creí tanto en él, que hasta le veía proclamándose Campeón del Mundo en aquellos Renault venidos a menos que tanta nostalgia me hicieron sentir de los buenos tiempos.

En 2010, el sueño hecho realidad. Por fin en Ferrari. Casi Campeón del Mundo. Fernando otra vez peleando por los puntos gordos, por las poles, por los podios. Haciéndonos felices aún con más fuerza. Admitiendo que para mí es el mejor pero que también comete errores. Fue duro digerir lo de Mónaco. Lo de Alemania, viendo a periodistas ingleses lanzándole su rabia e impotencia sólo porque el Nano ha vuelto y hay que temerle. Fue muy duro leer a periodistas españoles preguntándose qué le pasaba a Fernando y por qué cometía tantos errores. Dándole caña porque estaba en Ferrari y no arrasaba. Esperando verle caer para atreverse entonces a hincarle el diente. Como se lo intentan hincar ahora a Schumacher, digo ahora, porque antes, mientras duraron sus años de gloria, no osaron. Lo siento, pero me parecen todos ellos unos simples cobardes.

En casa, siempre se ha estado con Fernando Alonso. Y siempre se estará. Hasta mi madre, que sólo ha seguido en su vida a Rafael, se parte de risa diciendo que es alonsista. Lo es. A ella también la ha encandilado. Le deseamos un 2011 lleno de éxitos, queremos verle proclamarse Campeón del Mundo, queremos disfrutar otra vez aquello del "TOOOOOMAAAA!!!!"... y llorar y reir y disfrutar de nuestro sentimiento, de las carreras, de los enfados, de las alegrías, yo además de vuestros comentarios, de vuestras entradas, de escribir para expresar... y de Fernando Alonso en estado puro durante por lo menos diez años más.

Foto: laopiniondezamora.es
Texto: cavallino
Título de la entrada: extracto artículo elmundo.es, sacado de Octeto

viernes, 4 de marzo de 2011

por cavallino

Pues yo le pienso llamar F150. Ya está bien. Porque no voy a estar diciendo el Ferrari Cientoquincuagésimo Italia. O el Ferrari Cientocincuentagrados Italia. O el F HundredandFiftieth Italia.

F150. Y se acabó.

Noticias de diez años atrás o de cuando Fernando Alonso debutaba en la F1




No me lo puedo creer: Sebastián recurre a Hamilton para responder a las críticas de Fernando Alonso

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, llevó hoy al Palacio de la Moncloa, por la vía de la ironía, la tradicional rivalidad en los circuitos entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, que aprobó un paquete de medidas de ahorro energético, Sebastián optó por una especie de silogismo para responder a una pregunta sobre las palabras del piloto asturiano, quien había dicho que, a una velocidad de 110 kilómetros/hora, entra somnolencia al volante.

"Sólo Reino Unido, Noruega y Rusia tienen petróleo en Europa y en los tres países la velocidad está limitada a 110 kilómetros/hora o por debajo. Si en el Reino Unido esta medida no produce somnolencia, no sé por qué en España sí la puede producir. Hamilton es del Reino Unido y no se queda dormido al volante", dijo Sebastián.

Texto: adn.es

Siento vergüenza ajena.

martes, 1 de marzo de 2011

Fernando Alonso y los 110 km/h



Rubalcaba contesta a Fernando Alonso

El Ministro de Interior y Vicepresidente primero del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha hecho referencia a la nueva legislación que prohíbe circular a más de 110 kilómetros por hora y ha respondido al piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso que ha criticado esta medida. "En las autopistas de EEUU se va como máximo a 110 y yo no les he visto conducir dormidos", ha dicho el ministro. Además, ha añadido que "la medida es transitoria".

Texto: elcomerciodigital.com

Qué fuerte... Rubalcaba contestando a Fernando Alonso... El Nano for President!