martes, 28 de febrero de 2012

Fernando Alonso: "Si me voy sin más Mundiales, me iré con la cabeza alta"

El piloto español Fernando Alonso negó que su escudería deba pasar una reválida cada año después de todos los éxitos que atesora y aseguró que en el caso de no añadir más entorchados a los dos que atesora en su palmarés se irá "con la cabeza alta" del 'gran circo', aunque aún no quiere adelantar que hará cuando cumpla su contrato en 2016.

"No creo que Ferrari tenga que buscar una reválida después de todo lo que ha ganado en la F1 o que yo tenga que intentar ganar por todos los medios después de no haber ganado desde 2006. Si me voy sin más Mundiales, me iré con la cabeza alta. Hay quien no ha ganado ni un Gran Premio", aseguró en un encuentro con la prensa en el circuito del Jarama, donde ejerció de copiloto para los periodistas ganadores de un trivial de F1.

El bicampeón del mundo sabe que cada año en Ferrari "las exigencias son máximas" y no piensa darse por satisfecho con una segunda plaza. "Segundo es un resultado que no es el que todos buscamos, la exigencia de ganar todos los Mundiales en los que participas es exigente, valga la redundancia, pero necesaria para la escudería y para mí como atleta", recalcó.

Aunque cree que las únicas conclusiones que puede sacar de la pretemporada son "cero, súper cero", reconoció que han encontrado más problemas de los deseados en el 'F2012'. "Hay una tendencia a pensar que estamos haciendo una mala pretemporada y que el coche es malo. La complejidad del coche hace que todo vaya más lento después de dos tests, tenemos mucho trabajo por delante. Llevamos un pequeño retraso por los problemas de los primeros días en Jerez y Montmeló, pero ni vemos la luz ni antes veíamos ningún túnel", explicó.

De hecho, el ovetense dejó claro que los inviernos son "de trabajo y adaptación" a las nuevas normas. "Eso hace que cambie la manera de conducir y desarrollar los coches, adaptándonos a la pérdida de aerodinámica trasera, intentamos hacer el trabajo por nuestra cuenta, acumular kilómetros para entender mejor los neumáticos que también han cambiado aunque mínimamente. La pretemporada está siendo muy similar a los últimos diez años que he corrido", añadió.

Para el asturiano, la complejidad de reglar el coche "ha sido mayor que otros años" y han tenido "más problemas de lo normal". "Hemos tenido que hacer dobles comprobaciones de todas las pruebas que hacemos, no tenemos las respuestas tan claras como otras veces, vamos paso a paso, pequeñitos pero firmes, los viernes de las primeras carreras los usaremos como tests porque vamos a ir un poco cortos de tiempo. Aparte de la complejidad, no veo motivos para que no sea rápido", comentó.

Alonso ironizó con un estudio que sitúa a Ferrari como el séptimo coche de la parrilla del próximo curso. "No leas que te confunden. Ojalá no estemos los séptimos. No puedo decir que estemos séptimos ni novenos. Es difícil saber donde están todos. Sólo hay suposiciones, lo normal es que Red Bull no se quede fuera de la Q2 después de dos años de dominio y McLaren y Mercedes estarán en la lucha igual que Ferrari", advirtió.

"El equipo está trabajando bien, Ferrari es el único equipo que siempre te garantiza un coche para optar a la victoria, llevan toda la vida en la categoría y es la garantía para el optimismo de todo el mundo. Aunque haya dificultades, se sabe que estaremos ahí", explicó.

Alonso afronta su tercer curso en el 'Cavallino Rampante' con la misma ilusión que en 2010, que fue "muy especial por ser el debut". "A veces sabes que los resultados salen, otras no, pero cuando todo el mundo se deja el alma para conseguir una victoria, te encuentras súper cómodo trabajando y eso es lo mejor para un piloto estar cómodo y feliz en un equipo y que cada día vayas a entrenarte y a la fábrica con el máximo placer", apostilló.

Sin embargo, aún no sabe si pondrá el punto y final a su carrera cuando acabe su vigente contrato, en 2016, un año más tarde, cuando termina el patrocinio de Banco Santander o más adelante. "Necesitaría estar bien física y mentalmente, hay que intentar llegar hasta 2017, divertirnos, trabajar con alegría, con placer y cuando llegue esa fecha, la decisión de seguir algún año más o de acabar, vendrá por si sola. Si estoy a gusto, seguiré, y si veo que no, lo dejaré", recalcó.

Por otra parte, no dudó en calificar el GP de Australia como "extraño" por ser el primero del año. "Llegas con ansia porque llevas meses esperando esa carrera y cuando llega después de meses, tienes tensión por ser el debut de la temporada. El circuito está plagado de trampas por ser semiurbano... Es una carrera más defensiva de lo que sería a mitad de año. La salida es conservadora porque nadie quiere abandonar, se corre de forma distinta, yo en Australia no apostaría por nadie, esperaría unas cuantas carreras para ir más sobre seguro", indicó.

De cara a Melbourne Park, confía en lograr un buen resultado que dé "calma al equipo". "Si empiezas a contrapié tienes que arriesgar más de lo debido, hay más presión y el equipo se resiente un poco. Si conseguimos llegar a Australia con todo el potencial disponible, podemos estar en la lucha. Si llegamos con todo y no somos competitivos, lo importante es que no gane el mismo. En 2011 al ganar todas las carreras el mismo, ya fue más complicado", apuntó.

Alonso reconoció no haberse sorprendido por el despido de su excompañero Jarno Trulli de la escudería Caterham, ya que considera que la Fórmula 1 "siempre ha sido así". "Siempre ha habido equipos privados, el 'boom' de supercompañías como Toyota, BMW, Honda, no era lo normal, todos estábamos encantados, había dinero para gastar y los pilotos todos eran oficiales, pero se está volviendo a la etapa anterior", analizó.

Por otra parte, el bicampeón del mundo negó la posibilidad de convertirse en un futuro en un piloto de pago ya que ha hecho "muchos sacrificios desde los tres años". "No sé si pagaría de mi bolsillo o no. Llevo muchos años haciendo sacrificios y corriendo desde los tres años. Mi familia hizo grandes sacrificios para que compitiera en los karts. Sabía que o ganaba o volvía al colegio y eso me pasó también con los monoplazas y después ha sido difícil mantenerme. Debes demostrar que puedes hacerlo bien, hacer podios y ganar carreras, ganar dos Mundiales y llegué a Ferrari. Gastar mi dinero y el de mi familia para seguir corriendo sería impensable", confesó.

Sin embargo, sí ayudaría a un hijo suyo a dos sus primeros pasos en las carreras porque es "un deporte espectacular" con "experiencias únicas". "Ahora la F1 es un poco más un trabajo, te levantas, vas al simulador, haces bicicleta, te preparas físicamente. Es otro tipo de felicidad para disfrutar, Pero lo que vives en karting o fórmulas menores es bueno para la educación y la madurez, lo volvería a vivir en un futuro", finalizó.

Foto: Fernando Alonso Fan Site
Texto: rtve.es

viernes, 24 de febrero de 2012

Bandera inglesa versus bandera británica

¿Por qué si Button sube al podio cuelgan la misma bandera que si subiera Di Resta? Button, inglés. Di Resta, escocés. Porque la FIA utiliza la Union Jack, la bandera británica, una combinación de las cruces de los santos patronos de Inglaterra, Escocia e Irlanda del Norte, tres de las cuatro regiones que, junto a Gales, forman el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte.

Bien, pues yo de esto me he enterado hoy mismo. No sabía que la bandera inglesa es la blanca con la cruz de San Jorge, y que la otra, es la Union Jack o Union Flag, y pensaba que la bandera inglesa era la Union Jack y punto pelota.

Pues no.
Ahora ya puedo considerarme un poquito menos inculta...

Foto: zazzle.es

jueves, 23 de febrero de 2012

por cavallino

Maldonado, esta noche, para dormirse, contará podios en vez de ovejitas. "El objetivo es obtener puntos desde el principio y quizás algunos podios" Lidera hoy los tiempos en Montmeló y su optimismo se multiplica por tropecientos. Algo de prudencia no viene mal en estos casos.

Hay quien espera que Red Bull se la cargue por continuar trucando sus mapas motor para que permitan seguir expulsando gases cuando no se acelera. Lotus, Caterham, Williams, Mercedes, McLaren y Force India tampoco se ajustarían a la normativa pactada en este sentido. Charlie Whiting amenaza con no dejarles participar en el GP de Australia si no se ciñen a las especificaciones establecidas por la FIA. He leído, además, que los mapas motor estarán controlados por la ECU de la Federation Internationale de l'Automobile.

Ya empezamos con las lagunas en el reglamento y con el temor a las decisiones bipolares de la FIA. El espíritu de la norma sobrevuela el horizonte.

Y una cosa, el F2012 cada día me gusta más. 

Fernando Alonso: "Prefiero tener un coche rápido que después se convierta en fiable, que uno sólido pero lento"

 
Montmeló, 22 de febrero - Otro día de estudio para la Scuderia Ferrari. El F2012 es un objeto complejo -así lo definía Alonso durante su encuentro con la prensa de esta tarde- y todavía se necesitan unos dias de trabajo para comprender del todo su comportamiento.   
 
El nuevo monoplaza se ha teñido de verde en algunas partes para comprobar cómo se desliza el aire a lo largo del chasis y de los alerones, y se han hecho muchos cambios para probar diferentes configuraciones. Si a este menú se le añade el ingrediente neumáticos -Fernando ha probado los cuatro compuestos disponibles- se entiende fácilmente lo difícil que es interpretar el significado de la clasificación de los tiempos no sólo para los aficionados sino también para los profesionales. 
 
"Estamos probando diferentes soluciones, tanto sobre los escapes como sobre otras áreas" -ha dicho Fernando- "Tanto en la pista como en Maranello todos trabajamos para analizar los datos y para mejorar el rendimiento, un trabajo que lleva tiempo. En Jerez dijimos que en Barcelona partiríamos de una base mejor y así ha sido, y esperamos que ocurra lo mismo para la próxima semana, cuando llevemos a cabo los últimos entrenamientos. Intentaremos hacer todo lo posible para estar listos en Melbourne, que es cuando de verdad sabremos dónde estamos. Nuestros objetivos son ambiciosos, esto es algo que no podría ser de otra manera siendo como somos Ferrari, y siguen siendo los de siempre: queremos estar en condiciones de ganar desde la primera carrera. Hoy seguramente no somos los más rápidos, pero tampoco los más lentos. En Australia, incluso con temperaturas distintas, sabremos dónde estamos respecto al resto"   
 
Fernando ha sido sincero al juzgar el actual nivel del monoplaza. "En este momento no estamos donde quisiéramos estar ni donde queremos estar en Australia, pero soy optimista. Quedan todavía seis dias de pruebas y ya veremos cómo vamos. Es difícil saber también dónde están los otros, Red Bull es muy fuerte, algo normal si tenemos en cuenta lo que han estado haciendo durante estos tres últimos años, pero nadie puede afirmar que McLaren o Mercedes, que parecen estar detrás, no son fuertes, puede que incluso más que Red Bull. Este invierno está siendo más laborioso para nosotros que el pasado, porque tenemos un coche más complejo, que presenta ideas muy innovadoras, pero que requiere una implicación mayor por parte de todos, de los pilotos que lo tenemos que conducir, de los ingenieros que lo tienen que gestionar y mejorar, y de los mecánicos que tienen que trabajar sobre él durante veinte horas al día. Siempre es bonito tener el monoplaza listo, rápido y fiable, pero eso no siempre es sinónimo de victoria. El año pasado hicimos una simulación de carrera al final del último test y después en Melbourne estábamos a un segundo y medio de la pole position
 
Entre los aspectos positivos a tener en cuenta en estos seis primeros dias de test se incluyen la capacidad de marcar tiempos ya en la primera vuelta, el talón de Aquiles de los monoplazas que han precedido al F2012. "Es cierto, por lo que hemos visto hasta ahora, estamos siendo capaces de calentar neumáticos y aprovechar su potencial de inmediato. Este año la diferencia entre el rendimiento de los distintos tipos de gomas es más estrecho, ya no existen las diferencias entre un compuesto y otro que teníamos en 2011"
 
Fernando no ha querido ocultar cuáles son las áreas sobre las que el nuevo monoplaza necesita mejorar. "Sin duda, hay que avanzar en aerodinámica, especialmente a la salida de las curvas. Cualquier piloto quiere tener más agarre y más carga, pero hablo por mí. Quizás nos habría gustado estar en condiciones de disponer de una visión general del monoplaza, pero prefiero tener un coche rápido que después se convierta en fiable, que uno sólido pero lento"

Foto y texto: ferrari.com

martes, 21 de febrero de 2012

Fernando Alonso: "Todavía queda mucho trabajo por hacer, pero estamos aquí para eso, ¿no?"


Montmeló, 21 de febrero - Entre el circuito de Jerez de la Frontera y el de Montmeló hay unos 1100 kilómetros de distancia, pero para el F2012 las cosas no han cambiado mucho. El nuevo monoplaza de la Scuderia Ferrari todavía no ha mostrado todo su potencial y esta es la prioridad absoluta para el equipo en los ocho dias que quedan de test antes de Melbourne. 

Los datos sirven a los técnicos para entender cómo influye cada pieza en  el comportamiento del F2012 en la pista, y aunque los obtenidos a través de sistemas informáticos y simuladores suelen ser exactos y precisos, es el asfalto el que tiene la última palabra acerca de la eficacia real de todo el proyecto. Sólo por la tarde, Fernando ha empezado a efectuar series de vueltas bastante largas, mientras que por la mañana el trabajo se ha centrado sobre todo en evaluar diferentes configuraciones aerodinámicas. Al final se han completado 75 vueltas, la más rápida en un tiempo de 1.24.100, que ascienden a un total de unos 350 kilómetros. Sólo un pequeño problema a mitad de la mañana ha hecho perder una horita, pero durante el resto del tiempo el programaprevisto para hoy se ha desarrollado sin problemas.  

"Todavía queda mucho trabajo por hacer, pero estamos aquí para eso, ¿no?" -ha dicho Fernando a http://www.ferrarif1.com/- "No creo que veamos algo diferente en los próximos dias, porque antes de ver realmente el nivel del monoplaza tenemos que poner en su sitio todas las piezas del puzzle. Sé que hay mucha expectación, pero estamos totalmente centrados en nosotros mismos, sin prestar atención a lo que ocurre alrededor. Empezaremos a entender realmente algo en Melbourne" 

No cambiará por tanto la melodía roja para mañana, continuarán las pruebas aerodinámicas, comparaciones entre diferentes configuraciones, y mucho trabajo para ingenieros y mecánicos. Pero así es la esencia de la F1, trabajo de centenares de personas entre la pista y la fábrica para conseguir que un piloto sea el más rápido en carrera, no en los test. 

Foto: elpais.com
Texto: ferrari.com

Dan comienzo los entrenos en Montmeló

Con la foto de familia de Mercedes junto al nuevo W03, con Alonso en un F2012 que no se sabe aún en qué posición se encuentra respecto a Red Bull o McLaren, con Seb, Lewis, Schumi, Grosjean, Hülkenberg, Pérez, Ricciardo, Senna, Kovalainen y Pic.

En Ferrari, ya dicen que el programa previsto para hoy será similar al de Jerez. ¡Vamos, Nano, vamos! ¡Puxa!

Foto: vía Twitter

domingo, 19 de febrero de 2012

Sid Watkins: "Gilles en un coche de calle era aterrador"


El más temerario de todo este grupo (se refiere a pilotos de los 70) fue el as canadiense Gilles Villeneuve. Cuando nos conocimos, me expresó su deseo de no llegar nunca a necesitarme profesionalmente. Recordaba estas palabras aquél día de 1982 en Zolder cuando me dirigía hacia el lugar de su trágico accidente en los últimos instantes de los entrenos clasificatorios. Una vez tuve la mala suerte de encontrármelo en la entrada del hotel en Sao Paulo y de que se ofreciera a llevarme hasta Interlagos. Su mujer estaba con él, así es que, cuando llegamos al coche que había alquilado, me fui a sentar en el asiento trasero, pero ella insistió en que me sentara delante. Gilles en un coche de calle era aterrador, y cuando me giré para hablar con su mujer no la vi, se había ido escurriendo hasta el suelo. Me dijo que eso era normal en ella y pronto descubrí el porqué.

Gilles creía en la “teoría del hueco”, esto es, que siempre había un espacio en el que se podía meter cuando estaba a punto de chocar a gran velocidad. Ignoró todos los semáforos en rojo, apartando generosamente a golpes a coches aparcados y farolas, hablando contínuamente y sin relajarse ni tener un momento de duda en medio del tráfico. ¡Cuando llegamos al circuito me preguntó si quería que me llevara de vuelta después! La noche del domingo de aquél fin de semana me pidió si me importaría coger el coche que él había alquilado y devolverlo por él en el aeropuerto. Me monté en aquellos restos machacados y me encontré que el coche no tenía ya embrague, así que dejé las llaves en la recepción del hotel y cogí un taxi. Su pericia a los mandos del helicóptero, según me explicó Trevor Rowe, por entonces secretario de la GPDA, era bastante similar, a menudo despegando con la aguja del combustible a cero, y volando alrededor de cables y postes eléctricos con frío aplomo.

Después de un serio accidente durante la primera vuelta en Ste. Devote, en Mónaco, en 1980, en el cual se vieron involucrados Daly, Jarier y Giacomelli, mi coche, conducido por Jacky Ickx, se vio bloqueado por unos momentos. En consecuencia, cuando aún estábamos finalizando la sección de la piscina, los líderes y el resto del grupo llegaban en su segunda vuelta. Ickx detuvo el coche y todos los monoplazas pasaron por nuestro lado, dejando un margen razonable – todos excepto Villeneuve. Él simplemente pasó por la trazada más corta posible, sin desperdiciar ni un centímetro ni una milésima de segundo.

Texto: cronicasf1.com
Fotos: racingang.com, motorhistoria.blogspot.com, ddavid.com

sábado, 18 de febrero de 2012

por cavallino

A pesar de adaptarme rápidamente a ellos, no me gustan los cambios. No me gusta que Barrichello y Trulli hayan salido de la F1, preferiría que el Gran Circo siguiera siendo como cuando lo conocí. Entonces, hasta estaba Montoya en McLaren. Fernando, en Renault. Ese cambio a Ferrari sí me gusta. Debería haber empezado diciendo que no me gustan los cambios que no me gustan. Y el de Petrov por Trulli, no me gusta.

Estos dias, estoy leyendo que Jarno estaba en baja forma, que Petrov por muy mal que lo haga lo hará mejor que él... Bromeando por ahí, he estado diciendo que a mí, mientras el ruso no se ponga delante de Alonso, me da igual que esté o que no, refiriéndome a la parrilla, pero no esperaba que acabara sustituyendo a Trulli, pensaba que el italiano tendría garantizado su asiento durante esta temporada. 

No me gusta esa sensación que queda de piloto fracasado. De piloto usado hasta que no sirve. Si hubiese tenido la pasta que ha traído Vitaly a Caterham, Jarno seguiría manteniendo su volante, seguiría pareciendo un profesional competente y competitivo, con experiencia importante y valiosa para el que era su equipo.  

Creo que en la F1, el dinero te ayuda a estar delante, pero no estás delante sólo con dinero. Quiero creer que a estar delante te ayuda también algo humano e inmaterial, que no se toca ni se ve, que sólo se siente,  esa fe que se tiene en el talento de las personas, en su coraje y en su honestidad. Pero seguramente esto sea un lujo que sólo pueden permitirse los grandes, y seguramente hasta ellos tengan que doblegarse en algún momento a la fuerza que inyecta el dinero. 

En la F1, sin dinero, no hay emoción, ni valía, ni carácter ni coraje que valga. No se está delante sin dinero. En el Gran Circo, sin dinero, queda tras de ti esa sensación de fracaso, triste y desoladora que nos deja hechos polvo a quienes seguimos las carreras. A partir de Australia, sin embargo, el entusiasmo y la ilusión por ver ganar a los nuestros nos convertirán en amnésicos, y nos preocuparemos y hablaremos del espectáculo que es la F1, y disfrutaremos y hasta seremos felices porque la función comienza de nuevo.

Y nos adaptaremos a los cambios, a los que nos gustan, y también a los que no.

¿Shorts o calzoncillos?


Vía Twitter, @Noe_Izumi
¡Grande imagen!

Prost parece estar diciendo: "Vamos, venga, mígame, miga cómo voy, a veg si tienes œufs de ig pog ahí llevando encima sólo unos como estos"... Y Senna parece estar pensando: "Eu não estoy viéndole, não le veo, não existe, não  lleva puestos esos shorts... arrggg ¿o são calzoncillos?"...

miércoles, 15 de febrero de 2012

Alguersuari - Dani Clos - HRT

Y digo yo, así, a lo bruto, ¿no habría sido mejor firmar con Alguersuari?...

Claro que, dicen por ahí que Jaime rechazó ser tercer piloto de HRT. Pero siempre es mejor estar 'in' y no 'out' del Gran Circo... Aunque sea como probador. No es bueno que la gente te olvide.

Foto: boxgp.com

lunes, 13 de febrero de 2012

De lunes


Clos, nuevo piloto reserva de HRT. Sé muy poco de Dani Clos. Sinceramente, no sé nada. El documental sobre Senna gana los premios BAFTA. No sé qué son los premios BAFTA.

Tras Jerez, el C31 promete, según se hace saber desde el propio equipo, los nuevos Pirelli cumplen con las expectativas, Senna le ha sacado producto a los test, Grosjean dice que están esforzándose, y Hülkenberg está contento con el VJM05. Seb satisfecho con los progresos y Rosberg satisfecho con los Pirelli. Alonso el más rápido el último día, Pérez contento por ir mejorando, Hamilton contento con su nuevo coche, y Vergne, pensando positivo, como Jovanotti.

Todo es de color de rosa...

Para Van der Garde hay mucho que aprender, Bianchi triste por la castaña que dejó sin coche a Hülkenberg el jueves, Massa cree que Ferrari tiene que currárselo mucho todavía, Schumacher sacándole el  máximo al monoplaza del 2011, para Webber, el RB8 PA (Progresa Adecuadamente), como en las notas de su hijo, si tuviese hijo, y el día 8 se confirmó que Sutil apeló su sentencia.

Dani Clos, barcelonés, 23 años. Debutó en monoplazas en 2004 en la Fórmula Renault 2.0 italiana, de la que se proclamó campeón en 2006.
Al año siguiente entró en el programa de Renault F1 y disputó el campeonato europeo de Fórmula 3; en 2008 pasó al programa de Williams F1 y logró el segundo puesto en las 24 horas de Barcelona y en 2009 debutó en las GP2 Series, con una tercera posición en Portimao como mejor resultado.

En su segundo año en la GP2 logró su primera victoria en Turquía y varios podios y en la pasada temporada consiguió un triunfo y dos podios para terminar noveno en el campeonato.

También en 2011 participó en los entrenamientos de jóvenes pilotos de Abu Dabi junto al HRT F1 Team y completó un total de 377,67 kilómetros en un día.  

Trabajará ya en los terceros entrenamientos oficiales de pretemporada que tendrán lugar en Barcelona del 1 al 4 de marzo. ABC.es

BAFTA: British Academy of Film and Television Arts. 'Senna' se llevó ayer el BAFTA a la mejor película-documental, además del galardón al mejor montaje. rpp.com.pe  

domingo, 12 de febrero de 2012

Jerez, rueda de prensa de Fernando Alonso

¿Por qué habéis dado tan poquitas vueltas hoy [10/02/2012]?¿Cuál crees que va a ser el mejor arma de este coche y el defecto en el que más tenéis que trabajar?

Hoy hemos tenido un problema, de varios tipos, no ha sido sólo uno en particular, por tanto hemos perdido bastante tiempo en la pista, pero son cosas que suceden con el coche nuevo y vale más que pasen aquí que en la primera carrera, por tanto forma parte del periodo de aprendizaje. Puntos fuertes del coche, de momento el calentamiento de los neumáticos parece que va bien y conseguimos extraer el máximo partido en la primera vuelta, cosa que el año pasado no hacíamos. Puntos a mejorar, la aerodinámica seguramente y la fiabilidad, ya que hasta el día de hoy han sido demasiadas pocas vueltas.

Sobre su vida personal...

Os gusta el tema, ¿eh? Han salido muchas fotos en los últimos meses, he pasado un fin de semana en Amsterdam con unos amigos, he pasado un fin de semana en Roma con unos amigos, se cogen, se cortan, se pegan las fotos que quieren poner siempre para montar una historia, pero los que me conocéis sabéis que NADIE DE MI GENTE CERCANA, nadie si tuviese una novia o algo parecido, no estarían las fotos en Internet, eso seguro. Seguramente con el tiempo, quien siga ese camino en esa historia se le va a acabar lo de darle de comer, porque no va a tener mucho que comer en los próximos meses.

Luego, yendo a lo serio, el coche, ¿potencial tiene?, sí, porque es un coche innovativo en muchos aspectos, por tanto lo que tenemos que hacer es entenderlo mejor, hemos pasado del año pasado a éste cambiando las suspensiones, cambiando algunos conceptos del coche y cambiando sobre todo la forma de utilizar los gases de los escapes... Son muchas cosas, y en los primeros dias de pruebas es siempre difícil entender todo a la perfección, por tanto, de las vueltas que damos al día el 60 o el 70% son de velocidad constante en la recta para intentar recoger los máximos datos posibles. Luego te ponen un juego de neumáticos y haces sólo una tanda o dos al día de verdad, de setup del coche, o de reglajes del coche, entonces unas veces haces unos tiempos, otras veces otros, unas veces con los medios otras con los duros como ayer, por lo tanto es muy difícil hacerse una idea, pero contento de volver después de dos meses y medio parado desde Brasil, vuelves a subirte a un F1 y ayer, aunque estaba séptimo u octavo en la clasificación, creía que volaba, porque después de conducir un Giulietta dos meses y medio, después coges un F1 y te lo pasas bien.

Fernando, es un coche nuevo, completamente nuevo, muy innovador, ¿podrías explicarnos qué cambia en la comunicación del piloto con los ingenieros? 

Hay más trabajo. Para el piloto también porque no es como otros años que el coche es una continuación del coche del año anterior, es casi todo nuevo, por tanto tienes también que transmitirle a los ingenieros mucha más información, mucho más precisa, algunas novedades, algunos cambios grandes con respecto al año pasado, tenemos la dirección asistida nueva, tenemos un sistema de frenada nuevo... Todas estas cosas y todos los detalles que vas sintiendo cuando vas dando una vuelta, hay una cantidad de información para transmitir al ingeniero excesiva, quizás demasiada en estos primeros dias, porque se intenta acumular todo y se intenta por la noche hacer una recapitulación de todo lo que has dicho, de todo lo que has probado, porque hay momentos del día seguramente a las tres o a las cuatro de la tarde que no sabes ya ni lo que has probado, por tanto hay que volver a hablar de lo que está escrito en el papel, ver qué ha ido bien, qué ha ido mal, y ver qué cosas hay que mejorar para los siguientes test.

¿Qué opinas de la sentencia de Alberto Contador, de la polémica de los guiñoles y de la acusación de dopin generalizada al deporte español?

Sobre Contador, como todo el mundo, supongo que excesiva. La misma sentencia dice que no ha habido dopaje en ningún momento, por tanto desde aquí mandarle todo el apoyo, todo el ánimo, y a partir de agosto nos va a demostrar que es el número uno y todos seguiremos vibrando con él en la tele cuando sube por la montaña, y eso es lo más importante. De esto de los guiñoles he visto algo pero no sé los detalles. Un sentido del humor extraño, pero creo que no está hecho con ninguna maldad.

Fernando, ¿cómo te ves en Australia? ¿Dónde crees que puede estar el coche y dónde crees que podéis estar en esta primera del año?

Ni idea. Si después de dos dias de test tengo que responder a esa pregunta, no soy capaz, no porque no sabemos realmente las pruebas que están haciendo los demás, tenemos poca idea de las pruebas que estamos haciendo nosotros, así es que, imagínate.

Transcripción vídeo colgado en Simplemente 
Foto: cadenaser.com

Qué expresión depredadora le veo a Fernando...
Y cómo me gusta...  

jueves, 9 de febrero de 2012

Jerez, tercer día

Ahí estaba Fernando, en Jerez, hoy era su día de test con el F2012. Hoy ha empezado la tercera temporada del Nano en Ferrari.

Según Pat Fry, no han ido a por tiempos y sí a trabajar para equilibrar adecuadamente el coche y para probar distintas configuraciones, analizando datos desde Maranello para currar con ellos en el simulador.

"Desde el punto de vista de la fiabilidad el coche parece ser bueno", ha dicho el inglés. Me entran temblorcillos y sudorcillos recordando que durante la pretemporada del año pasado sólo se hablaba de la fiabilidad del 150º porque era lo único positivo que parecía tener aquél monoplaza, y si ya empezamos también a hablar de la buena fiabilidad del F2012... Para colmo, leo una frase de Seb de esas lapidarias en la que dice que "conseguir que un coche rápido sea fiable es más fácil que conseguir que un coche fiable sea rápido", y creo que voy a tener pesadillas esta noche.

He leído que el coche ha respondido bien a los cambios de piezas y de setup, algo que parece ser muy positivo. Y sobre los problemas hidráulicos de hoy, dice Fry que están llegando piezas a toda pastilla desde Maranello para que éstos no vuelvan a repetirse.

Sigo sin saber qué pensar, pero no saber qué pensar es parte de la sintomatología propia de la pretemporada.

Pocos cambios en el casco de Fernando Alonso

Flechas más pequeñas  y menos rojo en el casco del Nano. 

Foto: vía Twitter



miércoles, 8 de febrero de 2012

Jerez, segundo día


No me estoy enterando casi de lo que está pasando en Jerez. Ahora he estado leyendo a Massa diciendo que hay que trabajar más de lo esperado en el F2012, que todo es muy diferente a estos últimos años...

Newey contándonos milongas, porque, ¿de verdad esa ranura en el escalón del morro del RB8 es sólo para refrigerar a los pilotos, o lo que refrigera es el KERS?, ¿o no refrigera nada y es sólo una raja puesta ahí para volver loco a todo el mundo?...

Button dice estar feliz como una lombriz... Y me lo creo, sólo hay que echarle un vistazo...

Todos los escapes han sido legalizados por Whiting, porque cada uno lleva los escapes de una forma, ¿no? Y Newey andaba molesto porque los suyos como que eran los peores, ¿no? ¿O no sé ya lo que he leído? ¿O también es para despistar? ¡Ayudadme, pofavó!

Kimi dominando ayer los tiempos. Pero a él tururú. Es que no importan, todos lo dicen, todos lo saben, pero luego todos dan importancia a los tiempos. Ah, y genial su opinión sobre el DRS: "La forma en que el DRS funciona es para mí un poco ridícula. Adelantar ya no es un arte. Simplemente bajas el alerón y pasas fácilmente, el piloto que va a ser adelantado no puede hacer nada”.

Si es que es para caer rendida a sus pies, si es que ha dicho lo que muchos pensamos y al más puro estilo Iceman...

Mañana, Alonso.

Foto: vía Twitter

domingo, 5 de febrero de 2012

por cavallino

, al E20 también le han encapuzado esos 'endplates' de TOTAL contra el mal de ojo que le quedan espantosos y que llevan los monoplazas de Renault desde dos mil nueve. Morro escalonado y de pato. Ha causado más expectación la gorra de Kimi.

Cuando escucho a 'Iceman', nunca distingo, así, a la primera, si está hablando en inglés o en finlandés. Y siempre, siempre, me deja pasmada su tranquilidad. ¿A vosotros no os pasa?

Tal día como hoy, pero en 2001, Fernando Alonso era anunciado como piloto Minardi.

No hace falta que Nico Hülkenberg hable como habla del Nano para que me caiga bien. Desde que debutó en 2010 con Williams, el alemán es uno de mis favoritos, pero se me caía la baba leyendo lo que dijo de Fernando durante la presentación del VJM05, nombre que, por cierto, parece el de uno de los enemigos de Mazinger Z...

La pareja que forma junto a Di Resta es una de mis preferidas. También la de Kimi y Grosjean.

¡Esto empieza ya!

El Nano parece italiano de toda la vida... "Non conosco una Ferrari che non sia bella" ¿Quién dijo que el F2012 es feo?


Me importa tres pitos si el F2012 es bonito o no, o si su morro parece una tabla de planchar o Perry el ornitorrinco, lo que quiero es que lleve a Fernando a la gloria, a conseguir el tercero (ya de una vezzzz).

Hoy, la presentaçao de Lotus.  

viernes, 3 de febrero de 2012

La verdadera historia de cómo Fernando Alonso y Felipe Massa descubrieron el Ferrari F2012

Fernando Alonso: "Es mi tercera temporada en Ferrari y la voy a empezar con la misma fuerza y determinación de siempre"

marca.com
Fernando Alonso ha dicho que está seguro de que Ferrari será fuerte durante 2012 en el lanzamiento del F2012 hoy en Maranello.  

El dos veces Campeón del Mundo, se ha mostrado optimista. "Es muy diferente a lo que hemos visto en los dos últimos años", dijo Fernando Alonso sobre el coche, que cuenta con un morro en forma de pico de ornitorrinco muy similar al utilizado por Caterham.  

"Es mi tercera temporada en Ferrari y la voy a empezar con la misma fuerza y determinación de siempre. Quiero hacerlo muy bien.

"Por supuesto que seremos muy competitivos durante toda la temporada, queremos ver en el podio a los coches rojos. Empezaremos la próxima semana en Jerez y estoy seguro de que vamos a hacerlo muy bien este año."  

"Creo en Ferrari. Tenemos dos meses para prepararnos antes de la primera carrera. Tenemos que luchar por el título y sumar tantos puntos como sea posible. Queremos estar en la parte alta de la clasificación.    

"Tenemos que ser tan fuertes y decididos como nos sea posible, y estoy seguro, muy seguro, de que seremos capaces de conseguir los grandes objetivos que conlleva la responsabilidad de conducir para Ferrari." 

Texto: autosport.com

jueves, 2 de febrero de 2012

Fernando y Felipe ya están en Maranello

Vía Twitter
   La presentación, a las 10:00 horas
Sólo fotos, algunos videos y entrevistas
EN ESTE ENLACE (que seguro que estará saturao...)

GOD SAVE THE QUEEN


No te pierdas esta viruta (AQUI) de José Manuel Zapico, Zapi.

De cómo ayer la prensa especializada británica dejó a Hamilton irse de rositas sin ponerle en aprietos por lo de la discoteca china, Adrian Sutil y Eric Lux.     

Mi opinión es que tiene más razón que un santo. Ahí va una muestra:

Equipo inglés, prensa inglesa, coche inglés, jefe de equipo inglés, piloto inglés, idioma oficial en inglés y hasta el vino y los cacahuetes que repartieron en la puerta seguro que eran ingleses (pero procedentes de alguna colonia). Dios nos libre de decir lo que estos buenos señores, generalmente grandes y respetables profesionales tienen que hacer o decir, pero la observación de un ciego, sordo y mudo reseñaría un repentino ataque de olvidadismo, falta de interés al más puro estilo NiNi, y ausencia absoluta de olfato periodístico.

Esos mismos, no olvides socio, fueron los mismos que en cada rueda de prensa de Alonso en su etapa en McLaren, cuando 'aquello del adelantamiento a Massa', o en otros momentos de mayor o menor brillo, garrochean al bicampeón asturiano como si quisieran hacer con él filetes rusos para la cena de sus niños. La sangre del ovetense manchó muchas camisas de los que se sentaban en la primera fila.


Foto: 6cero.com
Texto: caranddriverthef1.com

Scuderia Ferrari Racing News n.2

Fernando Alonso abandona Lanzarote en un vuelo privado, tras una semana de entrenamiento

FOTOS

miércoles, 1 de febrero de 2012

por cavallino

"Lewis es un cobarde. No quiero seguir siendo amigo de alguien así. Para mí no es un hombre" Mal rollito entre Adrian Sutil y Hamilton por no haberse presentado el inglés a declarar como testigo de la defensa alegando que debía estar hoy en la presentación del MP4-27. Ya le vale. Aunque, pensándolo fríamente, entiendo que no quiera verse mezclado en un asunto tan feo, pero por otro lado él, Lewis, estaba aquella noche en la 'discoteque' y sabrá de buena tinta qué es lo que pasó. Claro, que igual es que a Sutil no hay quien le ampare y no hay forma de defender lo indefendible.  

Para el piloto alemán se acabó la competición en F1, tanto si la FIA decide retirarle la superlicencia como si no. Nadie va a querer contratarle. 

¿Qué diría o haría Eric Lux para acabar con el cuello cosido?

Dos comentarios de Lewis hoy en la rueda de prensa celebrada durante la presentación del McLaren de este año:

1. "Hemos cambiado los retrovisores, Massa estará contento"

2. Pregunta: ¿Será difícil tener que dejar espacio en las maniobras de adelantamiento? "Para nosotros no, pero para Michael Schumacher puede que sí" 

Sí, a Massa lo tiene contento, seguro. Espero con impaciencia la réplica del brasileño el próximo viernes. Y en cuanto al cambio de dirección una sola vez para defender posición, al Kaiser le costará, vale, pero Lewis parece haberse olvidado de Malasia '11 cuando cambió de dirección en más de tres ocasiones mientras defendía su posición frente al Nano. 

El MP4-27 bonito. Mu brillante y mu bonito. Flechita plateá. Y cuidadito que dicen desde McLaren que roza peligrosamente los límites del reglamento. Pero claro, eso lo dicen todos. Bueno, Domenicali. Que lo está diciendo desde el año pasado. Y mira qué maravilla...

Al monoplaza que han enseñado hoy en Woking nadie se lo cree. Ya sabemos todos que lo que vemos en las presentaciones es de cartón piedra. De mentirijillas.