Bonitas palabras de John Surtees dedicadas a Fernando Alonso

MARANELLO, 30 de junio - Las instalaciones de Ferrari han acogido durante dos dias a John Surtees, ex piloto de la Scuderia en los años sesenta. Involucrado, junto a Fernando Alonso, en un acto publicitario organizado por Shell en la pista de Fiorano, el campeón inglés recordó los años heróicos de la F1 y los ha comparado con la situación actual. "En los ojos de Fernando veo la misma determinación que tenía yo cuando corría. El tiempo pasa pero la pasión por las carreras es algo que perdura a través de los siglos y no cambia nunca, quien la lleva dentro sabe reconocerla", ha dicho Surtees. Piloto británico de carreras de coches y de motos, Surtees es el único en la historia que ha conseguido proclamarse Campeón del Mundo sobre dos y cuatro ruedas. Formó parte de la Scuderia Ferrari en 1962, conquistando el título en 1964.

Si queréis saber más sobre John Surtees, no os perdáis esta entrada publicada por xavi en su blog, ZONA RAPIDA - AQUÍ.

Foto: influx.co.uk
Texto: tuttosport.it

Alonso's Blog · Un encuentro con el pasado de Ferrari en Maranello

¡Por fin un poco de tiempo libre! Después del fin de semana en Valencia, me fui directamente a Maranello, donde he pasado dos dias con compromisos diferentes, tanto en el aspecto técnico como de promoción. Esta mañana, he regresado a casa para relajarme durante unos dias antes de salir de nuevo hacia el próximo GP, esta vez en Inglaterra, en Silverstone.

En el equipo hemos analizado la última carrera, y los planes de desarrollo a corto y medio plazo. Me llevo muy buenos recuerdos de Valencia. Fue un fin de semana positivo, especialmente la carrera. De hecho, he adquirido un nuevo trofeo para mi colección, pero lo mejor fue ver las muestras de alegría por parte de los aficionados cuando adelanté a Mark, primero en la pista y luego en el 'pit stop': ¡correr en España es siempre algo especial!

Estamos en un momento clave de la temporada. Estamos avanzando, como se ha podido ver en las tres últimas carreras, pero ahora tenemos que confirmar los progresos experimentados en Mónaco, Montreal y Valencia en una pista con características completamente diferentes y más adecuada para nuestros rivales. En Silverstone, se necesita una gran cantidad de carga aerodinámica, y éste es el área en el que estamos un poco por detrás. Tendremos algunas piezas nuevas, pero de ahí a decir que servirán para cerrar la brecha... ¡Tal vez! Tenemos que ser realistas y aceptar que en menos de dos meses -si contamos desde la carrera de Barcelona- no es posible recuperar la diferencia que vimos en el Circuit de Catalunya. No fue una vuelta entera, ya que se redujo en carrera, pero sí era más grande que la que hemos visto en estas tres últimas carreras. Tenemos que seguir trabajando para mejorar el coche, y estoy convencido de que entonces las victorias llegarán. ¿Cuándo? No tengo una bola de cristal para afirmarlo con certeza.

En Maranello, he tenido la oportunidad de conocer a un piloto que ha formado parte de la historia de la F1 y de Ferrari, John Surtees. Hemos asistido a un acto promocional organizado por nuestro socio técnico 'Shell', y fue muy interesante charlar con él, comparar nuestras experiencias como pilotos y, sobre todo, hablar de nuestra forma de vivir una escudería tan especial como Ferrari. Es agradable conocer gente que puede darte información de primera mano sobre cómo era la F1 de entonces.

Hoy, el equipo me ha informado sobre la decisión tomada por Pirelli para las tres próximas carreras. En el GP de Gran Bretaña, correremos con 'Soft' y 'Hard', la misma elección que ha marcado el inicio del campeonato. Bien, para nosotros esto significa un reto más, es decir, ser capaces de hacer trabajar de la mejor manera posible cada neumático. De todos modos, la elección de neumáticos es la misma para todos, y es inútil discutir si el par de compuestos elegido es mejor para un equipo o para otro. Depende de cada uno saber adaptarse y mejorar el monoplaza para sacar lo mejor de cada neumático, tanto en rendimiento como en duración de los mismos.

Foto: yallaf1.com
Texto: Alonso's Blog, ferrari.com, cavallinotr@ducción

Desde Octeto Racing Team: Papo Extra com a Armada Asturiana: GP da Europa - By Ângela

Octeto Racing Team es el blog de Lu, Ludy y Tati, 'um trio de amigas e fãs de F1 e rally', brasileñas, divertidas, constantes y muy originales. ORT es uno de mis favoritos, lo visito a menudo, allí se trata de maravilla a Fernando Alonso, pero también a otros pilotos como Kimi Räikkönen, Nico Rosberg, Sebastien Loeb o Jacques Villeneuve. Esta mañana, leía una entrada sobre la carrera de Valencia que me ha gustado mucho, y le he pedido permiso a Tati, y a Ângela, autoras de la misma, para traerla a 'el 5'. Me lo han concedido, y aquí está, íntegra, en portugués. Espero que la disfrutéis tanto como yo. Daos una vuelta por ORT, os gustará.

Olá amigos!

Mil desculpas pela demora em aparecer hoje. Imaginem um dia LOTADO, pois é... este foi o meu dia. Não tive muito tempo livre! Um sufuco! Mas ainda bem que o texto do Papo Extra da AA trouxe aquela pitada de diversão que estava faltando neste meu dia tão corrido. Sim, porque mais uma vez, Ângela nos emprestou seu ótimo senso de humor em mais um texto descontraído e leve...

Divirtam-se com a Ângela... hehe
E Graciassss!!!

Papo Extra com a Armada Asturiana: Direto de “Home sweet home” By Ângela

Fernando Alonso e o GP da Europa

Olha eu aqui de novo!!

E olha meu sorriso.

Nem sei por onde começar. Como diria minha professora de Formação Histórica do Brasil e de Goiás: “Como Jack, O Estripador. Vamos por partes.” hahaha...

Os treinos mostraram que a melhora significativa que comentei no último Papo extra não era uma ilusão e nem aquele restinho de esperança que insiste em ficar por perto.

Mas não dá para confiar nos resultados dos treinos, por várias vezes eles nos encheram de ilusões e não sobreviveram nem ao sábado.

E pra falar a verdade os únicos resultados que dá para confiar são os da Red Bull, ou alguém aqui ainda insiste em não colocar o Vettel em primeiro nas apostas do bolão?? Fala sério!! São 30 pontos garantidos, né Jenson Button!!

Foi difícil de acordar no domingo, não é Julie, Tati, Fábio, Carol e Ludy. (Se esqueci alguém....Sorry!)

Mas era outra corrida em casa e eu amoooo!!!
Eu ainda assisto uma corrida na Espanha. Junto com a torcida.

E que torcida lindaaa!!!
Era lindo ver toda aquela torcida indo a loucura quando o Fernando passava.

Mas voltando a corrida...
Fernando continuou largando bem. Quase enfartei quando vi o Felipe ultrapassando, mas logo isso foi solucionado.

Eu estava feliz com o terceiro lugar. Se ele conseguisse se manter ali, já teria feito o meu fim de semana. Mas em se tratando de Fernando Alonso ainda não era o suficiente.

E lá vai ele correndo no mesmo ritmo que a Red Bull do Mark Webber. Custou, mas ele fez a ultrapassagem. #feliz

Ai começou a matemática: Retardatário + Fernando Alonso + Mark Webber = Sai da frente, praga!!!

Fernando Alonso + Retardatário + Mark Webber = Seu lindo!!! Muito amor para vc. *-*
Nas últimas voltas a Webber já não era uma ameaça tão grande. Fernando Alonso chegou em segundo lugar.

Aeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!Foi tão bom!!
Ele no pódio. Numa corrida em casa. Pela primeira vez no GP da Europa.
Adooooro!!!!!

Minha nota?!?! Adivinha???...............10
E por um acaso tinha outra?? hahaha....
Vejo vcs na próxima corrida.
Ahhh!!! Antes que eu me esqueça.....

Querida Raquel,

Na próxima vez que vc não puder comparecer em um GP, avisa a AA. Temos um time de pessoas que adorariam ir no seu lugar e cuidar do Fernando. Estamos aqui para te ajudar. Julie e eu nos oferecemos para ir na próxima corrida. hahahaha.....

Beijos – Ângela.

Comentários da Tati: A Ângela, como sempre, genial e super engraçada com as suas participações. Desta vez, ela pôde usar como plano de fundo um bom resultado e um GP da "Espanha" bem feliz, já que no de Barcelona... afff... hehe

Eu simplesmente adorei, e concordo plenamente com tudo que ela disse... inclusive sobre acordar cedo após um Bate-papo, sobre a matemática, e na última parte onde, ela e Julie se candidatam para cuidar do Fernando. hehe Tenho certeza que há uma listinha grande de pessoas que se candidatariam para isso também... né não Andrea!?! Eu quero!! hehehe
Alías, eu nunca vi Alonso tão à vontade com a mulherada... ele já foi mais discreto neste quesito! hahahaha

Minha nota!? Precisa perguntar!? Nota 10! Claro!! Sem chances de vencer, o 2o. lugar é o nosso melhor resultado possível, fora que, o fato de Alonso terminar à frente da Red Bull com aquela DRAGA do 150o.Itália, é mérito e tanto!!! hehe
Então, que venha a Inglaterra e mais um pódio...claro!!! hehe

E vocês?! O que acharam do GP e do texto da Ângela!? Aguardamos as oponiões de vocês... hehehe

Bjinhus, Tati

Nota de cavallino: Fernando, te estamos vigilando jmmmm... essssa manitaaa...

Fotos y texto: OTR

"Conseguir mi primer podio en Valencia era un objetivo personal porque el de aquí era uno de los trofeos que me faltaban"

por cavallino

Un aplauso bien grandote a toda la afición que ha llenado hoy las gradas de Valencia. Para que luego digan que como Fernando no gana iban a estar medio vacias. Y tiene mérito la cosa, ¿eh?, porque ha pegao un sol y ha hecho un calor que no veas. Así se ha visto un GP bien bonito. Hombre, la carrera, aburridilla, eso sí. Un tostoncete. Si no llega a ser por Fernando Alonso me quedo más frita que frita. Y mira que tener que conformarnos con un segundo puesto sabiendo que es lo máximo a lo que va a llegar por ahora el Nano. Un segundo puesto que es un regalazo, un gran éxito, un logro. Pero por favor, que le den ya el Ferrari que se merece. Con los carrerones que está haciendo podría ser el claro y absoluto dominador del Mundial.

Como dice silvo, 'ya tenemos el trofeo de Valencia para La Morgal'.

"El segundo lugar es lo máximo que podemos conseguir por ahora, estar entre los dos Red Bull es un gran logro"

Fernando Alonso ha descrito la división de los Red Bull en el GP de Europa como un "gran logro" para Ferrari, la evidencia de que el equipo está más cerca de las victorias.

Alonso se posicionó tercero tras la salida y protagonizó una larga batalla con el Red Bull de Mark Webber, adelantándolo en pista tras el segundo 'stint', quedando atrás de nuevo después de la segunda parada en boxes para, finalmente, recuperar la segunda posición y mantenerla hasta el final de la carrera.

"Ha sido una carrera interesante para los aficionados que han venido aquí y para los que la han seguido por televisión", ha dicho Alonso. "Al principio estaba detrás de Mark, tratando de no estar demasiado lejos para poder aprovechar el pitstop y tener oportunidad de adelantarle".

"La oportunidad se presentó a mitad de carrera cuando le superé en la curva 12. Ellos hicieron una buena parada y nos superaron, y luego, en el último pitstop, el equipo hizo una buena estrategia y pudimos alcanzarle. Han habido algunos cambios de posiciones entre Mark y yo".

"El segundo lugar es lo máximo que podemos conseguir por ahora, estar entre los dos Red Bull es un gran logro".

"En Mónaco tuvimos una buena actuación acabando segundos, en Canadá ibamos bien pero no pudimos puntuar y este segundo puesto es un gran resultado".

"Estamos avanzando en la dirección correcta y estaremos más cerca en las próximas carreras".

"Creo que todos en Ferrari sabemos que nuestros tifosi están esperando que ganemos. Por el momento, no puede ser. Nos estamos acercando. En las primeras carreras estábamos a 1,5 segundos por detrás, ahora esa diferencia es de seis o siete décimas, y aún tenemos que conseguir reducirla a la mitad. No pararemos de trabajar hasta que mejoremos el rendimiento del coche".

Foto: planetf1.com
Texto: autosport.com

Alonso vs Stella, Stella vs Alonso, a partir del minuto 4:46

BBC F1 2011 - 8 European GP - Highlights - Segundos Libres

Así quiero que acabe hoy la carrera: con Alonso primero. Así quiero ver a Fernando de contento, como al inicio de este vídeo. Y si se enfada porque mis expectativas son estratosféricas, me da igual jijijijiiii.

Puxa Alonso! Amunt Fernando! Avantiiii! A por ellos! Vamos, vamos!

"Nuestro objetivo es subir al podio y tenemos opciones de conseguirlo"

A quien le pregunta si el resultado de la crono ha estado por debajo de las expectativas, Fernando Alonso le responde así: "No creo que haya sido una crono decepcionante, quizás fuera del equipo se hayan creado unas determinadas expectativas, pero nosotros éramos perfectamente conscientes de la situación. El objetivo era luchar contra McLaren y eso es lo que hemos hecho. Quizás esperábamos situarnos por delante de ellos y no en medio de ambos pilotos. No esperaba que los mínimos cambios de reglamento introducidos aquí pudiesen cambiar el orden de las cosas y, de hecho, no las ha cambiado: Red Bull era y sigue siendo el favorito".

¿Era posible hacer algo más contra Hamilton? ¿Y en carrera? "En el segundo intento en Q3 estaba intentándolo todo -explica Alonso- pero, una vez que sabía que mi tiempo era más lento respecto al coche de delante, he preferido entrar en boxes y conservar el juego de neumáticos 'option'. Creo que mañana asistiremos a diversas decisiones estratégicas en términos de paradas en boxes. Nuestro objetivo es subir al podio, y tenemos opciones de conseguirlo".

Los dos pilotos de Ferrari han aprovechado de forma diferente los neumáticos 'soft': Alonso una vuelta en Q2 y dos vueltas en Q3, mientras que Massa ha tenido que recurrir a ellos ya en Q1 al encontrarse en una situación de riesgo, y luego proseguir la calificación iniciando cada ronda con los 'soft' usados en la anterior.

El brasileño comenta una actuación que le ha situado a menos de una décima del español: "No ha sido una crono fácil, aunque el cuarto y el quinto puesto no representan un mal resultado. Quizás los demás, en particular McLaren, han conseguido encontrar algo extra entre los libres y la calificación, mientras que Red Bull se ha mantenido fuerte en todo momento, como se preveía. Hoy hemos tenido más dificultades con el nuevo compuesto medio que ayer: quizás la mayor presencia de goma en la pista y la subida de temperatura, no hayan jugado a nuestro favor. Será interesante ver las estrategias que se escogerán para la carrera: pero no creo que sea posible hacer una sola parada, como pasaba el año pasado".

Todavía más optimista es, posiblemente, Stefano Domenicali: "En suma, ha sido una buena crono. Hemos luchado hasta el final contra McLaren por conseguir un puesto entre los tres primeros, y han terminado consiguiéndolo ellos por muy poco. Es cierto que, observando tiempos sector por sector, podemos decir que teníamos potencial para situar ambos coches en segunda fila, pero sabemos lo difícil que es hacer la vuelta perfecta sobre un trazado como éste. Mañana habrá una carrera incierta: obviamente hay un favorito, pero no creo que ya esté todo dicho. Hemos visto carreras más reñidas que calificaciones, y no hay ninguna razón para que mañana no ocurra lo mismo".

Patrick Fry añade desde el punto vista técnico: "Hemos estado por detrás de Red Bull y McLaren sólo en el último sector, donde es más importante la carga aerodinámica. Pero mañana habrá una incógnita añadida, la del rendimiento de los Pirelli 'medium' que usaremos por primera vez en carrera: honestamente creo que nadie ha podido reunir suficientes datos al respecto. Veremos qué pasa mañana".

Foto: retof1.com
Texto: autosprint

por cavallino

¿No os ha parecido que Fernando ha estado algo hosco en el corralito cuando le han preguntado si ha tenido problemas en la última vuelta? Y a Laia Ferrer, de TV3, es que ni le ha contestado. Es cierto que su secretaria de prensa se lo ha llevado, pero, eran periodistas españoles a los que estaba atendiendo en esos momentos. El resto bien podría haber esperado. Interpreto que son mensajitos a quien corresponda de Ferrari los comentarios "quien esperara la pole lo siento por ellos", o "yo más no puedo hacer". Eso quiero pensar. El jueves, Fernando estuvo avisando: "No se puede llegar a cada carrera y vender que vamos a ganar". Hay lo que hay y, hoy por hoy, RB y su gestión de recursos, son los mejores. Y chin pum. Y Domenicali si quiere que se vaya a Lourdes. Y nos vamos a quedar viendo las carreras cuatro gatos.

Mañana podio jeje. Champán para Fernando. F1dreams.

El único signo de inseguridad en RB ha sido ese cambio de ruedas de Seb para la última vuelta, acostumbrados como nos tienen a irse a pesarse en mitad de la Q3, mientras el resto pierde el cucu intentando calificar decentemente y, a poder ser, guardando neumáticos para la carrera. Por lo demás, ni mapa motor único ni ná. Y una especulación monda y lironda: con la limitación del soplado en frenada, tampoco van a conseguir cortarles las alas a Red Bull. Además, ¿por qué cortárselas? La F1 es competición, y ellos son los que mejor lo están haciendo.

Cambio de volante en Red Bull... ¿Qué habrán inventado ahora? Sospechosillo, ¿no?

Se preguntaban en 'Twitter' si es posible que Red Bull pueda cambiar algo del mapa motor así. Vía @Beii_cc

"No se puede llegar a cada carrera y vender que vamos a ganar, porque en siete carreras no lo hemos hecho y nos engañamos a nosotros mismos"

Un cambio de discurso, de aproximación a cada fin de semana y de planteamientos globales. Eso es lo que pidió el jueves Fernando Alonso en su presentación en Valencia, en la que lanzó varios mensajes con carga de profundidad. Sobre todo en cuanto a las exigencias propias y ajenas para este fin de semana y para el resto de la temporada.

El mensaje parece dedicado a la prensa, pero puede haber algún otro destinatario añadido. A Fernando le molesta la alegría con la que siempre se habla de una posible victoria, cuando se encuentran pocos datos para argumentar expectativas de ese tipo.

"Ojalá podamos hacer una buena carrera aquí, pero pensar en la victoria sería muy osado. No se puede llegar a cada carrera y vender que vamos a ganar, porque en siete carreras no lo hemos hecho y nos engañamos a nosotros mismos. Nos ha sacado una media de un segundo por vuelta Red Bull, pero luego decimos que vamos a ganar. Y cuando hacemos segundo o tercero, es una decepción. Vamos a tener los pies en el suelo. La victoria sería una sorpresa"

Sus palabras suenan lejos del enfado y cerca de la reflexión. En el "decimos" incluye también a Ferrari, que en sus previos oficiales también suele poner el listón en lo más alto.

El asturiano ha cambiado de perfil, y en cuanto al Mundial ya sólo se habla de ser humildes. "Buscamos que llegue una mejora en el coche. Ahora hay casi un segundo y es casi imposible luchar y recortar distancias, o ganar carreras"

Foto: motorsportmagazine.com.uk
Texto: marca, viernes 24 de junio de 2011

European GP PRESS CONFERENCE - DRIVER Fernando ALONSO (Ferrari)

Q: Fernando, esta semana ha hablado sobre el significado que tiene Valencia para usted. ¿Es una carrera importante, una ciudad importante, un lugar importante?
Fernando ALONSO: Sí. ¿Por qué?

Q: Firmó aquí su contrato con Ferrari. Su primera aparición con Ferrari fue en un circuito valenciano.
Fernando ALONSO: Sí, Valencia ha sido siempre un debut en F1. La primera vez con Ferrari en el invierno de 2010. La primera vez con McLaren en 2007. Siempre han habido buenas sensaciones en esta ciudad. Participé en la Formula Nissan y en la F3000 con un equipo valenciano, por lo que mi relación con esta ciudad ha sido siempre muy estrecha.

Q: Pero es un circuito en el que a usted no le ha ido bien. Su mejor resultado, sexto en 2009.
Fernando ALONSO: Sí, en 2008 tuve un accidente en la primera vuelta con Nakajima. En 2009, sexto, y en 2010 el safety car.

Q:¿Cree que merece conseguir un mejor resultado aquí?
Fernando ALONSO: Obviamente, se necesita ser competitivo, se necesita tener suerte, y cuando hay un safety car, se necesita estar en el sitio adecuado y en el momento adecuado. Como ocurrió en Canadá con la lluvia, en todas las carreras locas se necesita un poco de suerte. El año pasado no tuvimos demasiada. Con un poco de suerte, este año podemos ser competitivos. Subir al podio aquí en Valencia es muy importante para nosotros, e intentaremos conseguirlo. Es muy importante también para mí, y espero que el domingo los aficionados puedan disfrutar de un gran espectáculo.

Q: ¿Cree que con un poco de suerte, el Ferrari puede ser un coche ganador?
FA: En este momento es difícil ganar carreras. No hay duda de que en Mónaco y en Canadá tuvimos la oportunidad de ganar. Es un hecho. No es un sueño. Estuvimos muy cerca. En Canadá estábamos en primera línea de parrilla tras la crono, y a diez centímetros de ganar en Mónaco, donde acabamos segundos, por lo que es cierto que en las dos últimas carreras ibamos por el buen camino. Podemos mejorar y ser más competitivos. En Valencia, las características del circuito son similares a las de Canadá y Mónaco, por lo que quizás tengamos otra oportunidad, pero sin olvidar que estamos a un segundo por detrás en la crono, y que así es difícil ganar.

Q: (Paolo Ianieri - La Gazzetta dello Sport) Fernando, vimos que en la crono de Canadá estuvo muy cerca de Vettel. Aquí, con la prohibición de cambiar el mapa motor entre la calificación y la carrera, algunos creen que Red Bull puede verse penalizado. ¿Es una buena ocasión para tratar de conseguir la pole?
FA: No lo sé. Ojalá. No creo que haya demasiados cambios en la crono. Creo que Sebastian fue muy rápido en calificación. Es cierto que no fue un segundo, sino dos décimas, pero fue el más rápido en mojado al inicio de la carrera. Fue ocho o nueve décimas más rápido que nosotros con el mapa motor del domingo. Red Bull tiene un coche superior para la crono, y también para la carrera. Parece que a veces empujen más y otras menos, y por eso en carrera parecen estar más cerca. No estamos desesperados por conseguir la pole aquí ni tampoco lo estamos por ganar la carrera. Necesitamos saber dónde nos encontramos. Necesitamos trabajar, seguir trabajando en la dirección correcta. Parece que somos más competitivos, pero no podemos olvidar ni subestimar la rapidez de nuestros rivales.

Q: (Toni López - La Vanguardia) Fernando, el año pasado en Monza dijo, a falta de seis o siete carreras para el final, que necesitaba estar en el podio para tener una oportunidad de conseguir el título, y lo consiguió hasta el final. Este año, ¿qué necesita para seguir manteniendo viva la posibilidad de luchar por el campeonato?
FA: Necesitamos tener el mejor coche. Si tenemos el mejor coche, podemos ganar el título, porque hay suficiente tiempo y quedan suficientes carreras. Si somos quintos o sextos, como sucede normalmente en la crono, es muy difícil conseguir estar al ritmo de los demás. Creo que el campeonato es largo. Necesitamos concentrarnos, carrera tras carrera. Vamos a intentar estar en el podio, vamos a intentar ganar todas las carreras. Evidentemente, a veces esto es muy difícil, incluso imposible, pero éste es nuestro objetivo como la Scuderia Ferrari Marlboro que somos, pero, como he dicho, tenemos que respetar a nuestros rivales, y tenemos que tener en cuenta que no en todas las carreras podremos conseguirlo. Es la presión que conlleva estar en Ferrari o ser Ferrari. Tienes que ganar en todas las carreras, tienes que ganar todos los campeonatos, y a pesar de estas siete carreras, que creo que han sido las siete mejores en mi trayectoria, con las mejores vueltas en calificación, en comparación con mi compañero de equipo, en comparación con el año pasado, en comparación con otros años, las salidas, etc, a pesar de eso, parece que la temporada esté siendo muy mala hasta ahora, algo con lo que stoy de acuerdo hasta cierto punto, ya que somos Ferrari, y estamos obligados a ganar todas las carreras, pero, de algún modo, creo que tenemos que respetar a nuestros rivales y trabajar más duro que ellos para estrechar distancias en un futuro cercano.

Q: (Gary Meenaghan - The National) Jaime y Fernando, ¿pueden hablar sobre la relación entre España y la F1?
FA: Cuando era un niño, la F1 no gustaba tanto como ahora, no tenía muchos aficionados. La primera vez que vi una carrera de F1 por televisión yo tenía 17 o 18 años. Ya estaba en la Fórmula Nissan, pero cuando corría en karts, nunca vi una carrera de F1. Había algunas noticias al acabar el año sobre quien era Campeón del Mundo y quien no, pero no sabíamos los nombres de quienes participaban en las carreras. Ahora, creo que la F1 es muy popular en España. A la gente le encanta este deporte, a pesar de ser bastante complejo y a pesar de que el reglamento cambie cada año. No es fácil seguirlo para los aficionados, pero creo que les gustan los deportes de motor, como está demostrado con las motos. En general, creo que ahora hay muchos pilotos tanto en el karting como en otras categorias, así es que creo que el futuro será mucho mejor para España, y estoy muy contento, porque es mi deporte y, obviamente, algo que amo, y me hace muy feliz saber que el país comparte ese amor también.

Foto: gpupdate.net
Texto: fia.com, cavallinotr@ducción

FA abre el Camino de Santiago en Shell

PORRA NODOYUNA GP EUROPA 2011

POLEPORRA

silf1: VET*, Ricard: VET*, Luis Roca: ALO, cavallino: ALO

PORRA

silf1: 1º VET*, 2º ALO*, 3º HAM, 4º WEB, 5º BUT
Ricard: 1º VET*, 2º WEB, 3º ALO, 4º HAM*, 5º BUT - Últ.: Liuzzi
Luis Roca: 1º ALO, 2º VET, 3º HAM, 4º WEB, 5º MAS* - Últ.: Karthikeyan*
cavallino: 1º ALO, 2º HAM, 3º WEB*, 4º BUT, 5º MAS* - Últ.: Karthikeyan*

#LaGorraDeAlonso ya está en Valencia

Vía Twitter

Ajajá... con que era eso, ¿eh?... ¡Por fin entiendo algo de la movida con lo del mapa motor!

Entre la Q2 y la Q3 enchufan el ordenador al monoplaza, le instalan el mapa motor más bruto que tienen, y a por la pole. Sin complejos. A tope de revoluciones, porque los gases siguen llegando al difusor incluso cuando Seb no acelera, y así lleva su RB7 pegado a la pista durante toda la vuelta. Agarre extra que hasta le permite abrir antes que nadie el alerón trasero móvil, incluso ya metido en curva. Luego el domingo, en la parrilla, vuelven a cambiar el mapa por otro menos agresivo para que el motor resista durante toda la carrera.

Y el resto de equipos, ¿no lo han hecho?, ¿porque hay algo en todo este proceso que no está permitido por el reglamento, o porque a nadie se le había ocurrido?

Es que, el truco es genial.

Y si el cambio de mapa motor no es legal, ¿por qué la FIA lo ha permitido durante siete carreras? Y si es legal, ¿por qué lo prohíbe ahora?

Con la prohibición de cambiar el mapa motor entre la crono y la carrera, ¿dejará Seb de apuntarse todas las poles? ¿Será así de fácil cargarse la supremacía de su RB7?

Yo creo que Newey seguirá sacando conejos de su chistera.

Foto: slotadictos.com

Alonso's Blog · "Nunca hay dos sin tres"

En pocos dias, el GP de Europa se pone en marcha. Es la segunda carrera de la temporada que se celebra en España, y es muy importante para la Scuderia Ferrari Marlboro y para mí, ya que representa una nueva oportunidad de correr ante mis fans. A decir verdad, nunca he sido muy afortunado en esta carrera que se celebra en el Valencia Street Circuit, especialmente el año pasado cuando, a pesar de tener un coche muy competitivo, terminé en octavo lugar. Sin embargo, todo el mundo recuerda lo que sucedió tras la aparición del coche de seguridad y no hay razón para que algo así suceda de nuevo. Siempre he creído que la suerte y la mala suerte se compensan al final de la temporada, y puede ser que esta regla sea aplicable también al mundo de las carreras. Si fuese así, yo sería más que feliz si la desgracia del año pasado se viese compensada ahora. De hecho, parece que en general, en lo que va de temporada, la suerte no ha estado precisamente de nuestro lado: en Montreal nada salió bien.

Sé que nuestros fans esperan con ansia nuestra primera victoria de la temporada, y puedo asegurarles que a nosotros nos pasa lo mismo. En las últimas dos carreras, demostramos que podemos ganar y, especialmente en Mónaco, estuvimos muy cerca, aunque creo que en Canadá habría podido luchar hasta el final viendo nuestros resultados en la crono. Ahora vamos a una pista de similares características a la de Montreal, y no hay ninguna razón por la que no debamos ser competitivos aquí. El 150º Italia presentará más o menos la misma configuración que en la última carrera, y la novedad más importante serán los neumáticos Pirelli Medium. Durante el invierno tuve la oportunidad de probar este compuesto, pero ahora será completamente diferente, dado que la diferencia de temperaturas comparadas con las que había en febrero y marzo oscila entre los 20 grados, y las características del trazado de Valencia no son comparables a las de Jerez o Barcelona, ni tampoco a las de la pista permanente de Cheste, a cerca de veinte kilómetros de distancia del centro de la ciudad. En Montreal, hemos podido evaluar estos neumáticos durante las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes, pero una cosa es rodar algunas vueltas sobre una pista que no se adapta bien a este tipo de compuesto, y otra muy distinta evaluarlo en profundidad con vistas a la crono y a la carrera.

Siento que me unen unos lazos muy especiales con la ciudad de Valencia, ya que se ha convertido en un lugar simbólico en la historia de mi relación con Ferrari. Fue en Cheste donde hice mi primera aparición pública tras firmar mi primer contrato con la Scuderia Ferrari Marlboro, en 2009, y fue en este circuito donde, el 3 de febrero del pasado año, piloté oficialmente por primera vez un Ferrari F1. Quizás esto signifique que ahora es el momento de añadir otra 'primera' a esta historia... Y de hecho, ya he ganado el GP de Europa en dos ocasiones, cuando la carrera se celebraba en Nürbürgring, y ya se sabe que 'nunca hay dos sin tres'...

Foto: flagworld.com
Texto: ferrari.com, cavallinotr@ducción

¿Válvula de mariposa? ¿Válvula de barril? ¡¡Me suena a chino!! Lo único que entiendo es que pueden fastidiar aún más a Ferrari

Más que el presidente de la FIA, Jean Todt, para quien la cuestión es que 'consume mucha gasolina', quien quería en realidad a toda costa la norma que prohíbe, desde el GP de Inglaterra, el llamado difusor soplado, era el delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting, quien, en una carta enviada a los equipos tras el GP de Canadá, dejó clara su intención de prohibir el genial sistema introducido este año por Red Bull y sucesivamente adoptado también por otros fabricantes.

La FIA estudia además las reglas técnicas para el campeonato de 2012, que serán todavía más restrictivas con respecto al difusor soplado.

Este sistema se basa en una configuración especial del motor, el cual, mediante el retardo en el encendido y unas fases específicas en las válvulas de escape, permite que el combustible entre en los escapes incluso cuando se frena al inicio de una curva, de manera que el difusor es alimentado con gases a temperaturas muy elevadas que generan mayor energía y una gran carga aerodinámica.

¿Quién se resentirá más con la prohibición del también llamado 'hot blowing'? Renault es seguramente, entre los constructores, quien ha desarrollado de una forma más extrema este concepto. Pero también el nuevo Ferrari podría partir en desventaja. Los dos motores, el italiano y el francés, tienen algo en común: utilizan una válvula de mariposa, en vez de barril como Mercedes y Cosworth. Una característica que haría, según algunos expertos, que las variaciones de carga aerodinámica fuesen más bruscas en ausencia de gasolina en los terminales.

Foto: gpupdate.net
Texto: autosprint, cavallinotr@ducción

Los secretos de la F1

Ayer encontré esta serie de videos por casualidad. Llegué sólo hasta la tercera parte del capítulo 1, y creo que hay tres capítulos y de cuatro partes cada uno, pero no estoy muy segura de eso. Están geniales, y he aprendido cosas muy interesantes de F1. Dejo el primero, se pueden ver todos pinchando en ellos al final del anterior.

AutoSprint: GP de Canadá: ¿Los 24 mejores pilotos del mundo o pollitos mojados y asustados?

por Alberto Sabbatini
blog del direttore, AutoSprint

Hay algo que no cuadra en la F1 de hoy aunque nos regalaran una carrera impresionante una vez reiniciada. Y lo digo de sopetón, tal como me vino durante aquellas largas horas entre una salida y otra, durante aquella interminable procesión de monoplazas dando vueltas y vueltas tras el safety car.

¿Por qué los pilotos de motoGP, con la pista de Silverstone empapada de agua, salen sin hacer un drama y estos de F1 necesitan ponerse en fila detrás del safety car? ¿Por qué los pilotos de Le Mans conducen de noche sin quejarse y sus colegas de Montreal se lamentan porque no ven?

En línea recta, la superficie de contacto entre la pista y un neumático es de unos pocos centímetros cuadrados. Un F1 descansa sobre cuatro ruedas de gran tamaño. Con unos surcos que, a 300 por hora, son capaces de evacuar una gran cantidad de litros de agua por segundo (20 litros los intermedios, y 60 litros los extremos). Vamos que Stoner, en Silverstone, iba a 270 km/h manteniendo el equilibrio sobre suelas de zapato mientras los F1 se apoyaban sobre el área equivalente a cuatro tablas de surf.

Según ustedes, ¿a quién le cuesta más mantener el equilibrio?, ¿quién arriesga más sobre el asfalto mojado, Stoner, Dovizioso y Simoncelli, que están siempre en el filo de la navaja, o Vettel, Alonso y Massa? Esto no significa que la carrera no tuviera que haber sido suspendida con bandera roja, pero ¿por qué salir dos veces tras el safety car cuando las condiciones eran aceptables para iniciar la carrera de forma regular?

¿Por qué retransmitir en directo un espectáculo tan deprimente con tantos monoplazas en fila bajo la llovizna como si los 24 mejores pilotos del mundo fuesen unos pollitos mojados y asustados?

Si son los mejores pilotos del mundo deberían saber regular la velocidad en función de las condiciones externas. ¿Que la pista está mojada? Que vayan más despacio. ¿Que hay poca visibilidad? Quien vea que avance, y quien no que se espere. Que hagan lo mismo que el resto de pilotos: adaptar su rendimiento en función de las condiciones físicas y de la confianza que sientan con el coche que llevan en sus manos. Las 24 Horas de Le Mans, que se disputó durante el mismo fin de semana, debería de servir como ejemplo a muchos. ¿Algún piloto renunció a conducir de noche por culpa de la escasa visibilidad? ¿Salió el safety car porque los GT eran más lentos en pista?

¡Ah, ya! Fue cuestión de seguridad. Hay que minimizar riesgos. Pero si la FIA fuese coherente, antes de poner a los pilotos en fila detrás del safety car, ¿por qué no anula esa estúpida regla del parc fermé? Sí, esa que impide adoptar configuraciones de mojado antes de la carrera aunque desde el cielo caiga una tonelada de agua. ¿Por qué se pueden cambiar los neumáticos y no se puede cambiar la configuración? ¿Dónde está la coherencia?

Si llueve a cántaros, se da un tiempo limitado -bastan veinte minutos- para instalar la configuración de mojado. Pero empeñarse en correr con agua con el set up de seco sí es una regla insegura. Insegura y peligrosa. Porque obliga a los pilotos a conducir un monoplaza rígido y nervioso cuando sobre mojado se necesita una configuración más suave y un alerón más inclinado para aumentar el agarre. No es ciencia ficción. Siempre se ha hecho durante décadas hasta que, para reducir costes, se decidió que los mecánicos no hiciesen horas extraordinarias.

Una de las tantas incoherencias de una F1 que está perdiendo el sentido de la realidad.

Foto: planetf1.com
Texto: autosprint, cavallinotr@ducción

por cavallino

La de rios de tinta que estarian corriendo si el domingo quien gana en Montreal es Lewis Hamilton tras dejar fuera a su compañero de equipo, 'tirar' a Fernando y subirse al podio sin rastro de sanción. Habría una polémica brutal. Es lo que tiene no ser negro como Ali G. Que haces todo eso, y pasan de ti.

Por cierto, entradas para Valencia no quedan. No para las gradas destinadas a las entradas sólo para el domingo, sí para las que la entrada es para viernes, sábado y domingo. Hay jornada de puertas abiertas para el viernes y el sábado, y se puede acceder canjeando unos cupones. Qué estrés. No prometo acercarme, pero si lo hago, traeré fotitos.

Hoy hago una aparición rápida. Es viernes, ¡por fin viernes!, y tengo hambre y sueño, por lo que ya desaparezco para retirarme a mis aposentos jeje.

Vettel 007

Seb espiando a McLaren, quién lo diría...

"¿No estará por aquí la Michibata? Miiichiiii... Hooolaaaa..." jeje.

Juas! Y a Ferrari!

"¿Dónde me dijo Fernando que escondía el limoncello?..."

Fotos: vía Twitter
Texto: cavallino

Transcripción Pixar Cars 2 Entrevista ALO

¿Qué significa para ti formar parte de esta segunda entrega de Cars y tener tu propio personaje? Formar parte de Cars 2 es siempre una alegría enorme para mí, un privilegio. Tuve la suerte de participar también en Cars 1 y ahora en Cars 2 con un personaje que tiene los colores de mi casco, y que tiene un poco más de acción. Como digo, una alegría enorme y con ganas de que salga bien.

¿Qué parte de la película te ha parecido más divertida? La parte de la película más divertida para mí es cuando empiezan todas las carreras, cuando hay mucha acción, cuando hay adelantamientos, cuando pasan todas esas curvas unos coches a otros guiñándose los ojos, hablando por radio... Ha sido bastante impactante la acción que hay en la película y la forma de afrontar las carreras que han tenido estos coches y sin duda que ha sido la parte donde más me he divertido viéndola.

¿Cómo describirias a tu personaje? Describir a mi personaje no es fácil, supongo que es bastante parecido a lo que soy yo, un coche tranquilo, amigo de sus amigos, intentando siempre competir, luchador, rápido, tenaz... Me he sentido bastante identificado con él, y como digo, con toda la estética y todo, creo que es un coche muy parecido a lo que soy yo.

Si fueras un coche, ¿cómo te describirias? Si fuera un coche me describiría seguro, fiable, trabajador, me gustaría acabar siempre todas las carreras, honesto, y compañero de mis compañeros en la pista. Supongo que ese sería mi coche.

Si no fueras piloto de carreras, ¿qué te gustaria ser? Me gustan todos los deportes en general. Me gusta mucho el ciclismo, me gusta mucho el fútbol... Por tanto, si no hubiera sido piloto seguramente hubiese escogido otro deporte, pero siempre algo en movimiento.

¿Qué ha sido lo más difícil del doblaje? Lo más difícil para mí es siempre la sincronización con el movimiento del coche para intentar meter las palabras justo cuando la boca se mueve. Para nosotros, que no somos actores, intentar meterte en el papel. Por mucho que te expliquen la película o cuál es el movimiento, siempre es difícil meterte en el papel y darle la intensidad necesaria en ese justo momento de la película.

Si fueras un personaje de ficción, ¿quién te gustaría ser? Me gustaría ser Rayo McQueen, no hay duda alguna. Me apasionan los coches, me apasiona la velocidad, y que exista un coche tan completo como Rayo McQueen, con la de experiencias que tiene, tan rápido como es él, pues seguramente elegiría a Rayo McQueen.

¿Qué impone más, una carrera de F1 o participar en una película Disney Pixar? Creo que lo que más impone entre participar en una carrera de F1 o participar en una película de Disney Pixar es la F1. Lo que está claro es que para mí, al ser mi trabajo, al llevar tantos años compitiendo, pues quita un poco la emoción o la adrenalina que sientes en los primeros años, ahora estás un poquito más acostumbrado, por tanto hay un poquito más de estrés y más nerviosismo cuando estás en la película o cuando intentas hacer un doblaje.

¿Repetirias la experiencia? Sin duda alguna, tanto Cars 1 como Cars 2. Ha sido divertidísimo hacer esta participación, y la repetiría.

Foto: rtve.es
Texto: transcripción Pixar Cars 2 Entrevista Fernando Alonso

AutoSprint - Stefano Domenicali desvela el porqué de los errores cometidos en la carrera más imprevisible de la temporada.

Stefano Domenicali aún no ha digerido lo ocurrido en Montreal. "Una noche no puede atenuar la amargura que sienten todos los miembros del equipo. Pensar en frío sobre lo sucedido durante el larguísimo domingo vivido en Montreal intensifica más aún la pena por lo que podía haber sido y no fue. Intentamos analizar de manera puntual el desarrollo de la jornada. Se esperaba que el domingo fuese el peor día desde el punto de vista meteorológico, y así fue".

"Lamentablemente -dice Domenicali- la primera carrera del año en mojado llegó cuando menos convenía al equipo, que no sólo tenía bien situados a sus dos coches, sino que la competitividad que había venido demostrando, hacía pensar en la posibilidad de luchar por la victoria. Lástima que la realidad haya terminando siendo distinta a las previsiones, basta pensar en la increíble serie de mensajes que fueron saliendo en la pantalla durante las más de dos horas que duró la interrupción de la carrera: unas veces se anunciaba que la lluvia disminuiría en cinco minutos, y después diluviaba, otras amenazaba la llegada de un nuevo temporal que, más tarde, milagrosamente, desaparecía o se desviaba de su ruta. Entendámonos, nadie acusa a 'Meteo France', pero basta recordar que se llaman previsiones, no certezas meteorológicas".

"Esto ha de tenerse en cuenta para analizar el porqué de ciertas decisiones tomadas desde el muro, sobre todo durante la primera parte de la carrera. Durante la vuelta de formación, nuestros pilotos tuvieron sensaciones distintas respecto a los neumáticos que había que utilizar. Mientras Felipe se encontraba mejor con extremos, Fernando sentía que su rendimiento sería mayor con intermedios. Después llegó la decisión de la FIA de salir tras el safety-car, y por tanto con neumáticos de lluvia extrema. La diferencia de rendimiento se vio en las primeras vueltas no neutralizadas, con Vettel escapándose, con Fernando que le costaba un poco, y con Felipe manteniéndose a corta distancia mientras a sus espaldas se abría rápidamente un hueco. La misma situación se repetía también en la segunda salida, cuando se confirmó que los intermedios comenzaban a mostrar un mayor rendimiento: Button, que optó rápidamente por este compuesto al verse obligado a regresar a boxes tras colisionar con su compañero, era rapidísimo, tanto que a una vuelta era un segundo más rápido que Vettel y dos más que Fernando. ¿Cuáles eran las previsiones de 'Meteo France' en aquellos momentos? Lluvia que se acercaba, pero ligera y por poco tiempo. Algunos de los pilotos del primer grupo -Fernando y los dos Mercedes- decidían entrar a boxes para cambiar neumáticos. El español fue muy rápido: superó a los dos Renault y se acercaba rápidamente a Webber. Lamentablemente la lluvia no sólo llegó pronto, sino que además lo hizo en forma de diluvio, por lo que quien llevaba intermedios y también quién todavía llevaba extremos, como Felipe, se vio obligado a entrar a boxes para realizar un nuevo cambio de neumáticos. Quien por el contrario permaneció en la pista, recibió un inesperado golpe de suerte con la llegada de la bandera roja: carrera interrumpida y posibilidad de hacer un pit-stop sin que contara el tiempo perdido en el pit-lane. Tras el largo descanso, la carrera se reiniciaba tras el safety-car y, tras unas vueltas, se pasaba a los intermedios, con los dos pilotos de Ferrari parando uno detrás del otro. Fernando volvió a pista por delante de Button, que intentó un ataque: ambos monoplazas se tocaron, la rueda delantera izquierda del inglés chocaba con la rueda trasera derecha del Ferrari, un incidente en el que debería haber tenido ventaja quien estuviese delante en ese momento, y el español acabó sobre el bordillo, sin posibilidad de regresar a la pista. Fue necesario un nuevo safety-car que, por otro lado, acabó facilitándole el camino al futuro vencedor de la carrera: Button, que tenía que entrar a boxes, no pagó un alto precio en términos de tiempo debido a la colisión por él provocada. Teníamos al primer Ferrari fuera de la carrera, pero nos quedaba el segundo y, para acabar con la lucha por las primeras posiciones, un doblado, Karthikeyan, no contento con permanecer sobre la parte seca de la pista, aceleraba cuando Felipe, que acababa de poner extremas, se acercaba para superarlo. Resultado: el brasileño, hasta aquél momento autor de una óptima carrera, perdía el control de su monoplaza y acababa contra el muro. Después de la parada en boxes para sustituir el morro, Felipe se convirtió en protagonista de una bonita remontada que acabó con un adelantamiento a Kobayashi que le valió el sexto puesto. Un puñado de segundos antes, Button, autor de seis paradas en boxes, cruzaba la meta como vencedor".

"Si pienso que ayer podíamos haber conseguido la primera victoria del año, siento rabia -concluye Stefano Domenicali-. Habíamos preparado de la mejor manera esta cita, y todo se esfumó debido a una serie de circunstancias adversas. Echando un vistazo a lo ocurrido durante la carrera, sonrío: el ganador -a quien felicito, ya que no hay que perder nunca el respeto hacia los rivales-, consiguió el récord de pit-stop, estuvo siempre detrás de nuestros monoplazas mientras se mantuvieron intactos en la pista. Además, una nueva demostración de lo difícil que es leer desde fuera el desarrollo de una carrera, hizo que se tomaran decisiones estratégicas parecidas, las mismas por las que nosotros fuimos criticados con una dureza que considero excesiva. Es cierto, el resultado final condiciona los juicios que se hacen, es una ley del deporte y tenemos que aceptarla, pero eso no significa que estemos obligados a compartirla. La desilusión del lunes por la mañana no debe empañar todo lo bueno que hemos visto durante el fin de semana. Cuando llegan dias como éste, es necesario pasar página rápidamente, olvidar lo negativo y quedarnos con lo positivo. Bien sea por las características del circuito, o por el trabajo que estamos haciendo, empiezan a verse los resultados esperados, en Mónaco, y también en Montreal, hemos sido capaces de luchar por la victoria. Debemos continuar por este camino, porque los resultados llegarán tarde o temprano. Ahora es inútil comparar las clasificaciones de los dos campeonatos, no tiene sentido. Tenemos que hacer como los equipos de fútbol que se encuentran a la zaga y juegan cada partido al ataque pensando sólo en ganar. Después, si los otros se equivocan y la situación cambia, entonces veremos dónde estamos".

Foto: marca.com
Texto: autosprint, cavallinotr@ducción

Ciao, ciao Mundial!

No sé por qué en Ferrari meten tanto la pata con los neumáticos, con las paradas en boxes... Red Bull lo hace de maravilla con Webber, acierta siempre, y gracias a ello remonta que da gusto. Sólo me faltaba llegar a casa y leer a Domenicali diciendo que tienen que hacer algo y organizar una excursión a Lourdes o algo parecido para ver si pueden cambiar la situación.

Qué guasón.

El toque con Button fue el broche a una carrera fea y desdibujada en la que había puestas tantas esperanzas. Fernando no merecía un cero patatero después del fin de semana que había hecho. Adiós al Mundial.

Foto: sutton-images.com

El GP de Canadá a lo Benny Hill

Vía Twitter, @Oscar_Magro

por cavallino

Los tiempos en los que te sentabas a ver 'la pole' han acabado. Ahora te sientas a ver 'la Vettel'. Seb ya tiene una más que Fernando. Es aburridillo saber quién saldrá el domingo primero, hasta alguien que no sepa ni papa de F1 puede creerse que tienes dotes adivinatorias al oirte decir "Hoy la pole se la lleva ese rubio que es alemán. Sebastian Vettel se llama". Qué tedio. Pero nada, hay que entusiasmarse, como Domenicali, que dice que esta vez por lo menos la distancia respecto a la pole position es razonable. Claro que, estando en el Gilles Villeneuve, un circuito como Dios manda, dejémonos de tilkódromos y curvas rápidas por doquier, y en el que el 150º se encuentra a sus anchas, con actualizaciones incluidas, era de preveer. Silverstone será otro cantar. La verdad es que pensar así, me quita ilusión y entusiasmo, por lo que acabo de decidir que paso de racionalizar la situación y voy a disfrutar a tope de ver a Fernando segundo, con posibilidades de ponerle hoy las cosas difíciles a Seb, y hasta con posibilidades de subirse a lo más alto del podio.

Ayer la crono fue como tendrían que ser todas las cronos: con los dos Ferraris sin pasarlas canutas para entrar en la Q2 y coger un buen sitio en la Q3. Pero ya veremos en Silverstone. Huy, ¿otra vez? ¡Que alguien me ayude a pasar de Silverstone! A ver si hoy me hago un lío cronológico y creo estar viendo el GP de Inglaterra, y al ver a Fernando Alonso ganar alucino creyendo que no era para tanto y que es posible una victoria de Ferrari en Silverstone jeje.

Horizonte limpio hoy para el Nano. Con Massa detrás. Hoy la penyora les ha tocado a Rosberg y a Webber: llevan a Hamilton cerquita. Claro que ni WEB es Maldonado, ni ROS es Felipinho. Ni en Canadá hay túnel.

Por cierto, me encanta ver F1 por la tarde. Y otro por cierto, ¿la regla del 107% sólo sirve para aplicársela a los pilotos de Hispania o qué? Porque ayer D'Ambrosio se fue de rositas.

Pixar Cars 2 Entrevista Fernando Alonso

Transportado desde el blog de silvo jeje.

BBC F1 2011 - 7 Canadian GP - Qualifying: top three drivers

BBC F1 2011 - 7 Canadian GP - Ferrari's Fernando Alonso 'surprised' with front row start

#LaGorraDeAlonso

Me parto con el pitorreo que hay en 'Twitter' con #LaGorraDeAlonso. Es que me parto:

El año que viene las 24 Horas de Le Mans se disputarán en #LaGorraDeAlonso - Cuando un Ferrari se accidenta, para que nadie vea detalles del coche en su traslado al box, lo tapan con #LaGorraDeAlonso - Lo de la muralla de China es falso, la única construcción humana que se puede ver desde el espacio es #LaGorraDeAlonso - El agujero de la capa de ozono lo hizo #LaGorraDeAlonso - En Ryanair no aceptan #LaGorraDeAlonso como equipaje de mano - Los partidos de Oliver y Benji se jugaban en la visera de #LaGorraDeAlonso - Hace falta tener el cuello de Fernando para soportar el peso de #LaGorraDeAlonso - Sólo la Torre Eiffel sirve como perchero para #LaGorraDeAlonso - Indiana Jones en busca de #LaGorraDeAlonso. Esta noche en Antena 3 - Ferrari va a montar un túnel de viento con #LaGorraDeAlonso - Si Frodo se hubiera puesto #LaGorraDeAlonso la peli hubiera durado tres minutos - #LaGorraDeAlonso es la única en la que Simoncelli puede meter todo su pelo

#LaGorraDeAlonso 'Trending Topic' en 'Twitter'.

Vía Twitter, @mandf1, @Karnaplosky, @alonsoisfaster, @SanchezdeCastro
Foto: planetf1.com

Besos, besitos, besazos y achuchones al Muro de los Campeones: F1 Montreal - Wall of Champions compilation

por cavallino

Trabajo extra para el o la dibujante de las caras de los pilotos en sus boxes: tendrá que hacer la de Pedro a toda pastilla. Y habrá que buscar a alguien que le confeccione un mono en condiciones, Charlie Whiting no va a dejarle salir al circuito con el de McLaren medio tapado dentro de un Sauber, si DLR subiera al podio, a ver quién se iba a aclarar con su procedencia, hombre. Y digo yo, ¿para qué quieren a Esteban Gutiérrez? El mexicano se queja en su Twitter de falta de transparencia, pero no duda en desearle a Sergio Pérez una pronta recuperación, y mucha suerte a Koba y a Pedro. Las decisiones que toma Peter Sauber con respecto a DLR están caracterizándose por ser rápidas como el rayo. Jeje como las hijas de algún jefe indio. Y es que en un plis plas, Pedro is ON, Pedro is OFF. O al contrario.

Me úno a Esteban Gutiérrez, y le deseo al Checo Pérez que pronto esté al cien por cien , y a Kobayasi y a Pedro mucha suerte canadiense.

Cuánta vergüenza ajena he pasado leyendo lo de Carlos Gracia y Bahrein. Estoy encantada de que no le hayan hecho ni pu... [piiiiiii] caso, y los organizadores del GP hayan decidido no celebrar allí ninguna carrera. Como española, pido fervientemente que este señor no me represente en ningún sitio, porfa.

Estupendas sensaciones las que han dejado hoy Ferrari y Fernando en Montreal. Mañana más. Y pasado más aún. Ya me veo el domingo cantándole al muro de los campeones y a Seb el '¡Que se besen, que se besen!'. No, venga, que es broma...

Canadian GP: Alonso and Massa go karting

Alonso's Blog · Esperamos dar un paso adelante

Tras una breve ronda de carreras en Europa, nos encontramos de nuevo ante un largo desplazamiento intercontinental, esta vez hacia Occidente. La carrera de Montreal es una de las más populares entre los pilotos y entre los equipos. La ciudad es muy acogedora, y la gente demuestra un gran interés por la F1, tanto que las tribunas están llenas desde el viernes. Llegué ayer por la noche, y esta tarde he estado en la pista para saludar al equipo. He encontrado a los chicos de muy buen humor, ansiosos por demostrar que lo de Monte Carlo no fue casualidad. Aunque presenta tramos muy rápidos, sobre el trazado canadiense van bien los coches que se suben por los bordillos sin perder el equilibrio y que cuentan con una buena tracción en la salida de las curvas lentas, características que forman parte de los puntos fuertes del 150º Italia. Aquí, la eficiencia aerodinámica, nuestro talón de Aquiles por ahora, es menos relevante, por lo que creemos que podemos tener más oportunidades de luchar por las primeras posiciones. Los frenos son también un elemento fundamental en este circuito, y será necesario trabajar bien durante los libres para saber cuál es el nivel justo de refrigeración con el fin de evitar el riesgo de encontrarnos con dificultades en carrera.

En Montreal también disponemos de los dos compuestos más blandos preparados por Pirelli, blando y súperblando. El año pasado, ésta fue una de las pocas carreras en las que se vieron más paradas en boxes respecto a la tradicional parada única debido a que la degradación de los neumáticos era bastante alta. Los Pirelli son diferentes de los Bridgestone, no creo que veamos a nadie llegar hasta el final haciendo un sólo cambio de neumáticos, como sucedió en Mónaco. Como hemos visto este año, será importante elegir el momento justo para hacer el pit-stop sin perder demasiado tiempo respecto al adversario directo. Por primera vez en la temporada, veremos dos puntos en los que será posible usar el DRS el domingo, el primero después del vértice de la curva 10, y el segundo sobre la recta de boxes. Tengo curiosidad por ver qué sucederá. Sobre el papel, quien consiga pasar primero contará con una gran ventaja, porque podrá reutilizar el alerón móvil también en la recta principal, aunque vaya por delante del coche con el que está luchando.

El año pasado conseguimos subir al podio, pero dejamos Montreal con la sensación de merecer algo más que un tercer puesto. Ocurrieron un par de episodios desfavorables que nos impidieron alcanzar el éxito. También en Mónaco, hace diez dias, tuvimos la oportunidad de ganar, y sería bonito conseguirlo aquí, porque nos hace falta una victoria desde hace ya tiempo. Será muy difícil porque espero que McLaren y Red Bull vayan muy fuertes, pero no debemos dar nada por sentado.

Empieza el segundo tercio de la temporada y la situación en la clasificación no nos favorece. Es cierto que faltan todavía muchas carreras, pero está claro que tenemos que dar un giro, por lo que a puntos se refiere, a este Campeonato. Intentaremos empezar lo antes posible, sobre una pista que lleva el nombre de uno de los pilotos más amados por los tifosi de Ferrari, Gilles Villeneuve.

Foto: cinefilo.es
Texto: Alonso's Blog, ferrari.com

PORRA NODOYUNA GP CANADÁ 2011

POLEPORRA

cavallino: ALO, silf1: VET*, Ricard: VET*, Luis Roca: ALO,

PORRA

silf1: 1º VET, 2º ALO, 3º HAM, 4º WEB, 5º BUT
Ricard: 1º VET, 2º WEB, 3º ALO, 4º HAM, 5º BUT - Últ.: Liuzzi
Luis Roca: 1º ALO, 2º VET*, 3º HAM, 4º MAS, 5º WEB - Últ.: Liuzzi
cavallino: 1º ALO, 2º VET*, 3º MAS, 4º HAM, 5º BUT - Últ.: Liuzzi

Este Hakkinen tiene una guasa... Primero fue con ALO y HAM, ahora con SCH y ROS

"Senna"

Por fin esta tarde lo he visto. Estaba deseándolo desde que supe que existía y que se podría ver en los cines. Aunque aquí en Valencia sólo en Kinépolis, Paterna. Es una gozada ver F1 en la gran pantalla, sales con ganas de ver más y más documentales como éste, de saber más, de que te cuenten más. Más, quieres más. Ayrton era un ser carismático a tope, indómito, en el cine te atrapa, te lleva con él. Prost te parece un villano limitado que no sabe hacer frente a sus carencias como piloto ante una fuerza descomunal como la de Senna. En medio de su rivalidad y sus desencuentros, un 'joven', si es que alguna vez ha sido joven, Bernie Ecclestone exprime el impacto mediático Senna-Prost-Prost-Senna. Salen Rubens Barrichello, Adrian Newey, Nelson Piquet, Ron Dennis, Frank Williams, Sam Michael... o GPs que ya no se celebran, como el de México o Portugal.

Impresionantes las muestras de cariño de los brasileños hacia Ayrton Senna. He recordado su funeral, y he lamentado no ver las carreras cuando él competía en ellas. Su accidente mortal en Imola, te deja sec@. Ves su casco amarillo sin vida. Igual que él vio el de Ratzenberg sólo un día antes. Y no encuentras una explicación a por qué siguieron con el GP adelante después de morir el piloto austríaco. Debería haberse suspendido. Pero continuó incluso después de que un pedazo de la suspensión del Williams de Senna atravesara su casco y su cabeza. En el documental no se hace referencia alguna al juicio en el que fueron acusadas de homicidio varias personas, ni tampoco a las medidas de seguridad tomadas tras su muerte.

Un loco que no podía dejar de correr, de ganar, de competir. Eso es lo que ante todo me ha parecido Ayrton Senna. Un loco viviendo una F1 en la que el piloto como tal empezaba a perder su esencia. He pensado que, desde donde esté, no entenderá esta F1. He sentido que las carreras eran su vida. Hay un extracto de una entrevista que le hace Sir Jackie Stewart en la que muestra su alma de piloto de una forma transparente, pura y directa. Con fuerza. Un loco auténtico, Ayrton Senna. Voy a estar unos cuantos dias un poco flipada creyendo en sueños y retos y en la importancia de la fuerza que hay en mi interior como ser humano que soy. Y en la necesidad de creer en esa fuerza para que mis dias no pierdan su sentido. Y en no necesitar seguir a nadie, porque me tengo a mí misma para seguirme. Gracias, Ayrton Senna da Silva, te envío un abrazo muy fuerte allá donde estés.

Y gracias, Fernando, por llevarme, por acompañarme, por estar a mi lado y disfrutar conmigo de lo que sabes que tanto me gusta. Mil gracias.

Foto: autodromoimola.com

F1 2010 Canadian GP Highlights by BBC

Con adelantamiento de ALO a HAM en boxes, rifirrafe entre SCH y KUB, y victoria del Sir con BUT segundo y Fernando tercero. ¿Firmamos un tercero del Nano para el domingo? No, el próximo sunday quiero cantar el himno de Italia y tararerar el de España en honor a Ferrari y Fernandone. Si hay victoria, nos vemos AQUÍ.

por cavallino

Mucho opinar sobre la celebración del GP de Bahrein pero a ver quien se lo pierde y no lo ve. Está claro que, de celebrarse, se celebra por la pasta y por el interésTeQuieroAndrés, eso nos lo olemos todos, y que es un acto insolidario hacia las personas que están pasando allí por una situación dura e inaceptable, pero no veo qué sentido tiene que nos indignemos y pongamos verde a Bernie Ecclestone si luego vamos a estar frente a la tele sin perdernos la carrera. De no ser que decida no participar como espectadora en un evento que considero que no debería celebrarse dadas las circunstancias, seré una de las que verá este GP. A pesar de que no me sentiré bien. No sé si valdrá la pena verlo.

Dice Jacques Villeneuve que le aburre la F1 actual, donde se ven muchos adelantamientos pero sin competición, donde el DRS hace que los pilotos se rindan al saber que no pueden hacer nada para impedir que les adelanten en la recta. Además, el tema de los neumáticos le parece absurdo. Según él no es que los neumáticos sufran una rápida degradación, sino que son malos y ya está. "Antes, los neumáticos se gastaban muy deprisa porque eran superblandos, pero había una razón. Ahora simplemente desaparecen enseguida. Si no fuera por el DRS y el KERS, la gente podría defenderse con neumáticos más viejos, pero el problema es que ahora hay demasiados pit-stop. En Turquía hubo 82, y la mayoría pararon cuatro veces. ¡Lewis ni siquiera recordaba si había parado cuatro o cinco veces! Eso empaña las carreras". ¿Qué pensáis?, ¿su opinión es objetiva o está dolido por no haber podido volver al Gran Circo?

Yo estoy con él en lo del DRS. Hay muchos adelantamientos, vale, pero no son de verdad, no son auténticos adelantamientos. Y hay tantos, que desparece gran parte de la emoción. En cuanto a los neumáticos, creo que colaboran a que las carreras sean menos naturales, y aunque es divertido ver tanto baile de posiciones, tanta incertidumbre y varios tipos de estrategia, podemos acabar aburriéndonos como ostras con tanta artificialidad. Una artificialidad que, encima, no da resultado con Seb. O todo lo contrario, ya que más artificial que el cambio de neumáticos en Mónaco...

No me voy sin brindarle un gran aplauso a Rafa Nadal y sin felicitarle por su sexto Roland Garros. Ahí es nada.

¡El cuarto set ha sido sublime!

GP de Mónaco: Sin palabras

Vía Twitter

No sabía que...

... es el piloto quien suministra los cascos, quien se asegura de que cumplan el reglamento, estén pintados según lo acordado con el equipo, y sean entregados con suficiente antelación para que éste pueda aplicar los adhesivos o emblemas de sus patrocinadores. Tampoco sabía que, al finalizar el Mundial, el piloto entrega gratis al equipo un casco usado durante ese año y dos réplicas del mismo.

Sobre los trofeos, sabía que son propiedad del equipo, pero no que éste ofrece al piloto los servicios requeridos para permitirle tener una réplica de los mismos. Pedro Martínez De la Rosa dijo en una ocasión que él tuvo que pagarse el que ganó en Hungría 2006.

Foto: blog.schuberth.com

O piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso mostra seus dotes culinários e 'pilota' fogão em restaurante italiano

¿Esa no es Mamma Rossella? Qué cariñosa con Fernando, vaya beso bonito que le está dando. Menos mal que el Nano se ha cambiado la gorra para cocinar, uffffff, ¡nunca más la de Mónaco! jeje. Aunque ahora que lo pienso, ¡le trajo suerte!

Fotos y título entrada: caras.com.br