¿Red Bull no estará jugándose algo más que el título?

"Una de las carreras más terribles de mi vida". Así se expresaba Adrian Newey, el genial técnico de Red Bull, ante los micrófonos de la BBC tras el doblete en Spa.

Terrible porque Vettel y Webber partían con los neumáticos delanteros hechos polvo tras la larga crono de Spa. Por eso, al finalizar la carrera, abrazaba a sus pilotos. Es probable que corran el mismo riesgo en Monza.

Red Bull usa una configuración distinta a sus rivales. No sólo por llevar la parte posterior del monoplaza muy alta, que el resto intenta imitar y de la que Newey depende sobretodo por los escapes de los difusores. En el RB7 se usan valores de 'camber' (inclinación de las ruedas respecto al suelo, vista de frente) muy elevados en la parte anterior y muy reducidos en la posterior. A pesar de las indicaciones de Pirelli, que para Bélgica recomendaba un ángulo máximo de 4º en la parte delantera.

Pero Red Bull funciona mejor con ángulos más extremos y de ahí el riesgo para Monza. Otra pista con rectas muy largas (el DRS podrá activarse también sobre la recta entre Lesmo 2 y Ascari). Donde la alta velocidad destroza los neumáticos, especialmente si estos se apoyan sobre una superfície que queda reducida como consecuencia de un 'camber' elevado.

En 2005, cuando no estaba permitido el cambio de neumáticos durante la carrera, Montoya ganó corriendo un gran riesgo, ya que su McLaren usaba entonces ángulos de 'camber' muy grandes (en la parte posterior, en aquél caso) que provocaban el susodicho 'blistering'.

Red Bull estará obligada, en el GP de Italia, a correr a la defensiva, ¿anticipándose quizás en los 'pit-stop'? Newey va al grano: "Estos dos últimos años no ha sido un circuito que nos haya favorecido. Ya veremos".

Foto: mibz.com
Texto: autosprint, cavallinotr@ducción

Esto tenía que estar en 'el 5'

Se crean un falso Fernando y luego esperan a que se parezca a ese invento para atacarle

por silvo
sábado, 27 de agosto de 2011
formula_deportes

Hay gente que se ha inventado un Fernando irreal, llorón, chulo, desconsiderado, luego están ojo avizor a ver cuando mete la pata, o creen que la ha metido, como hoy que ha dicho: "Seguramente la salida va a ser complicada, porque hay pilotos, como dices, que no están acostumbrados a salir tan delante, y mañana esperemos que no se emocionen demasiado", en Asturias sería "no te empalmes" que se dice mucho en plan cariñoso incluso, pero no es explicar esto lo que motiva esta entrada, son los ataques que sufre este piloto siempre por parte de ciertas gentes.

Tenemos un piloto que no avasalla a los demás, hoy mismo hemos visto uno que sí en la calificación y él perdió el último mundial y no lo hizo, tenemos un piloto que NO SE QUEJA HABITUALMENTE, a pesar de lo sucedido en McLaren solamente habló en Japón algo al final y es que ya estaba bien, que no suele hablar mal de su gente: "esos mecánicos son los mismos que otras veces me han hecho campeón", ni de los contrarios, recientemente salió en defensa de Schumi sabedor de la que le está cayendo últimamente, que sabe vencer y sabe perder.

Esto no es fútbol aquí están los mejores pilotos jugándose el tipo, puede que la vida.

comentarios:

cavallino dijo...

Hay gente que le tiene mucha manía a Fernando Alonso. Hay mucha gente que se mete con él de forma gratuita.

Creo, silvo, que Antonio Lobato es altamente responsable del rechazo que genera el Nano en algunas personas. En ocasiones hace comentarios cargantes y forofos que debería evitar, se le agradecería que fuese más objetivo, la imagen que proyectaría de Fernando sería más aceptada, y no generaría tanto rechazo como genera en algunos.

Quien me conoce, sabe que Fernando para mí es grande. Cuando el Nano no gana, o cuando no le van las cosas viento en popa, hay quien aprovecha para burlarse de él, hacen comentarios con los que quieren ofender. Yo les miro y por dentro me digo: "Tranqui, Marian, que ofende quien puede y no quien quiere", y me convierto en un muro. Además, no intento defenderle, porque no tengo por qué, se dicen de él barbaridades y ridiculeces que hablan de quien las dice, no de él. A mi padre y a mí siempre nos ha transmitido sencillez, honestidad y sinceridad, y en la pista, emoción y orgullo. En mi casa, al Nano se le quiere. Tenemos muy claro quién es Fernando Alonso, y nadie nos hace cambiar de opinión. Pero molesta y duele que quieran ensuciarle y rebajarle. Quien no entienda la importancia que tiene alguien como Fernando en el deporte español, es un (... véase el original). Pero, ¿sabes qué?, allá donde voy, siempre encuentro a alguien que quiere a Fernando Alonso, y esos valen por mil de los otros. Valemos por mil de los otros, silvo. Mi fe hacia él es tan grande, que he conseguido 'convertir' a algunos, jeje, y no he necesitado hablar mal de nadie, sólo expresar lo que siento en mi interior por Fernando Alonso y por lo que representa y ya está.

¡Un abrazo!

agosto 29, 2011

silvo dijo...

No les gusta más que fastidiar, mira cavallino, mi amigo Jesús que tenía a su hija Lara en el hospital en diciembre de 2003, todavía no era campeón del mundo, y llegaron Fernando y su padre con ositos vestidos de Renault, estuvo con los niños, les regaló un par de fotos con él (pagó al fotógrafo y se las envió a casa firmadas) y un osito, mi amigo digo truña si oye decir lo que se dice de él delante suya.

Veo la autonómica pero no quiero que se escuden en Lobato ya que hay que analizar lo que vemos, como haces tú según observo, un giro a derecha le ves y nadie te puede decir que es a izquierda, puede influir que lobato lo lleve como lo hace, pero me temo que esos que pululan por ahí lo harían igual (con o sin Lobato), les gustaba atacarnos a quienes si estamos disfrutando de Fernando con Lobato, nos decían "seguís al calvo", no te digo lo que contesté una vez que ya estaba harto, o sea, somos de Fernando porque nos convence Lobato.

Me da una pena tremenda ver como no disfrutan del pedazo de campeón que tenemos cuando mi madre, que ya no está, seguía aquel coche azul y amarillo con su alzheimer y sabía de quien era, él la hacía sonreir.

Algunos de los que están hablando de F1 la siguen desde hace tiempo y sabrán el vacío que llenó Fernando con su aparición en esta F1, si parece un sueño, estábamos a ver si hacíamos un punto, esa era la meta de algún piloto nuestro y buena gente que eran.

No me cabe la menor duda que quienes saben ver el fondo aunque el agua esté revuelta son quienes aprecian la realidad y me gustaba tu comentario porque sé que eres una persona de esas, un abrazote!

agosto 29, 2011

Foto: bancosantander.es

Texto: entrada formula_deportes, con el permiso de silvo

Según 'Autosport', Fernando Alonso dice que el coche de seguridad del GP de Bélgica ayudó a Vettel a ganar. ¿Cómo se os queda el 'body'?

Fernando Alonso cree que las cuatro vueltas tras el 'Safety Car' durante el GP de Bélgica, beneficiaron a Vettel. El piloto de Red Bull ya había hecho dos 'pitstops' antes de que el SC saliese a la pista tras el accidente entre Lewis Hamilton y Kamui Kobayashi, mientras que Alonso, que entonces lideraba la carrera, sólo hizo uno, y se vio obligado a ceder parte de su ventaja teniendo que rodar a baja velocidad durante las vueltas que el coche de seguridad se mantuvo en pista.

El piloto de Ferrari sigue pensando, sin embargo, que la decisión tomada por su equipo de no llamarle a 'boxes' en aquél momento, fue la correcta, a pesar de que eso le hiciera caer hasta el cuarto puesto al final de la carrera.

"El 'safety car' salió cuando habíamos hecho cuatro vueltas con los neumáticos", dijo Alonso. "Estos estaban en buen estado, por lo que decidimos seguir con ellos. Creo que fue la decisión correcta. Se abría la posibilidad de ganar la carrera".

"Desafortunadamente, Vettel, tras su parada, perdió sólo una posición con Webber, y superó por muy poco a Rosberg. Luego, en el reinicio, superó a Webber en la curva 1, y entonces no tenía mucho tráfico delante. Pienso que nuestra decisión fue buena, lo que ocurre es que los factores que rodearon la salida del coche de seguridad, beneficiaron a Vettel".

Alonso dijo que tuvo suerte de mantenerse en la carrera hasta que se retiró el coche de seguridad en la vuelta 13. Senna golpeaba a Alguersuari en 'La Source', empujando el Toro Rosso hacia la rueda trasera de Alonso. Mientras que la suspensión delantera de Alguersuari se rompió tras el impacto, el Ferrari de Alonso salió ileso y pudo terminar con él la carrera.

"Frené en el exterior y noté que alguien me golpeaba en la rueda trasera", dijo. "En ese momento pensé que el coche estaría dañado, pero pude seguir adelante sin problemas. Tuve suerte, sin duda."

"Fue una crono extraña, con gente llevando configuración de mojado, que no están acostumbrados a estar en la Q3, y la salida fue un momento complicado para nosotros. Por eso es muy importante calificar siempre entre los tres o cuatro primeros para poder evitar esto."

Foto: globoesporte.globo.com
Texto: autosport.com, cavallinotr@ducción

Da gusto que otro piloto diga esto de Alonso, y Webber no es la primera vez que habla así del Nano: "Es un piloto de primera clase"

Mark Webber dice que el resultado de su jugada con Fernando Alonso en Eau Rouge, no habría terminado con éxito de ser otro piloto el que hubiese estado junto a él, ya que se produjo en una zona de la famosa curva en la que casi no caben dos coches juntos a la vez. El Red Bull salió victorioso, y Alonso se vio obligado a cederle a Webber la línea de carrera tras la secuencia de curvas.

"En esa vuelta, nos acercábamos hacia Eau Rouge 'side-by-side', y ambos llevábamos el KERS activado", dijo ayer Webber. "El contacto no era una opción, y uno de los dos tenía que levantar. Yo tenía la mejor línea de carrera, y fue Fernando quien dio marcha atrás en primer lugar."

El australiano cree que el resultado habría sido diferente si no hubiese tenido al lado al experimentado bicampeón del mundo.

"Es un piloto de primera clase, y conoce los límites, pero aún así, ¡fue uno de esos momentos en los que contuve la respiración!."

"Mi actitud podría haber sido diferente con otro piloto, pero al final todo me salió bien. En Monza, quizás me toque hacer a mí lo que hizo Fernando."

Foto: granadinos.es
Texto: thef1times.com

Palabras que honran a Fernando. Y a Webber.
AQUÍ el adelantamiento en Eau Rouge.

Declaraciones de Alonso tras la carrera

Una gran salida, hubo posibilidades de victoria... Pensábamos que el problema era sobretodo con el compuesto duro, pero con el medio tampoco habéis conseguido tener ritmo al final.

Hemos hecho lo que hemos podido. Salíamos octavos, la salida fue bien, las primeras vueltas fueron muy interesantes, estábamos primeros en alguna parte de carrera, y segundos en otras, pero era irreal, había sido gracias a la buena salida y a las primeras vueltas. Cuando ellos hacen una vuelta normal sin tráfico, nos sacan un segundo, un segundo y medio, y por tanto, tarde o temprano, teníamos que caer.

Sí, pero con el compuesto blando, el ritmo de Ferrari os permitía luchar de tú a tú con Red Bull, y ya luego, cuando habéis puesto el medio, te han pasado tanto Webber como Button con muchísimo más ritmo.

Sí, seguramente sabemos que cuanto más duro sea el compuesto, más dificultades tenemos. Aquí, al tener el blando y el medio, nuestro favorito sabíamos que iba a ser el blando, y al final tuvimos que poner el medio para hacer dieciséis vueltas, me parece, y ahí perdimos un poco de terreno. Es lo que hay, y contento, igualmente ha sido una carrera súper, súper divertida, donde ha habido muchísimas batallas.

Como decíamos ayer, la octava posición de la crono era exclusivamente porque no habíamos dado una vuelta normal, pero sabíamos que el coche, en condiciones normales, iba a estar por el podio y por la lucha.

Próxima carrera, Monza. ¿Crees que esos problemas se podrán solucionar? Sé que lleváis una gran revolución en el coche. Y, ¿cómo es el campeonato ahora con otra nueva victoria del piloto alemán?

Siempre es más difícil. Cada carrera que pasa, sigue ganando Vettel, y se complica cada vez más, estaba muy complicado, ahora aún más. Necesitamos, como siempre, muchísimos fallos de él, una debacle, para conseguir el campeonato.

Doce carreras, doce 'pole positions' para Red Bull. Hoy otra vez primero y segundo. Creo que, quizás, nunca en la historia se han visto doce 'pole positions' consecutivas, más cuatro o cinco del año pasado, diecisiete 'poles' consecutivas... Tenemos que levantarnos el sombrero, felicitarles, e intentar mejorar nosotros para el año que viene.

Fernando, habías conseguido cinco pódiums consecutivos, lástima que hoy no hayas podido conseguir el sexto. Una vez más, fuera del pódium, pero, ¿qué conclusiones sacas? ¿Hay algo positivo después de la carrera de hoy?

Más o menos, ninguna novedad. Estamos un poquito por detrás de Red Bull, un poquito por detrás de McLaren, o parejos a McLaren en algunas condiciones. Ayer con frío y condiciones húmedas, estábamos a dos segundos y pico de la cabeza. Hoy en condiciones de seco, ya estábamos mucho más cerca, y creemos que en condiciones de calor, podemos estar en una posición casi casi junto a Red Bull.

Mes de julio y mes de agosto ha sido frío y lluvioso, esperemos que ahora en septiembre vengan mejores temperaturas.

Foto: Nextgen-Auto.com
Texto: transcripción vídeo Simplemente

por cavallino

Lo primero es lo primero, y por eso, desde 'el 5', quiero felicitar a Sebastian Vettel y a su equipo. Han estado de categoría. No sólo el RB7 ha sido el mejor coche sobre la pista, sino que Seb ha estado fabuloso, y desde el muro han sabido dirigirle con una buena estrategia durante el tiempo que el 'Safety Car' ha permanecido en pista. "Tenemos que levantarnos el sombrero y felicitarles", como ha declarado Fernando Alonso nada más acabar la carrera. Sí señor. Enhorabuena a Red Bull, además, por el doblete.

Button me ha dejado con la boca abierta. Hamilton, con el corazón encogido durante esos instantes durante los que ha permanecido inmóvil tras golpearse con el muro. Decía Sir Frank Williams en la entrevista que ha hecho con Jacobo Vega, que Lewis es "un animal, un tigre dentro del coche", y eso, en ocasiones, pasa factura. Mi actitud hacia Hamilton está cambiando, ni yo misma me reconozco diciendo esto, pero es que, el inglés, cada día me gusta más. Y cada día le guardo menos rencor. Quizás así esté disfrutando más intensamente de la F1. No lo sé.

"Ha arruinado el sueño de Jaime", ha dicho Marc Gené refiriéndose a Bruno Senna. Y creo que es a eso exactamente a lo que se estaba refiriendo ayer Fernando cuando dijo aquello de "mañana esperemos que no se emocionen demasiado". Una pena.

Ayer, me sentí decepcionada leyendo opiniones de personas a quien yo creía entendidos en F1, cuando aplaudían y jaleaban la decisión de Lotus Renault de dejar fuera a Heidfeld. Tras la séptima posición conseguida por Bruno en la crono de Spa, encontraban magnífico al brasileño. No sé, pero hacer valoraciones de ese calibre tras una crono que fue más rara que un perro verde, me parece algo precipitado. También es que creo que la actuación real de Senna se corresponde más con la que hemos visto hoy en carrera. Pero soy una aficionada monda y lironda que no presume, porque no puede, de colaborar en prensa ya sea escrita o digital. Como sí hacen otros. Ahí queda eso.

Y ahora, una pregunta. ¿Por qué el podio no es de cuatro? Alonso habría estado en él. Que se lo merecía. Ha hecho muy buen trabajo y, sin embargo, creo que no ha sido justamente recompensado. Aunque salir octavo y acabar cuarto sea un buen resultado, quedarte sin podio a dos vueltas del final, es una faena después de haber estado currándotelo toda la carrera. Y tener que conformarnos con este final también es una faena. "Sabemos que cuanto más duro es el compuesto, más dificultades tenemos", ha dicho el Nano.

El 150º Italia, ¿qué necesita?, ¿unos neumáticos de gomaespuma?

Un paréntesis para saber de Kubica

Robert Kubica no ha visto el GP de Bélgica. Mientras Sebastian Vettel conquistaba su decimoséptima victoria en la F1, el piloto polaco regresaba al quirófano por última vez para ser intervenido quirúrgicamente en el codo.

"La intervención ha sido perfecta y Robert Kubica está bien". Ha dicho Daniele Morelli, representante del piloto de F1 ante los micrófonos de la RAI nada más terminar la operación.

Foto: motoradictos.com
Texto: omnicorse.it

Y tú, ¿con quién vas?

¿Yo?, con Fernando Alonso
Venga, Nano, ¡disfruta! Facci sognare!
¡Carreruski, por fin carreruskiiiii! ¡A por Spa mi valiente!

Imagen: Nextgen-Auto.com

No os perdáis la mirada que le echa Luis Antonio Massa a Fernando

Ni pizca de gracia le hace lo que está diciendo.
Y eso que parece que hable de sus cataplines.

Foto: Nextgen-Auto.com

Spa, declaraciones de Fernando Alonso tras la Q3, esas por las que algunos han puesto el grito en el cielo...

Una calificación complicada, ¿no?

Sí, complicada, al final había que probar los neumáticos de seco y estaba la pista un poco húmeda aún y bastante tráfico delante, y por tanto, no he hecho ni una vuelta sin tráfico y mañana salimos un poco más atrás, a intentar remontar en carrera, y será una carrera divertida.

Y para mañana, ¿qué prefieres?, porque los que salen más atrás de lo previsto y aquí en Spa, que puede pasar de todo, ¿quieres una carrera en seco o ahora ya quieres un poquito de estas condiciones típicas de Spa?

No, no, yo prefiero en seco, siempre yo creo que en seco tenemos potencial para estar entre los cinco primeros, y si es en seco, mejor. Pero bueno, si son condiciones cambiantes, intentaremos también hacer lo que podamos, e intentar recuperar alguna posición.

Por delante tienes rivales nuevos y desconocidos como Bruno Senna, por ejemplo, Alguersuari..., ¿crees que será fácil pasarles rápido?, y, ¿te ha sorprendido verles tan adelante?

Veremos mañana, ¿no?, cómo será. Hoy han ido rápido, sabemos que en estas condiciones su coche trabaja muy bien, luego en condiciones de seco tienen un coche quizás peor que el nuestro y podamos intentar aprovechar e intentar adelantarles, y mañana intentaremos deshacernos de ellos. Seguramente la salida va a ser complicada, porque hay pilotos, como dices, que no están acostumbrados a salir tan delante, y mañana esperemos que no se emocionen demasiado.

Foto: Nextgen-Auto.com
Texto: transcripción vídeo en Simplemente

Spa: La F1 vuelve calentita, ¿qué ha pasado entre Hamilton y Maldonado? - VIDEO

A mí me parece que Hamilton da, pero Maldonando no se queda corto. El inglés, fiel a su estilo, ataca sin miramientos, pero el venezolano también se cruza en su camino cuando no debería. Si fuese una 'steward', sancionaría antes a Maldonado que a Hamilton. Eso sí, pasando de trayectorias y líneas blancas y todo eso, jeje.

Estas noticias no sabes si creértelas o no

El ex piloto finlandés de F1, Mika Salo, dice que Robert Kubica ha perdido un dedo de su otra mano. Salo estuvo con los doctores encargados de la recuperación del polaco durante una carrera, y estos le dijeron que es difícil que Kubica vuelva a pilotar, aunque estén haciendo todo lo posible.

"Los médicos responsables de la recuperación de Kubica dijeron que creen que el polaco no volverá a pilotar, al menos de manera profesional. Le faltan varios dedos de una mano y el pulgar de la otra, pero están intentando hacer todo lo posible para mejorarlo", declaró Mika Salo en la MTV3, un canal de televisión privada finlandés, durante los libres del viernes.

Foto: periodismodelmotor.com
Texto: racingnewsflash.com, cavallinotr@ducción

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¡A por Vettel!

Cuidado, Seb, van a por ti. Luego no digas que no te aviso.

Dice Webber que tu dominio llegó a su fin, que no te ve ya ganando cinco, seis o siete veces seguidas. "Eso se acabó, las carreras van a estar más disputadas, y siempre entre los mismos pilotos. Espero estar entre ellos". En la primera parte del Mundial, "Red Bull ha sido superada en las pistas donde partíamos como favoritos", como en Silverstone, "donde Lewis Hamilton llevó al límite a Sebastian". Para Spa profetiza una carrera "excitante" entre Ferrari, McLaren y Red Bull. "El campeonato todavía no está sentenciado, quedan ocho carreras, Sebastian está bien situado, pero no está cómodo del todo".

Jenson Button opina que aún se puede cuestionar tu liderato y que el mejor situado para ponerte en apuros es Fernando Alonso, porque, entre otras cosas, no tendrá que competir contra su compañero de equipo, Felipe Massa, a quien considera fuera de la lucha por el título.

"Mark lo tiene difícil, porque tiene el mismo coche que Sebastian", dijo Button ayer. "Si él es rápido, es más que probable que Sebastian lo sea también. Podría restarle puntos, pero hay muchas probabilidades de que en la próxima carrera, Seb los recupere. Es más fácil para nosotros y, obviamente, quien más fácil lo tiene de todos es Fernando, que si tiene un coche rápido, va a ganar".

"Estamos en una posición razonablemente buena, tenemos que vencer a Seb en todas las carreras, es la única manera de derrotarle. Está lejos, pero vamos a intentarlo hasta el final."

'Kinky Kilye' va a tener que ir a tope guay, se acabó lo de sacarla a pasear.

Foto: competicionmotor.com
Texto: cavallino
Fuentes: grandepremio.ig.com.br, en.espnf1.com

Michael Schumacher Kind

Alonso: "Siento un gran respeto hacia Michael. Es un privilegio competir contra él"

Francorchamps, 25 de agosto - Fernando Alonso ha sido felicitado por parte de los medios por su aspecto relajado y en forma, nada más llegar a la rueda de prensa celebrada esta tarde en Bélgica. "Sí, me ha venido bien descansar", ha explicado el piloto de la Scuderia Ferrari. "Dado que durante el resto de la temporada vienen seis carreras fuera de Europa, con muchos viajes que añaden estrés, estas últimas semanas han sido muy buenas para relajarse un poco. En términos de rendimiento, tras la pausa, no hay diferencias, por lo tanto espero que podamos continuar por el camino emprendido en julio, siendo todavía más competitivos. Aquí en Spa, un circuito diferente al de Budapest, intentaremos confirmar que el coche es competitivo, buscando conseguir el quinto podio consecutivo. Todavía estoy esperando una victoria en este circuito, dado que es uno de los dos en los que aún no he ganado, ¿y por qué no este año? Es un circuito divertido, con todo tipo de curvas, los pilotos adoramos correr aquí. Me trae grandes recuerdos de victorias en Fórmula 3000, pero en F1, hasta ahora no he sido lo suficientemente bueno para ganar aquí".

Todavía quedan ocho carreras, pero desde el punto de vista de los puntos, la situación de la Scuderia no es precisamente buena en ninguno de los dos campeonatos, sin embargo Alonso no está desanimado. "No hay duda, es muy difícil acortar distancias, pero lucharemos mientras exista una posibilidad matemática", ha dicho el español. "Hemos visto que pasan cosas raras en la F1 y, con el actual sistema de puntos, la situación puede cambiar radicalmente en dos o tres carreras. Nosotros no nos rendimos porque todavía hay en juego muchos puntos, y vamos a intentar ganar cada carrera. No tenemos nada que perder, así podemos tomar más riesgos y ser más agresivos en términos de estrategia durante el resto de la temporada".

Para pelear por el título, un equipo tiene que desarrollar su monoplaza, y el piloto de Ferrari ha explicado que, aunque en Maranello ya se está trabajando en el coche de 2012, la evolución del 150º Italia sigue adelante. "Todavía estamos desarrollando el monoplaza de este año, dado que el reglamento para el próximo año no será muy diferente del de éste. Por tanto, cualquier cosa que podamos aprender con el coche actual durante la parte final del campeonato, será muy útil para el próximo año. Es importante para probar nuevas soluciones".

El fin de semana en el que Michael Schumacher celebra el vigésimo aniversario de su debut en la f1, a Alonso le han preguntado sobre sus primeros recuerdos del campeón alemán. "Conocí a Michael en el '94, a causa de su incidente con Ayrton, porque Michael estaba liderando la carrera (GP de San Marino). Por aquél entonces, en España, no teníamos una cobertura televisiva de F1, y no sabíamos mucho sobre este deporte. Como he dicho muchas veces, siento un gran respeto hacia Michael, es uno de los más grandes, o el más grande en este deporte, los números lo demuestran, y no podrán nunca repetirse. Para mí es un honor pilotar junto a él durante estos años, y siempre recordaré nuestros duelos. Es un privilegio competir contra él."

Foto: globoesporte.globo.com
Texto: ferrari.com, cavallinotr@ducción

PORRA NODOYUNA GP BÉLGICA 2011

POLEPORRA

silf1: VET*, cavallino: ALO, Martín Herzog: SCH, Ricard: VET*, Luis Roca: HAM,

PORRA

Martín Herzog: 1º HAM, 2º BUT, 3º SEN, 4º MAS, 5º VET
silf1: 1º HAM, 2º ALO, 3º VET, 4º BUT, 5º WEB
Ricard: 1º VET*, 2º WEB*, 3º ALO, 4º HAM, 5º BUT
Luis Roca: 1º ALO, 2º HAM, 3º VET, 4º WEB - Últ.: D'Ambrosio
cavallino: 1º ALO, 2º WEB*, 3º HAM, 4º BUT, 5º MAS - Últ.: Liuzzi*

por cavallino

Bruno Senna sustituye a Nick Heidfeld en Spa. Y hay quien dice que este cambio es ya definitivo para lo que queda de campeonato. Le deseo lo mejor al brasileño, pero no hacía falta desprestigiar al piloto alemán para justificar su despido. Eddie Jordan ha declarado que estaba sufriendo 'bullyng' en el seno de Lotus Renault, donde parecen no querer admitir que los resultados reales para el rendimiento de su monoplaza son octavos, novenos y décimos puestos, y no segundos o terceros, como parecía presagiar su inicio de temporada. Heidfeld va octavo en la general, por delante de quien hasta ahora era su compañero de equipo, Vitaly Petrov, que es noveno, y de Michael Schumacher, décimo, quien por el potencial de su escudería debería estar situado por delante del ya ex piloto de Lotus Renault.

Nick Heidfeld no es un primer piloto, no es el ideal para reemplazar a Kubica. Es constante, sumador de puntos, un hueso duro de roer para quien lo lleve delante en la pista, y sus carreras son aceptables y decentes. En Nick Heidfeld hay lo que hay y no hay más. Y si eso no lo sabían en Lotus Renault, apaga y vámonos. Decir de él que les ha decepcionado me parece una falsedad cargada de un cinismo antipático y desagradable. Como aficionada, he visto un Heidfeld igual que el que veía en BMW Sauber, a mí no me ha decepcionado, pero, claro, yo no voy a la busca y captura del dinero que puedo conseguir a través de pilotos de F1 para financiar mi equipo: pincha aquí.

Sé que un piloto de F1 sin padrino no es nada en el Gran Circo, sé que dependen de sus patrocinadores para encontrar equipo, sé que hasta Fernando Alonso, Felipe Massa o Sebastian Vettel están respaldados por sus sponsors, pero, ¿de verdad es necesario rechazar a un piloto de la manera que lo hizo Sauber con De la Rosa o Lotus Renault ahora con Heidfeld?

Por favor, que todos tenemos nuestro corazoncito.

Alonso's Blog - ¡Felicidades, Michael!

Acabadas las vacaciones, se regresa a la pista. Estas dos semanas de parón me han servido para recargar las pilas tras un mes de julio muy intenso. Ha estado bien pasar algo de tiempo en casa, con la familia y los amigos. No he hecho nada en especial, sólo un recorrido en bicicleta alrededor de Asturias, ya que es casi una tradición dentro de mi grupo de amigos, y este año se han unido también un par de compañeros de equipo, entre ellos, nuestro director deportivo, Massimo Rivola. Ha sido divertido y me ha servido también para prepararme físicamente cara a la última etapa de la temporada. Sabéis lo grande que es mi pasión por la bicicleta, he disfrutado mucho compartiéndola con mis amigos, y estoy muy contento de haber en contrado en Ferrari a personas que comparten la misma afición. ¿Quién ha ganado? Yo, pero sólo porque entreno mucho.

He llegado a Bélgica esta tarde, porque tenía un acto con mi patrocinador personal, 'Silestone', y esta noche llegaré a Spa. No veo la hora de volver a la pista para continuar con la serie de resultados positivos iniciada en Valencia. Tendremos algunas novedades en el 150º Italia que, esperamos, nos permitirán mejorar nuestro rendimiento. Sé bien cuál es la situación, pero ello no quiere decir que hayamos tirado la toalla. Nuestro objetivo será siempre el de intentar ganar cada carrera y, como vengo diciendo desde hace algún tiempo, ya haremos cuentas al final. Durante estas semanas, he hablado con Stefano y le he encontrado muy motivado. Me gusta este espíritu, es como el mío.

Sería importante llevar a casa unos buenos resultados, porque el equipo se ha esforzado mucho por remontar después de un inicio difícil. Se lo merecen todos, y también nuestros 'tifosi'.

Mañana comienza un fin de semana especial para un piloto que ha hecho historia en la F1 y en Ferrari: Michael Schumacher. Que es el más grande de todos los tiempos no es que lo diga yo, las estadísticas hablan por sí solas: 7 títulos mundiales y 91 victorias son récords increíbles. Tengo en gran estima a Michael, y me siento honrado de haber competido junto a él. Cuando llegué a Maranello me di cuenta de lo intenso que es su legado en Ferrari, y es por esto que me gustaron especialmente las palabras de Stefano en el 'Wrooom Estate', justo antes de la pausa estival. No sé si en 2021 estaré todavía en la F1, es difícil saberlo, y esto confirma lo extraordinario de la carrera de Michael. Por mi parte, quiero aprovechar la ocasión para felicitarle por esta excepcional trayectoria, veinte años son una meta increíble de alcanzar.

Foto: indice.as.com
Texto: ferrari.com, Alonso's Blog, cavallinotr@ducción

Hoy hace 8 años (24.08.2003) de la primera de las 27 victorias de Fernando Alonso en la F1, en Hungría, con 22 años y 26 dias

Fernando Alonso: "En Spa, como en Mónaco, ganar significa algo más"

Shell ha puesto frente a frente a dos protagonistas del presente y del pasado de la Scuderia Ferrari -Fernando Alonso y John Surtees- para introducirnos en los detalles del GP sobre el mítico circuito de Spa-Francorchamps, sede de la próxima cita del campeonato.

Spa representa una verdadera prueba de habilidad y coraje. "Tiene curvas de baja velocidad, curvas de alta velocidad, hacia arriba, hacia abajo... -´dice Alonso- Hoy por hoy, creo que Spa es el circuito más completo". Surtees añade: "Spa ha sido siempre muy especial".

Hay que tener en cuenta la variable meteo, a menudo decisiva en la F1. "Creo que es algo que convierte a Spa en un circuito diferente. La lluvia sobre distintas partes del circuito, con distintos niveles de agua en la pista, e incluso a veces con zonas secas y otras mojadas", explica Alonso.

"Nunca sabes con qué te encontrarás. Creo que ese es principalmente el carácter de Spa, es parte de nuestra herencia, y el corazón de este deporte". Declara Surtees. Fernando añade: "Sabemos que en Spa, como en Mónaco, ganar significa algo más. Todos queremos vencer en cada carrera, pero en estos dos circuitos, ponemos algo más, porque sentimos que es un fin de semana especial."

Foto: autosprint
Texto: autosprint, cavallinotr@ducción

Cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia

EL CONFIDENCIAL
El día que dos campeones del mundo de Fórmula 1 se enfrentaron al golf
Por Javier Rubio

Aprovechando sus vacaciones estivales, Frenando Alfonso y Liuis Jamiton se citaron en un lugar tranquilo para su primer enfrentamiento al golf, esa nueva afición que les había atrapado como a otros muchos pilotos de Fórmula 1. Eligieron el K Club, cerca de Dublín, un extraordinario y bellísimo campo donde podrían pasar desapercibidos.

Como recién llegados al deporte, ambos sentían curiosidad tanto por el estilo de su rival como por la efectividad de juego. Por ello, ya desde el tee del hoyo uno, tratarían de impresionarse mutuamente con el primer golpe de salida. Jamiton, efectivamente, abrió con un 'estacazo' cuyo excesivo impulso provocó un slice que curvó su bola hacia los árboles de la derecha. Alfonso sonrió para sus adentros. El español decidió no pegarle tan fuerte para quedarse en la calle y ganar así una primera ventaja psicológica.

"¿Otra vez patillas y pendientes nuevos?"

Empezaron a andar hacia sus respectivas bolas. "Vaya, Liuis, Lauda tenía razón contigo…", bromeaba Alfonso con esa mueca tan personal cuando se muestra irónico, "te has vuelto a cambiar patillas y pendientes ¿Cuántos llevas ya este año?". Liuis contestó sonriendo, "Lauda chochea conmigo, ya ves, el mismo tipo que dijo que incluso un mono podía llevar un monoplaza actual, y cuando le dejaron el Jaguar hizo el ridículo, me lo contó Pedro (De la Rosa), partido de risa, no le aguantaba…".

Jamiton contraatacó. "Pero a mí no me obligan a ponerme esas gorritas que llevas ahora en Ferrari, jejeje… Creía que eran cosa de Raikkonen, solo te falta a Snoppy al lado. Y no me digas que te obligan, como hacía Ron Dennis hasta para cortarte el pelo". Alonso se acordó de su antiguo y maniático jefe, del que también acabaron hartos Montoya, Raikkonen y el propio Adrian Newey. Encajó el golpe con la misma sonrisa, pero aún le esperaba otro. "Oye, está empezando a lloviznar", Liuis señalaba hacia el cielo, también sonriendo "hoy no valen excusas como en las últimas carreras, ¿eh?". Alfonso le señaló hacia los árboles. "Anda, calla y juega, de momento a ver si eres capaz de sacar esa bola de ahí, que por lo visto andas en hándicap 36 todavía".

Frenando quería picar su agresivo carácter y que tan perjudicial puede resultar para el golf, "ni doble 'boogey' haces en este hoyo". Como era de esperar, Jamiton entró al trapo. Tenía un golpe complicado. Apuntó entre los árboles en dirección al 'green' y salió airoso. "Este tío juega al golf como pilota, todo o nada". Se juntaron otra vez, tirando de sus carritos.

"No estuvo mal aquello de compararnos a Prost y Senna. No porque tú fueras como él, de eso habría mucho que hablar. Pero bien que ninguneaste a Sebastian" dijo Frenando. "Bueno, al menos era más creíble que cuando señalaste a Schumacher como favorito a principio de año. Vaya ojo, ¿eh?" remató con una carcajada el británico. De un tercer golpe, Alfonso se colocó delante del 'green'. Liuis volvió a arriesgar con un hierro cinco pero cayó en el 'bunker' y soltó decepcionado el palo.

Dennis nunca escribiría una carta como la de Montezemolo

"Y de contratos, ¿cómo lo llevas? Cuando fuiste a ver a Horner en Canadá, a la vista de todos, dejaste a Martin con el culo al aire" preguntó Alfonso. "¿Qué quieres que haga?", contestó más serio el británico, "al renovar Sebastian y tú casi no tengo bazas para negociar con McLaren. Al menos, cuando renueve haré lo que tú con Renault y Briatore en 2005: se acabaron los 'saraos' promocionales. Estoy harto, los de Vodafone me tienen 'frito'". Tras patear, Alfonso hizo el par. El británico, doble 'boogey'. Echaron a andar hacia el segundo hoyo. Era inevitable hablar de la siguiente carrera.

"Oye, cuando dije que si tú y yo nos repartíamos las victorias podríamos recortar a Vettel hablaba de los dos equipos, no sólo vosotros" bromeó Frenando, recordando que McLaren había ganado tres de las últimas cinco carreras. "Pues ya verás, porque el coche ahora aprovecha bien las gomas incluso cuando no llueve. Sigo alucinando con la capacidad de este equipo para evolucionar sin parar, tú ya lo sabes".

Frenando sabía que tenía razón. Cuando llegó a Ferrari descubrió que, por medios y organización, el equipo italiano no llegaba al nivel de McLaren, como podría pensarse desde el exterior. Pero nunca lo reconocería públicamente, faltaría más. De hecho, aún no se le ha oído todavía una crítica, al igual que Schumacher en su trayectoria en Maranello. Porque había encontrado un espíritu único del que era epicentro emocional y deportivo. Aún recordaba la reciente carta de felicitación pública de Montezemolo, con motivo de su reciente cumpleaños, que incluía aquello de "hemos descubierto las cualidades personales que habías mantenido ocultas, debido a esto, y no sólo a tu habilidad al volante, nuestra relación está destinada a durar mucho tiempo". De cuándo vivió algo así con Dennis…

"Y pensar que nunca he ganado en Spa"

Jamiton volvió a la carga, aunque sin arrogancia. "Además, en Spa voy de cine, me encanta la pista. "¡Shit!, de Puhon a Stavelot es una pasada, qué adrenalina… ¿Te acuerdas cómo volví loco a Raikkonen hace dos años, cuando empezó a llover, pero me quitaron la victoria? También gané el pasado año. Si el DRS funciona como esperamos, este partido será poco con la que te espera allí", desafió con otra sonrisa el británico.

Alfonso también sonrió, pero ahora al recordar cuando ganó de forma espectacular en la F3000. Pocos días más tarde era fichado por Briatore. Incomprensiblemente, todavía le faltaba la victoria en su palmarés de la Fórmula 1. Para colmo, Ferrari había ganado tres de las cuatro últimas carreras en Spa. Incluso Massa tiene su trofeo. Este año, Alfonso albergaba fundadas esperanzas de ganar por primera vez en el trazado belga. Desde Silverstone, el 150º había mejorado notablemente en las curvas medias y rápidas y esperaba aprovecharlo. Ni equipo ni piloto podían cometer los errores del pasado año.

Frenando volvió a dejar en la calle la bola de salida del segundo hoyo. Sintió la lluvia arreciar. "Me trae al fresco si llueve en Spa o no, esta vez tengo que ganar como sea", se retó interiormente, mientras veía como Jamiton intentaba otra vez 'romper' la bola en la salida para perderla nuevamente en el' dogleg' del segundo hoyo. "Este tío no tiene remedio" pensó para sí mismo el español. Tenía toda la pinta de ser este un partido totalmente impredecible, como es el juego del golf, como será la próxima carrera de Spa Francorchamps.

PD: Frenando Alfonso y Liuis Jamiton son dos actores que interpretan a Fernando Alonso y Lewis Hamilton. En sus conversaciones, cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia.

Foto: f1actual.com
Texto: elconfidencial.com, artículo escrito por Javier Rubio

Me ha parecido muy bueno este artículo. Y me he divertido mucho leyéndolo, a lo tonto a lo tonto, aquí se dicen verdades como catedrales.

Fernando Alonso, Spa 2000: "Fue mágico"

En una entrevista que le hicieron a Fernando en 2008, le preguntaron sobre su victoria en Spa 2000, cuando competía en la F3000. Llegaba al GP de Bélgica tras haberse disputado la carrera en Valencia, el primer año que se celebró el GP de Europa en mi ciudad. ¿Os acordáis? El Nano abandonaba antes de completar la primera vuelta. ¿A qué os suena Na-ka-ji-ma? Recuerdo que, tras el trastazo, me quedé paralizada, inexpresiva, catatónica. Qué momentazos nos regala la F1.

Pero a lo que iba, en aquella entrevista, hay dos preguntas sobre Spa y su victoria en el año 2000. Aquél exito fue trascendental en la carrera profesional de Fernando.

¿La carrera que hiciste en Spa de la F3000 fue mágica y te abrió muchas puertas?

"Sí, fue una carrera que recuerdo perfectamente porque tuve un año en la F3000 duro, sobre todo en la primera parte, luego acabé con tres podios en las últimas carreras y el fin de semana en Spa fue 'pole', vuelta rápida, victoria y fue todo perfecto. Lo recuerdo perfectamente y después de ganar luego viví un estado de euforia, porque pasamos al 'paddock' de F1, pude pasar, me hice fotos con Minardi, con Gené, con Mazzacane, entraba por primera vez en un 'paddock' de F1 con 18 años, después de ganar carreras, y me sentía como en una nube. Fue mágico".

¿Fue una carrera decisiva para tu paso a la F1?

"Sí que fue decisiva porque al mes o así ya empezamos a tener contactos serios con la F1 en general, con Minardi que quería subirme al año siguiente, luego fue cuando conocí a Flavio y me ofreció el poder estar en Renault a largo plazo y luego me cedió un año a Minardi. Ahí fue cuando yo creo que si no llego a ganar en Spa y no tengo un fin de semana tan bueno aquí en Bélgica, quizás hubieran esperado un año más a llamarme o a tomar alguna decisión. Esa victoria creo que me ayudó mucho a que la gente apostase por mí".

Pues que vuelva la magia este fin de semana.
Vai Fernando, facci sognare!

Foto: yallaf1.com
Texto: cavallino
Fuente: rumoresf1.com

Surtees y Alonso hablan de Spa - In English

Vía Twitter

Repasemos la situación antes de Spa

Después de 11 GPs, el español de Ferrari tiene 22 puntos más que la pasada temporada, y en las últimas carreras lo ha hecho mejor que nadie, pero el alemán es inalcanzable (+85 de Webber), constante y ayudado por los rivales, que se restan puntos unos a otros. La ofensiva de McLaren y Ferrari ha reabierto el espectáculo, pero es tarde ya para el Mundial.

El GP de Hungría sentenció el campeonato, pasando por alto la lucidez de Button en las carreras de climatología incierta, en las que hay que saber leer anticipadamente lo que sucederá en pista, quedó claro que Vettel se mantiene inexpugnable en su carrera hacia el título. Es cierto que de las últimas cinco carreras, el alemán de Red Bull no ha ganado ninguna, y que como él mismo ha reconocido, ahora no es él quien tiene el coche más rápido, pero el margen conseguido, +85 sobre su compañero Webber, +88 sobre Hamilton, y +89 sobre Alonso, le sitúa lejos de la ofensiva que, desde Canadá hasta ahora, están llevando a cabo McLaren y Ferrari. Honor para ambas escuderias y para sus campeones, que han evolucionado considerablemente respecto al inicio de temporada, dando espectáculo en cada GP, pero la lucha está restringida sólo a ganar carreras: la 'maglia rosa' de la general está demasiado lejos.

FERNANDO MEJOR QUE EN 2010 - No es que Hamilton y Alonso vayan despacio, no, es que Vettel machaca. Con cinco victorias en los primeros seis GPs y diez podios en las once carreras disputadas hasta ahora, Sebastian cuenta ya con 234 puntos, sólo 22 menos de los que sumó durante todo 2010 (19 carreras), y 98 puntos más que cuando el año pasado se llevaban disputadas once carreras. Hamilton, el año pasado, iba en cabeza con 157 puntos, ahora cuenta con 11 menos, y Alonso, quinto con 123, suma ahora 22 puntos más. Si en esta temporada Lewis ha pagado algunas amnesias (Canadá y Montecarlo), Fernando va mejor, y sin haber disputado todavía las carreras en las que hizo pleno en 2010 (Italia, Singapur, Corea) y que le dieron el liderato hasta el desconcertante GP de Abu Dhabi. "Nos sentimos seguros para la parte final de la temporada, y los buenos resultados obtenidos en la pista me hacen ser optimista", dijo Alonso después de Hungaroring, pero sus intenciones de presentar batalla, algo innato tanto en el asturiano como en el equipo del Cavallino, chocan con la realidad que ofrecen las cifras. Aún así, se encienden las esperanzas de una remontada estrepitosa como la del año pasado. Alonso, en los últimos cuatro GPs ha sumado más puntos que nadie, 76, contra los 73 de Vettel y los 61 de Hamilton, pero es cierto también que 3 puntos más que Seb en 4 carreras, no llevan a ninguna parte, más aún si no ayuda Massa, quien sólo ha acabado una carrera por delante de un Red Bull.

VETTEL, INALCANZABLE - En 2010, Fernando, tras 11 GPs estaba a 34 puntos de distancia del líder, llegó a estar a 41 después de 13 GPs. Sólo si ganase las dos próximas carreras -Spa y Monza-, se reduciría considerablemente la distancia respecto a Vettel, y Alonso podría encontrarse en idéntica situación a la del año pasado, cuando era de locos creer en remontadas. Ahora, sin embargo, las circunstancias son objetivamente distintas: 89 puntos de diferencia son un abismo. Vettel podría no correr en las siguientes tres carreras y 'seguiría siendo el rey'.

Sin embargo, a pesar del dominio absoluto del alemán, nos espera un final de temporada emocionante, porque los campeones como Alonso y Hamilton nunca se rinden, porque McLaren le ha dado la vuelta a la tortilla y ahora está muy cerca de Red Bull, y porque Ferrari lleva a Spa actualizaciones importantes para jugársela en las carreras más prestigiosas del Mundial. Aunque en el tapete verde de la partida por el título esté cosida la bandera alemana.

Foto: grandprix.com
Texto: gazzetta.it, cavallinotr@ducción

Esta F1 era otra historia

Husmeando en 'The Official F1 Website', me encontré anoche un artículo sobre James Hunt escrito por Gerald Donaldson en el que dice que tras el éxito del documental 'Senna', empieza a hablarse del rodaje de un nuevo film centrado esta vez en la 'épica batalla' entre el piloto inglés y Niki Lauda por el título de 1976.

Cuenta Gerald Donaldson que James Hunt tuvo una vida turbulenta tanto dentro como fuera de la pista. Que como piloto, superó el miedo constante y las enormes dificultades a las que tuvo que enfrentarse para convertirse en el mejor del mundo y triunfar en uno de los campeonatos más dramáticos de la historia de la F1. Que su personalidad pintoresca y poco convencional le granjeó enemistades, y que tras retirarse, trabajó como comentarista de televisión. Murió repentinamente en 1993, 'cuando se encontraba en la flor de la vida'.

La F1 de entonces era otra historia. Sólo hay que ver fotos como ésta, para mí, la más famosa de James Hunt, donde el piloto inglés me ha recordado siempre a Gerard Depardieu. Es total, con la corona de laurel colgada por ahí por el coche, el cigarro y la cerveza. Y el traje de papel Albal dorado de la chica. Y aquellas gorras altas, tan alejadas de la cabeza...

James Simon Wallis Hunt nació el 29 de agosto de 1947 en la familia de un corredor de bolsa de Londres. Dice Gerald Donaldson que fue un niño rebelde, y un joven seguro de sí mismo que aprendió a jugar al tenis y al 'squash' él solo, consiguiendo alcanzar un gran nivel de competitividad. Alto y guapo, disfrutó de un considerable éxito entre las chicas. Vio su primera carrera cuando contaba dieciocho años, y según Donaldson, inmediatamente decidió que sería campeón del mundo. Sus padres pasaron de apoyarle. Principalmente porque pensaban que su hijo estaba un poco... ¿loco?. Se puso entonces a trabajar, se compró un Mini destrozado y se pasó dos años arreglándolo para poder participar en la categoría Mini. ¿Y el asiento del conductor era una silla de jardín vieja?...

Sigo, que estas historias son fascinantes.

Hoy sería impensable ver así a... Webber, por ejemplo. Hunt aquí tiene una pinta de mujeriego y pillín..., pero cualquier piloto de ahora quedaría un poco machista, ¿no? Sólo Bernie Ecclestone podría aparecer así ante la cámara de un 'paparazzo'.

Muchas de sus primeras carreras acabaron en aparatosos accidentes, dice Gerald Donaldson. En una de ellas podría haberse ahogado al acabar con su coche en un lago si hubiese llevado puesto el cinturón de seguridad que no pudo comprar. Poco a poco, aprendió a permanecer en la pista el tiempo suficiente como para ganar carreras, pero nunca consiguió dominar sus miedos, tanto que hasta llegaba a vomitar en el 'box'. Su mezcla de adrenalina y testosterona le hizo estar entre los pilotos más duros y agresivos, pero su reputación de salvaje, junto a sus mediocres resultados, hacen creer que no habría llegado muy lejos sin la ayuda de Lord Alexander Hesketh.

Aquí no está James Hunt, pero el de la pajarita es Lord Hesketh. Madre mía, nos quejamos ahora de las mujeres florero... y con publicidad de 'Penthouse' en el coche.

'The Good Lord', que es como James Hunt le llamaba, era un excéntrico y joven aristócrata inglés que invirtió parte del dinero que heredó, en crear su propio equipo a pesar de no saber nada sobre automovilismo deportivo, y en contratar a 'Superstar', que es como Lord Hesketh llamaba a James Hunt, como su piloto. Hesketh Racing tuvo unos éxitos limitados en la F3 y en la F2, pero ganó notoriedad por consumir tanto champán como gasolina, y por tener más mujeres guapas que mecánicos. Dado que 'The Good Lord' se divertía tanto en las categorias inferiores, debió pensar que aún se lo pasaría mejor en la categoría reina. Y allá que se fue con la troupe, al Gran Circo.

Cuando Hesketh Racing llegó a la F1 en 1974, todo el mundo pensó que se trataba de una broma. Pero cuando James Hunt batió al Ferrari de Niki Lauda en el GP de Holanda de 1975, él ridículo se convirtió en respeto, aunque eso sí, a regañadientes. Al final de la temporada, sin embargo, Lord Hesketh anunció que no podía seguir permitiéndose el lujo de crear al próximo campeón del mundo inglés, y James Hunt se quedó sin trabajo.

Al fondo a la izquierda, un antepasado de Simoncelli.

Justo antes del inicio de la temporada de 1976, fue el único piloto con experiencia disponible para ocupar el puesto que Emerson Fittipaldi dejó libre en McLaren. James era muy rápido, pero comenzó a ganar carreras sólo cuando aprendió a controlar sus emociones, a pesar de seguir siendo propenso a coger rabietas. Atacó a puñetazos a un piloto y a un comisario, y en más de una ocasión se paró en medio de la pista profiriendo insultos y desconcertando a sus rivales. James bromeaba diciendo que así conseguía que se apartaran de su camino, porque "creen que estoy loco".

Uno de sus amigos más cercanos entre los pilotos fue Niki Lauda, con quien se vio envuelto en una emocionante batalla por el título de 1976. Lauda iba en progresión hasta su accidente en Nürburgring. James ganó esta carrera y cinco más, con lo que forzó un enfrentamiento en el último GP de la temporada con el milagrosamente recuperado Lauda. Pero en Japón, el piloto austríaco decidió que aquella carrera era demasiado peligrosa, y acabó aparcando su Ferrari tras un par de vueltas. James permaneció en su McLaren y acabó tercero, proclamándose campeón del mundo.

Su aspecto, su personalidad extrovertida, y su comportamiento nada convencional, hicieron que 'Golden Boy' se convirtiera en una persona muy popular. Tenía buena presencia, y con una bonita voz y un acento distinguido, decía todo aquello que pensaba. Odiaba ir 'bien vestido', siempre llevaba unos vaqueros rotos y, en ocasiones, iba hasta descalzo, incluso en situaciones formales. Bebía mucho, fumaba unos cuarenta cigarros al día, consumía drogas en algunas ocasiones, tenía una vida social desenfrenada y una extensa colección de novias. Se casó con una de ellas, Suzy, una modelo que acabó dejándole por el actor Richard Burton.

Hoy nos escandalizaría ver a cualquier piloto de los de la actual parrilla en la 'festuki' de los collares de perro.

Se convirtió en alguien muy querido por la prensa sensacionalista, pero no por los periodistas de F1, quienes consideraban que era una mezcla frustrante de encanto bullicioso y arrogante orgullo. Fue elegido dos veces como el piloto que menos gustaba, y algunos miembros del negocio de la F1 le acusaron de llevar el deporte al descrédito.

Tras lograr el título, su entusiasmo por las carreras comenzó a decaer. Admitió que nunca le había gustado pilotar y, finalmente, tras dos temporadas más con McLaren, después de varias carreras con Wolf, se retiró a mitad de 1979.

Le resultó difícil adaptarse a la vida civil, y sufrió profundas depresiones que las juergas salvajes no consiguieron disipar. En 1980 comenzó a trabajar (con Murray Walker) en la BBC. En un primer momento, James no se tomó aquello en serio (se bebió dos botellas de vino durante su primera emisión), pero pronto se convirtió en un respetado y obstinado comentarista. En su vida privada se convirtió en una persona reformada. Su segundo matrimonio, con Sarah, terminó en divorcio, pero tuvo dos hijos en los que James se volcó profundamente. Se enamoró de Hellen, quien aceptó su propuesta de matrimonio el 15 de junio de 1993. Unas horas más tarde, James Hunt sufría un ataque al corazón y moría a los 45 años de edad.



Entre los conmocionados por su repentiino fallecimiento estaba su viejo amigo y rival, Niki Lauda, quien dijo: "Para mí, James es el personaje más carismático que haya pasado jamás por la F1".

Si finalmente hay un documental sobre James Hunt y Niki Lauda, no me lo pierdo. No me aburriré, seguro. Cuando empecé a leer este artículo, tuve que seguir y seguir, y, al principio, creía estar leyendo algo sobre un piloto superficial y vividor, pero he acabado viendo a un ser sensible engullido por las circunstancias de la vida, que a veces se pone capulla. Un saludo, Mr Hunt, esté donde esté.

Fotos: nextgen-forum.com
Texto: cavallino
Fuente: TheOfficialF1Website

¿Ves algo en esta foto que no pega? ¿Lo que Prost lleva puesto en los pies, quizás?

Nelson Piquet, Canon Williams Honda Team, Alain Prost, McLaren, Nigel Mansell, Canon Williams Honda Team, Formula One World Championship, Australian GP, Adelaide Street Circuit, Adelaide, Australia. 24-26 October 1986.

Foto: autosport.com

No son las mejores noticias

Los médicos que están tratando a Robert Kubica esperan que el piloto polaco se encuentre a punto para subirse a un simulador de F1 a finales de septiembre, aunque admiten que sus progresos están yendo más despacio de lo que creían. A finales de este mes, Kubica tendrá que someterse a su octava operación tras el accidente que sufrió en el rally Ronde di Andora. Se espera que sea la última y que tras la misma, el codo derecho de Robert recupere todos sus movimientos.

Pero no hay fechas concretas para el regreso del polaco a la competición. Kubica tenía intención de volver a Renault antes de finalizar este año, algo que parece poco probable. Incluso es posible que tampoco regrese a su equipo durante los primeros meses de 2012.

El doctor Ceccarelli, habla de huesos, y de su cura, de ello depende en gran medida la puesta a punto de Kubica. Hay optimismo tanto por parte del médico que se está encargando de la recuperación del piloto como por parte del propio piloto, pero las cosas están yendo más despacio de lo esperado.

No son las mejores noticias, desde luego. Me preocupa que en Renault no sean tan optimistas y busquen excusas que justifiquen la sustitución definitiva de Kubica. Si no hay pronto garantías de que puede estar en condiciones para pilotar a principios de la próxima temporada, parece que la cosa empieza a pintar mal para mi piloto favorito después de Fernando. Y pensar en esta posibilidad me deja muy triste.

Foto: daylife.com
Texto: cavallino
Fuentes: autosprint, abload.de

Premios Sonrisa Formulera

Premios Sonrisa Formulera para Primo de Anónimo y para jaume101 no sólo por acertar el pleno en ¿Cómo andamos de memoria fotográfica?, sino también por participar. Cuando inventé la entrada creí que se quedaría a cero, jeje.

por cavallino

Acabo de leer unas declaraciones de Franz Tost en las que habla de los pilotos que más le molan, y me alegra mucho saber que le daría a Nico Hülkenberg un asiento en Toro Rosso. Ayer decía el piloto alemán que espera estar en la parrilla para el año que viene con Force India. Parece que esa fue una de las condiciones a la hora de firmar su contrato con el equipo hindú. Personalmente, me gustaría más verle en Toro Rosso, pero la escudería no es prioritaria siempre que Nico tenga la oportunidad de ser titular en 2012. De no ser así, él mismo ha dicho que buscaría alguna alternativa en otras competiciones, "no quiero estar sentado en el 'box' todos los fines de semana, me encanta pilotar".

Como mejores pilotos de la parrilla, Tost ha elegido a Seb, Ham, Fernando y Rosberg. En este orden. De Alonso ha dicho que es "diabólicamente inteligente, en el coche y en la política de equipo" ¡Cuánto me gusta que hablen así del Nano! Comparto los pilotos pero no el orden. Fernando es siempre el 'namberguan formi'.

Y Alguersuari y Buemi lo tienen crudo, no sólo ha dicho Franz Tost que escogería a Di Resta, Hülkenberg y Grosjean para Toro Rosso, sino que un piloto tiene tres años como máximo para demostrar su valía en la escudería, "si después de tres años, no estás seguro de si un piloto va a ser capaz o no, yo le diría directamente que se olvide y punto"

¿Cómo andamos de memoria fotográfica?...

123456789101112131415Aquí tenéis sonrisas y miradas, bocas y ojos, de pilotos de F1 de la actual parrilla. Poned a prueba vuestra memoria fotográfica y a ver cuántos acertáis. Quien sume más aciertos, gana el 'Premio Sonrisa Formulera', con la sonrisa que elija de las que hay aquí.

Aviso: hay un gazapo.