AUTOSPORT - ENTREVISTA FERNANDO ALONSO - 2ª PARTE

"Tras un par de carreras nos dimos cuenta de que teníamos un problema, especialmente en el túnel de viento, y hubo algunas carreras que fueron un lío. Volvimos a poner las partes del coche de nuevo en enero, porque nos dimos cuenta de que el coche anterior iba más rápido que el coche con el que estábamos corriendo en aquél momento."

Como resultado de aquello, no pasó mucho tiempo antes de que todos empezásemos a darnos cuenta de que era poco probable que Alonso consiguiera su tercera corona en 2011.

"Creo que el campeonato se acabó para nosotros en el GP de Bélgica. La distancia era enorme, pero teníamos la experiencia de 2010, así es que queríamos seguir luchando hasta el último momento. Hubo una gran mejora en el coche, con algunas piezas que llegaron allí, como el difusor, etc... Pero a pesar de todo aquello, el coche continuaba sin ser competitivo."

Ferrari también luchó más que otros para conseguir una adecuada adaptación a los nuevos Pirelli. Parecía que el coche no podía usar suficientemente el compuesto más duro durante la crono, a pesar de que a su vez, parecían darles cierta ventaja en las carreras.

"Esa es una explicación para la gente de fuera. Es simple y más o menos cierta. Pero hay más complejidad a la hora de conseguir que los neumáticos cojan la temperatura adecuada. Puede ser diferente en comparación con otros equipos, ya que no siempre un menor desgaste se debe a una menor temperatura. En algunas carreras, como en la de Singapur por ejemplo, fuimos los primeros en entrar a 'boxes'.

"Por lo que el desgaste estaba allí. El desgaste es diferente dependiendo de la temperatura o de la características de la pista. Estamos trabajando en ello, porque obviamente no estamos satisfechos con la temporada que hemos hecho en este área, ya que en los 'pitstops' y en la crono parecía faltarnos velocidad."

En las últimas etapas de las carreras Alonso era a menudo un blanco fácil. En Brasil, por ejemplo, no pudo contener a Jenson Button, pasando de estar tercero a acabar cuarto.

"Sí, ocurrió en dos o tres carreras consecutivas - Nurburgring, Hungría y Spa - que íbamos segundos o terceros y acabamos cuartos o quintos. El coche estaba funcionando bien, y al ponerle un tipo diferente de neumáticos, mejoras tus tiempos y sigues haciendo sectores en verde, pero los otros están volando. Ellos maximizan mucho más que nosotros el rendimiento de algunos compuestos.

"Era frustrante, pero fue una lección que aprender, porque si queremos ser más fuertes el próximo año, es mejor que aprendamos de lo que nos ha pasado éste."

Teniendo en cuenta las debilidades de Ferrari, Silverstone resultó ser una tormenta perfecta.

"Para Felipe y para mí, fue la carrera en la que fuimos más competitivos, pero Silverstone también fue la carrera donde introdujimos el paquete más importante del año, con el alerón delantero, el trasero, y un nuevo fondo. Estos cambios, además de algo de ayuda por parte del difusor... Ahora, al final del año, sin difusores soplados para 2012, sabiendo cómo nos fue en Silverstone, quizás aquello fue bueno para nosotros."

También se cumplían sesenta años de la primera victoria de Ferrari, una manera ideal de celebrarlo.

"Fue el destino. Desde por la mañana, el día ya era diferente, algo inusual en Silverstone , hacía sol, y todo era perfecto. Di unas vueltas con el coche de 1951 y me divertí mucho. Aquél domingo fue muy especial."

Ferrari ha dejado muy claro que en 2012 habrá muchas más victorias. Se ha hablado mucho de un enfoque más agresivo, pero hablar es fácil. ¿Qué ha visto Alonso que le inspira tanta confianza?

"Empezamos más o menos desde cero"

"Primero, tenemos que tener claro que los coches de este año se construyeron en torno al disfusor soplado. Básicamente, el próximo año, sin esta posibilidad, empezamos más o menos desde cero. Esto es algo que debería ayudarnos, porque nosotros no habíamos desarrollado este concepto.

"También tuvimos problemas con la correlación con el túnel de viento. Cometimos muchos errores, con el diseño del coche y con la forma en que preparamos la temporada. De alguna manera, es muy positivo, porque estamos seguros de que no volveremos a cometer estos errores otra vez."

El hombre encargado de darle la vuelta a Ferrari es el 'chassis technical director' Pat Fry. Alonso no tuvo oportunidad de conocerle a fondo tras su corta estancia en McLaren, pero siente un gran respeto hacia Fry.

"Estaba contento con él. Fue quien preparó el coche de 2007 en McLaren [Fry se alternaba cada año con Tim Goss como jefe de ingenieros de McLaren]. Así es que tuve una estrecha relación con él, y obviamente es una gran ayuda para Ferrari tenerle desempeñando un papel importante, sabiendo que cuenta con años de experiencia en automovilismo y sabe cómo lidiar problemas específicos, y la diferente filosofía que trae a Ferrari, en algunas de las áreas en las que tal vez Ferrari no estaba especialmente desarrollada o no era especialmente buena. Puedes aprender de todo."

Fotos: elcuadrilatero.net, autorevolution.com, zonef1.net, f1aldia.com, marca.com

Texto: autosport, cavallinotraducción