por cavallino

A Fernando Alonso no se le ve el pelo desde China. Unas palabras para felicitar a Felipe, y una entrada en su blog es lo único que hemos tenido de él durante estos dias. "En Italia dudan de Alonso", dice un titular en mundodeportivo.com, y al leer el artículo, sólo aparece un comentario de Stefano Mancini, de 'La Stampa', en el que, a mi entender, no deja ver que dude de Alonso. El resto del artículo se compone de un comentario de un periodista brasileño diciendo que el Nano "muestra signos de que podría ser un mal perdedor", y otro de Adrián Campos declarando que "en Shanghai dio la impresión de que no apretaba a fondo, como si llevar el coche a la meta fuera lo más importante". Lo demás, un bla bla bla acerca de las salidas de Fernando en Australia, Malasia y China. ¿Y eso demuestra que en Italia dudan de Alonso? Por favor, qué fácil es llenarse ahora la boca hablando de Fernando Alonso y de cómo le va en Ferrari. Con lo que les cuesta luego reconocer los momentos estelares del asturiano. Qué pena más grande. Al menos, los titulares deberían hacer honor al verdadero contenido de los artículos. Que vaya tela cómo trabajan algunos. Debajo de las piedras irán a esconderse cuando vengan los buenos resultados y las alegrías, porque entonces no sabrán qué decir. Raymond Blancafort es el papá de la criaturita. Os dejo AQUÍ el enlace por si os apetece leerlo.

Enhorabuena a Carlos Sainz Jr por su victoria hoy en Spa. Este chico va directo hacia la F1. Eso dicen.

AQUÍ LA ENTREVISTA DE PROST HABLANDO SOBRE SENNA. Para no perdérsela.

Treinta años han tenido que pasar desde la retirada de Héctor Rebaque para que México haya visto de nuevo a uno de los suyos en el Mundial de F1

Checo Pérez dice estar viviendo sus primeros pasos en la F1 disfrutando del momento, aprendidendo, intentando adaptarse a su equipo y sin llevarse muchas sorpresas, ya que esperaba trabajo duro, responsabilidad "y a mucha gente trabajando para poder conseguir los objetivos". La gran diferencia entre las otras categorías y la F1, dice, "es la cantidad de gente que te rodea y la cantidad de información que manejas".

Le motiva el hecho de ser una persona conocida tanto en México como fuera de su país, y le agrada que le pidan fotos y autógrafos, ya que este interés por parte del público es para él un reconocimiento a su trabajo.

Ha llegado a la F1 como integrante de la Escudería Telmex, donde siempre ha tenido "la obligación de ganar en las diferentes categorías por las que he pasado para seguir adelante, con el objetivo y la ambición por parte de ambos de llegar a la F1, y lo hemos conseguido". Gracias al apoyo recibido por Telmex, la categoría reina del automovilismo deportivo cuenta con la presencia de dos pilotos mexicanos, él y Esteban Gutiérrez, probador de Sauber. "La proporción es pequeña, con la gran población que tenemos y sólo somos dos. Es así de triste, pero espero que con mi llegada aumente el interés por el automovilismo y que dentro de veinte años haya muchos Checo Pérez en F1". Ahora, su principal objetivo para las próximas carreras es estar en los puntos y tener una evolución constante para llegar a Europa a un buen nivel que le permita mejorar.

La mayoría de sus compatriotas eligen la vía americana, donde corre su hermano mayor, Antonio Pérez, piloto de Nascar. Sin embargo, Sergio soñaba con llegar un día a la F1 cuando veía las carreras de pequeño y a Michael Schumacher ganarlas. De su padre, quien ha formado parte del automovilismo toda su vida, dice que le ha apoyado, que ha sido una pieza clave en su carrera y que le debe muchísimo.

Pertenece, de alguna manera, a la cantera de la Scuderia, ya que forma parte de la "Ferrari Driver Academy". "Lo que hago con ellos es trabajar en el simulador, pero nada más. Yo soy piloto de Sauber y estoy totalmente comprometido con mi equipo". Cuando le preguntan si le gustaría algún día pilotar para Ferrari, contesta que todavía le queda mucho para pensar en ello ya que sólo lleva disputados tres GPs en la F1, pero que a cualquier piloto le haría ilusión correr en la Rossa.

¿Veremos a un Checo tan espectacular y agresivo como el del año pasado en la GP2? Pues dice que en la F1 es más complicado adelantar, que se depende más de la estrategia, de los neumáticos, pero que en cuanto tenga la ocasión que a nadie le quepa la menor duda de que va a dar caña.

Su inspiración al llegar a Europa fue Fernando Alonso, a quien encontró ganando sus dos mundiales. Dice admirar también a Michael Schumacher pero que en la pista no hay ídolos y viene a ganarles a todos.

"Me fui de casa con quince años y dejar atrás mi cultura, mi familia y mis amigos para vivir una vida totalmente distinta fue complicado, pero creo que lo volvería a hacer, porque me ha hecho madurar mucho. Sólo tengo veintiún años, estoy en la F1 y como mexicano es algo muy importante".

Sabe que en su país hay muchísima gente que se levanta para ver las carreras a las tres o a las cuatro de la mañana y dice que eso le motiva mucho. ¿Será el primer campeón del mundo de F1 mexicano? Pues por lo que parece, ha llegado a la F1 para eso: "Ese es mi objetivo, no tenga duda".

BUENO Y CON APOYO

Cuando Checo Pérez fichó por el equipo Addax, su team manager, Alberto Longo, me dijo que aquel chico moreno que casi no hablaba con nadie iba a llegar muy pronto a la F1. El mexicano venía de la F3 en la que había conseguido algún buen resultado, pero donde terminó en cuarto lugar por detrás de Jaime Alguersuari, que fue el campeón, Brendon Hartley, y Oliver Turvey. Con el tiempo, Pérez completó dos brillantes temporadas en la GP2, dejando en el ostracismo a pilotos que venían con mucho mejor pedigrí, como Jules Bianchi o el propio Oliver Turvey y muchos equipos de F1 le echaron la red. Bueno y con un fuerte apoyo de las empresas más importantes de su país, Checo era una perita en dulce. Muchos lo intentaron, pero Sauber se llevó el gato al agua y fichó a Sergio. Tanta expectación levantó, que Ferrari también le fichó para su equipo junior, del que forma parte. Las malas lenguas dicen que será el sustituto natural de Felipe Massa, pero para eso todavía quedan muchos kilómetros.

Foto: lavanguardia.com
Texto: Vía GrandPrix Actual, nº 43, extractos entrevista Jacobo Vega

Felipe Massa con el 150º Italia en Fiorano probando las mejoras para el GP de Turquía

Aquí está el Ferrari que irá al GP de Turquía. Esta mañana ha rodado en Fiorano, para una toma publicitaria autorizada por la FIA, el Ferrari 150º Italia revisado y corregido por el equipo liderado por Aldo Costa. Se trata del monoplaza evolucionado llamado a devolver la sonrisa al Cavallino Rampante tras un comienzo de campeonato que no ha estado a la altura de lo que se esperaba.

Al volante estaba Felipe Massa para verificar una serie de importantes soluciones técnicas que deberían acercar a los rojos a Red Bull y a McLaren, los dos equipos que han ganado los tres primeros Gp de la temporada 2011.

Inmediatamente se ve un nuevo alerón (que dicen que no es el que estuvo probando Alonso el viernes en China) concebido para garantizar una mayor carga aerodinámica en la parte frontal, junto a unos pontones laterales de nuevo diseño y unos flaps revisados. Pero la mayor novedad se encuentra en la zona de los escapes, canalizados hacia la rueda posterior siguiendo un concepto que ha sido brillantemente desarrollado por Adrian Newey en el RB7 y que obligará a Ferrari a revisar sus suspensiones con el fin de evitar que se produzca un sobrecalentamiento de la parte inferior debido al uso del sistema push-rod en sus monoplazas.

¿Dónde están las diferencias? ¿Quizás algo más empinado de detrás?

¿Bastarán estas actualizaciones para ser competitivos? Lo descubriremos el próximo fin de semana en Turquía. Se dice que en Maranello se esperan posibles cambios en el organigrama del personal técnico. De quien más se habla es de Nikolas Tombazis, el ingeniero que firmó el 150º Italia. ¿Estambul última oportunidad?

Foto: omnicorse.it, vía Twitter
Texto: omnicorse.it, cavallinotr@ducción

"Oi gente! É com grande prazer que eu trago para vocês a entrevista de uma convidada vinda diretamente da Espanha. Estou falando da...

Marian, mas conhecida por todos aqui como cavallino, que mantém o blog "el 5". Uma grande admiradora de Fernando Alonso.

PINCHA AQUÍ PARA LEERLA EN "OCTETO RACING TEAM"

F1 a lo 功夫 (Kung Fu)

Robert Kubica: "Hola a todos, aquí estoy"

Esta entrevista de Robert Kubica está colgada en su official website. Es del 21 de abril. Hoy, el polaco está ya en su casa de Montecarlo. He leído que asistirá a la ceremonia de beatificación del Papa Juan Pablo II que tendrá lugar el próximo 1 de mayo, en Roma. Su salida del hospital es una estupenda noticia que nos alegra inmensamente a todos los que nos gusta Kubica. En su official website está la dirección de su mánager, Daniel Morelli, [¡no lo sabía!] por si queréis enviarle alguna muestra de apoyo. Yo quizás lo haga. Por cierto, chicas, ¿no os parece que Robert está muy sexy en esta foto?... rsrs...

"Hola a todos, aquí estoy. Disculpadme por haber tardado tanto en ponerme en contacto con vosotros, pero he querido esperar hasta poder daros buenas noticias. En primer lugar, quisiera dar las gracias a todos mis fans, que no dejan de enviarme cartas y regalos, cuyo apoyo ha sido simplemente increíble desde mi accidente en Italia el pasado febrero.

También quiero dar las gracias a todas las personas que forman parte del mundo de la F1 y que han expresado de diferentes maneras su preocupación por mi estado de salud".

Robert, han pasado sólo diez semanas desde tu accidente, ¿cómo te sientes? Empiezo a encontrarme bien ahora. Mi recuperación va por buen camino. Mi fuerza y mi peso van aumentando día a día, por lo que podré marcharme de Santa Corona muy pronto.

¿Cuando abandonarás el hospital exactamente? No puedo precisar la fecha concreta, pero espero que sea en los próximos diez dias.

En cuanto a la lesión de tu mano, ¿cómo es la movilidad? La movilidad de mi mano es limitada, pero es algo bastante normal en este tipo de lesiones, ya que los músculos del brazo los tengo muy débiles debido a que los he tenido durante todo este tiempo inmovilizados. Las cosas irán mejorando definitivamente día a día.

¿Puedes hablarnos de cómo será tu rehabilitación? En cuanto salga del hospital me iré a mi casa de Mónaco para descansar allí un poco. Después empezaré un programa de rehabilitación en Italia con el Doctor Ceccarelli junto a un programa basado en un suave entrenamiento preliminar. Ambos programas se combinarán en base a cómo vaya avanzando mi recuperación.

Ha habido una reacción increíble por parte de tus fans. ¿Cómo ha influído en tu recuperación? Reconozco que ha sido abrumadora, sí, me ha ayudado mucho. No sabía que tenía tantos fans apoyándome. Me siento muy halagado, y les prometo dar lo mejor de mí cuando vuelva.

¿Has mantenido un contacto regular con el equipo desde que te fuiste? Sí, por supuesto. Especialmente desde que empezó la temporada. Sobre todo con mis ingenieros durante los fines de semana de GP. Ellos me han ido informando sobre la carrera y sé lo que ha ocurrido en cada una de ellas como si hubiese estado en la pista. Eric Boullier se mantiene en contacto conmigo constantemente, preocupándose por el avance de mi recuperación.

Has visto todas las carreras disputadas hasta ahora, ¿qué te parecen las actuaciones y los resultados de LRGP? Sí, las he visto todas, y no hay duda de que estamos teniendo un comienzo de temporada muy fuerte. Se ha confirmado que el potencial del coche es el que vimos en los test de febrero en Valencia. Como siempre, lo que importa ahora es que desde Enston se sigan consiguiendo actualizaciones que permitan mantener este nivel de rendimiento. Los chicos han hecho un gran trabajo con este coche y estoy seguro de que lo seguirán haciendo.

Por último, ¿qué mensaje te gustaría hacer llegar a tus seguidores? Que continúen divirtiéndose con la F1 aunque yo ahora no esté. Por mi parte, trataré de aprovechar esta difícil experiencia para regresar tan fuerte como pueda.

Foto: f1facil.blogspot.com
Texto: kubica.pl, cavallinotr@ducción

Este artículo de Autosprint no os va a gustar: Alonso y el error al cubo

Australia, Malasia, China, tres salidas, tres errores. Fernando Alonso, cuando se apaga el semáforo rojo, falla. Tres de tres, el error elevado al cubo. Los fallos del español en la salida no son una novedad. El año pasado Alonso falló en Australia y poco después también en China saliendo precipitadamente. Para justificarse dijo que los reflejos le habían traicionado, "no me había pasado nunca, estoy muy decepcionado conmigo mismo". Fue penalizado con un drive-through que le relegó a la decimocuarta posición, pero logró terminar cuarto. Visto como fue el Mundial de 2010, el error en el GP de China tuvo su importancia.

Otro incidente, también en 2010, ocurrió durante el GP de Inglaterra, en Silverstone. Alonso es tercero en la parrilla de salida, pero suelta de golpe el embrague y es adelantado por Lewis Hamilton, Robert Kubica y Nico Rosberg. Y casi también por su compañero de equipo Felipe Massa, al que se las arregló para evitarlo en un duelo rueda a rueda en el que el brasileño tuvo las de perder, ya que regresó al box con el neumático derecho trasero pinchado. Al finalizar la carrera, el español dijo: "Hemos tenido algunos problemas durante el fin de semana, no hemos encontrado los reglajes adecuados para el embrague y ha funcionado mal".

¿Se acabaron en Silverstone los errores en la salida? No. En la lucha final por el título mundial de 2010, el GP de Abu Dhabi, Fernando Alonso lideraba el campeonato, en la crono marcó el tercer mejor tiempo, y Mark Webber, su perseguidor directo en la clasificación, era quinto. Preparados. ¡Ya! Y de nuevo el español salió mal por culpa del embrague o por culpa de a saber qué. Resultado: fue adelantado por Jenson Button y quedó cuarto. Después, la carrera fue como fue.

Pero volviendo al error al cubo de este inicio de temporada, ¿qué le pasa a Alonso cuando se apaga el semáforo rojo? ¿Tendrá quizás algún problema con el sistema de Ferrari para gestionar la salida? Es inconcebible, ya que Felipe Massa salió bien tanto en Australia como en Malasia y China. ¿Y entonces? Un misterio. Fallar la salida tres veces de tres es mucho más que un simple indicio de que algo no está bien calibrado.

Y vosotros, ¿qué pensáis?

Foto: f1actual.com
Texto: auto.it, cavallinotr@ducción

Intervista esclusiva a Fernando Alonso prima del GP della Cina 2011

Alonso's Blog - No hay que rendirse, las cosas pueden cambiar muy rápidamente en la F1

Era necesario este parón tras el comienzo tan difícil que ha tenido esta temporada. No he estado en casa desde hace un mes, ya que he permanecido entre Australia y Malasia, así es que es bueno tener algo de tiempo libre para pasarlo con la familia y los amigos más cercanos. La verdad es que siempre hay algo que hacer, porque necesitas mantenerte en forma, sobre todo teniendo en cuenta que tras este descanso algo más largo de lo habitual nos espera un mes de mayo bastante complicado con tres GPs -Turquía, España y Mónaco- en apenas cuatro semanas.

Definitivamente no hemos comenzado la temporada como esperábamos, ni nosotros ni tampoco nuestros seguidores. Cincuenta puntos entre Felipe y yo no es mucho, y sabemos que en estos momentos nuestro rendimiento no es lo suficientemente bueno, pero somos conscientes de que esta situación puede cambiar rápidamente. La F1 siempre ha sido así: en una carrera peleas por estar entre los cinco primeros, y a la siguiente estás luchando por la victoria. Este año no ha sido ninguna excepción, ya que tras los últimos test de Barcelona, todos creíamos que los Mclaren estaban perdidos, y nos los hemos encontrado siempre en el podio, incluído su triunfo en China. Al mismo tiempo, otros decían que Vettel era imbatible y luego en Shangai ya vimos lo que ocurrió. Tres carreras no son suficientes para dar nada por definitivo.

Pero esto no quiere decir que subestime la gravedad de nuestra situación, ni mucho menos. Tenemos que trabajar muy duro para mejorar en todos los aspectos. El éxito llega cuando cada elemento está rindiendo al máximo: el coche, la estrategia, las paradas en boxes, los pilotos, y todo lo demás. He estado en contacto con los ingenieros durante estos últimos dias y sé que no hay tregua en el desarrollo del coche en Maranello. Hay que ponerse al día y no podemos permitirnos perder mucho tiempo, más aún sabiendo que los demás no van a quedarse de brazos cruzados durante estas semanas. Confío en el equipo, sé de qué está hecho y puedo sentir las ganas de luchar que tienen todos y cada uno de los que trabajan en Maranello. En el pasado he vivido, primero como oponente y luego como parte del equipo, de lo que es capaz la Scuderia a la hora de remontar. Recuerdo muy bien, cuando estaba en Renault en 2006, que acumulamos una gran ventaja en la primera parte de la temporada, pero entonces Ferrari hizo un trabajo tan bueno a la hora de desarrollar sus coches que Schumacher consiguió superarnos a falta de dos carreras. No hay más que echar un vistazo al año pasado cuando, primero en Turquía y luego en Inglaterra, se sugirió que quizás deberíamos empezar a trabajar de cara al año siguiente, pero no nos rendimos, y nos las arreglamos para mantenernos en la lucha por el título hasta la última carrera. Sé que suena como un slogan, pero es una verdad absoluta: ¡Nunca te rindas en la F1!

Y si las carreras no me han hecho todavía feliz, al menos sí he tenido una buena noticia en lo que respecta al fútbol. Me alegré mucho de la victoria del Real Madrid frente al Barcelona en la final de la Copa del Rey, por tratarse de un título que se les resistía desde hace mucho tiempo y que llegó tras disputar un partido muy igualado. Ahora viene la semifinal de la Champions League, otra vez contra el Barça. Sea cual sea el resultado, será una lucha fascinante, ¡y obviamente espero que la victoria caiga del lado de los de Mourinho!

Foto: mediotiempo.com
Texto: ferrari.com, Alonso's Blog, cavallinotr@ducción

Hoy, GrandPrix Actual

¿Sabíais que la prensa inglesa bautizó a Fernando Alonso como "El Bandano" en sus tiempos de gloria junto a Renault y Flavio Briatore? ¿Y que le llamaban "El Gloomio" [del inglés "gloomy", tristón] durante 2008 y 2009? Yo no. Y no me gusta ni Bandano ni Gloomio. Fernando Alonso es "El Nano". Y punto pelota.

Algunos números. En Sepang se produjeron un total de 59 paradas en boxes. El triple de las que se realizaron en 2010. Con cuatro equipos marcando vuelta rápida en el mismo segundo. 5,5 segundos tardaban los mecánicos de Ferrari en cambiarle los neumáticos a Fernando Alonso en su segunda parada en Malasia. Los de Jenson Button, menos de 4. Este año, Lewis Hamilton se situará entre los quince pilotos con más carreras en un mismo equipo, en una lista encabezada por Michael Schumacher con 160 GPs con Ferrari. Fernando Alonso aparece en la séptima posición con Renault.

Datos como estos se encuentran en esta revista española, de la que ayer salió a la venta el número 43, que vale tres euros, y que viene repleta de fotos y de artículos interesantes. La he descubierto hoy. Y me gusta. Trae una entrevista con Checo Pérez que no me voy a perder. ¿Será el compañero de Fernando en los próximos años? ¡Uf! ¡Hasta se especula que podría llegar a la Scuderia en 2012!

De verdad, flipo con las declaraciones de Aldo Costa. "Nuestra opinión sobre el enfoque adoptado este invierno en la oficina de diseño es que tal vez fuimos un poco ingenuos. Tenemos que recuperar el terreno perdido, que es mayor que el año pasado" ¿Un poco ingenuos? A mí me parece que este hombre debería estar diseñando coches teledirigidos y no monoplazas de F1.

Foto: noparesdeleer.com
Texto: cavallino, vía GrandPrix Actual

T de Túnel de viento

Tengo demasiados túneles de viento en mi cabeza. Bueno, en realidad sólo dos: el de Maranello, del que ya decía Aldo Costa en noviembre de 2010 que estaba un poco anticuado, y del que ahora se especula que estaría mal calibrado, y el de Toyota, considerado el mejor del mundo. Hace unos dias leí que el de Maranello había estado en obras y Ferrari había alquilado el de la ya desaparecida escudería de F1 para trabajar en él. De hecho, durante esta pretemporada, han realizado una buena parte de sus pruebas en el túnel de viento de Toyota. Hasta aquí creo que voy bien. Cuando se supo que muchos de los problemas que tiene el 150º se deben a que los resultados obtenidos en el túnel de viento no se ajustan a la realidad, pensé directamente que se referían al de Toyota porque interpreté que el de Maranello no estaría en condiciones, pero ahora no lo tengo tan claro. Ahora estoy entendiendo que el culpable del desajuste es el de Maranello, porque por ahí están diciendo que los altos mandatarios de Ferrari están considerando la posibilidad de alquilar el túnel de viento de Toyota. No sé por qué quiero entender esto, pero quiero entenderlo.

Si el túnel de Maranello ya estaba anticuado en noviembre del año pasado, ¿por qué esperan a alquilar el de Toyota en abril de 2011? Cuando Stefano Domenicali dice que hay que entender la razón por la cual los datos del túnel de viento no se corresponden a los que vemos en pista, ¿a qué túnel de viento se refiere?, ¿al de Toyota o al de Maranello? Si fuese al de Toyota, no estarían pensando en alquilarlo, y si fuese al de Maranello, ¿a qué espera para salir corriendo hacia el de Toyota?

Pero independientemente de cuál sea de los dos, lo gordo es que ahora Ferrari tendrá que deshacer los pasos dados desde la pretemporada para ver qué dato es el erróneo y tiene la culpa de que todos los demás también lo sean. Ahora que han estado en China podían haber aprovechado para que les ayudaran, porque esto parece trabajo de chinos.

Y ahora, además, se abre ante mí un espeluznante abismo: anda que como ni ellos sepan qué túnel de los dos es el que ha armado la marimorena...

Puede interesaros "FERRARI, O CÓMO NAUFRAGAR SIN QUE CAIGA UNA GOTA", estupenda entrada de Tammy Aller en la que se plantea una pregunta sobre los túneles de viento muy interesante, y en la que además analiza la situación por la que está pasando la Scuderia de una forma muy objetiva y muy clara. Os la recomiendo!

Por cierto, ¿vuelve Rory Byrne a Ferrari?

A Kubica le dan de alta. Chachi!

El GP de China y los titulares del absurdo

"Hamilton le roba la victoria a Vettel", Palco Deportivo. No debería jugarse con el significado de las palabras. Ayer, Ham no quitó o tomó para sí con violencia o con fuerza lo ajeno. Y mucho menos achaflanó una esquina. "El Ferrari no tira... pero Alonso tampoco", 20minutos. Éste es facilón facilón. "Jaque al Rey", El Correo Digital. ¿Jaque al Rey? ¿Qué Rey? ¿Qué Jaque? Qué rebuscamiento. Eso es para el ajedrez, y aquí no pega. "Una china en el zapato de Vettel", La Voz de Galicia. Lo de la china será por China. ¿Y lo del zapato? "Hamilton acaba con la tiranía de Vettel", Diario de León. ¡Bienvenidos a Esparta, esto es la Batalla de Las Termópilas!. "Alguersuari ingresa por primera vez en el reino de Vettel", ABC. Éste es del sábado, y parece el título de alguna especie de cuento medieval. "Tirón de orejas de Montezemolo", Motor21. Se han equivocado con la preposición, "a Montezemolo, tirón de orejas a Montezemolo"...

Metáforas refritas y elipsis crudas para titular lo que ocurrió en una carrera de F1. ¡Qué estomagantes son algunos!

Venga, venga, vamos, vamos! Que las dificultades nos hacen más grandes! Avanti! Puxa! Amunt! Forza! GoGoGo!

"No queda más remedio que trabajar duro y reaccionar rápidamente desde la humildad y aceptando que estamos muy por detrás de nuestros rivales"

El piloto de Ferrari no está muy feliz con esta séptima plaza. "Nada más salir del coche habiéndo terminado séptimo, no puedo estar del todo contento" confesó, "pero confío al 100% en mi equipo porque el campeonato es muy largo y sabemos que el año pasado parecía que estaba perdido y tuvimos una reacción my buena. Este año sabemos que esa reacción va a llegar, tarde o temprano, lo que hay que intentar es que sea lo antes posible para no perder demasiados puntos."

Una carrera marcada por la estrategia, aunque para Alonso "hubiera dado igual ir a dos otres paradas, porque hubiéramos sido lentos en cualquiera de los dos supuestos. Con dos tienes un ritmo un poco más lento, pero te ahorras 25 segundos de la parada y con tres vas medio segundo o un segundo más rápido pero pierdes el tiempo que te supone detenerte otra vez. No creo que huberia cambiado mucho y si Webber hubiese hecho dos paradas, o cuatro, también habría acabado en el podio porque tiene un coche que es dos segundos más veloz."

Pasada la primera mini gira asiática, ahora empieza la temporada europea en la que el asturiano intentará estar "en contacto con el equipo para ver qué progresos se pueden hacer para llegar al fondo del problema que tenemos ahora y a partir de ahí mejorar. Veremos qué se puede hacer porque en Turquía vamos a llevar alguna mejora pero los demás equipos no van a estar de vacaciones, así que no creo que en la siguiente carrera vayan a cambiar mucho las clasificaciones. Yo intentaré descansar, porque llevamos un mes fuera de casa, procuraré coger la bici y despejarme un poco mentalmente."

La diferencia de rendimiento entre la carrera de Malasia y la de China no tiene una explicación clara para Alonso: "No sabemos porqué el coche ha cambiado tanto desde la carrera de Malasia a ésta, en realidad, tampoco sabemos muy bien porqué allí fuimos tan bien. Aquí el coche es exactamente igual y no hemos ido tan rápido como esperábamos. A lo mejor los demás han dado un paso adelante y les ha salido bien, sabemos que Mercedes y McLaren tenían mejoras en esta carrera, así que puede que esa sea la razón por la que nos han sacado tanta ventaja."

Foto y texto: grandprixactual.com

por cavallino

"No ha habido ningún problema en particular", o "había que intentar aguantar y luego acabar la carrera como fuera", son algunos de los comentarios que ha hecho Fernando Alonso tras acabar el GP de China de esta temporada. Ha dicho también que este año se demuestra que la crono tiene menos importancia y no así la degradación de los neumáticos y la estrategia. Y al preguntarle si pensaba que habría sido mejor hacer tres paradas, ha contestado que para Ferrari daban igual las paradas porque el coche ha ido lento. Después de tres carreras, dice Marc Gené que hasta el viernes no sabían con certeza cuál es el problema del 150º Italia. ¿Sólo nos queda Turquía? Si allí continúan las dificultades, ¿toca despedirnos del campeonato en la cuarta carrera faltando quince o dieciséis? ¿Cómo puede ser que en un equipo como Ferrari pase lo que ha pasado con el túnel de viento de Toyota? ¿Es que no había otros túneles de viento? ¿Por qué no se corresponden los datos obtenidos en él con los de la pista? ¿Se ha hecho una mala interpretación de los mismos? ¿Error humano o es que el túnel toyotano estaba cochambroso? ¿Pero esto qué chapuza es? Fernando ha estado probando piezas experimentales aquí en China, y quizás estén trabajando ya en el coche de 2012. ¿Qué nos espera? ¿Ver carreras en las que los Ferrari peleen con Mercedes y Lotus Renault? ¿Carreras en las que ni siquiera podamos soñar con un podio?

La jugada de Mark Webber ha sido un exitazo. Súper carrerón del australiano. Bien que les habrá dado en los morros a algunos de su equipo. Remonta quince posiciones con la estrategia contraria a la de sus rivales y se sube al podio, junto a un Seb que hoy no ha estado tan impecable, [¿y haciendo algún cambio de trayectoria no permitido?], al menos en la salida. "Hamilton rompe seguidilla de Vettel", dice en un titular 'El Universal' de Venezuela. La lucha por la victoria ha sido hoy emocionante gracias al inglés y a McLaren, y me entristece mucho que Alonso no haya estado en ella.

Mi enhorabuena al Sir y a su equipo.

BBC F1 2011-3CHN-Fernando Alonso says Ferrari cannot win Chinese Grand Prix ¡Y sin gafas!

Me he convertido en una adicta a los videos de la BBC.

La entrada del día

Escolham o "melhor"... rs, Octeto Racing Team, by Tati
Pincha aquí para ver esta simpática entrada, ¡y escoge!

El tweet del día

Hamilton smokes his Pirellis in qualifying, f1fanatic_co_uk
Pincha aquí para ver la foto.

Alonso: "El podio es nuestro objetivo, nuestro sueño"

Fernando Alonso dice que confía en sus perspectivas cara al GP de China tras obtener el quinto mejor tiempo en la crono de hoy sábado tras acabar a segundo y medio de la 'pole position' conseguida por Sebastian Vettel.

Alonso espera estar en mejor forma para la carrera, e insistió en que el podio es su principal objetivo.

"Tenemos más confianza en nuestro ritmo de carrera que en el de la crono," contestó Alonso cuando AUTOSPORT le preguntó acerca de sus expectativas para mañana. "Es lo que hemos visto en estas dos primeras carreras"

"Hoy sábado nos hemos esforzado un poco más, asi es que espero que mañana tengamos un coche un poco más competitivo ya que saliendo quinto puede suceder cualquier cosa"

"El podio es nuestro objetivo, nuestro sueño. Si lo conseguimos, ok, si acabamos cuartos, ok, si acabamos quintos, ok"

El piloto de Ferrari se mostró satisfecho con su actuación, y ha reconocido que el coche ha ido al máximo.

"Lo hemos hecho bien, y por nuestra parte quinto y sexto es lo máximo que podíamos hacer. Hemos hecho lo que se suponía que teníamos que hacer"

Foto: european pressphoto agency
Texto: autosport.com, cavallinotr@ducción

por cavallino

Y van tres quintos para Alonso. Y no son de birra. Tch! Ves a Seb que sale a correr y ya está. Y de paso, a machacar. Fernando, no. Fernando sale a pelearse con los elementos. Se pelea con la temperatura, con la degradación de los neumáticos, con el subviraje, con la bandera roja, con Rosberg... ¿Para cuando piensan en Ferrari darle a Alonso un pepino mejor que el de Seb? Por cierto, Webber y RB están jugando a despistar a los rivales. Aquí no pasa nada, señores. Todos tranquis. Decían en la Q2 que "no es problema de Mark, es problema del coche de Mark". Pues claro. Es así desde Australia. Esto es igualdad a lo RB. Mark Webber es el segundo más a las claras de la parrilla. Me río de su igualdad. Pero ellos se ríen de nosotros. Y de Webber.

Estar en China, con un gripazo del quince, y pilotando a casi trescientos por hora, debe ser toda una experiencia religiosa. Como mañana Checo Pérez, encima, haga sólo una parada, me conquista ya para toda la vida.

Qué manía quieren que le cojamos a Petrov! Que si le iban a penalizar, que si tenía que haberse puesto a un lado, que si no tenía que haberse parado donde se ha parado, que si uno de los perjudicados por la bandera roja que ha provocado era Fernando... Y compararlo con lo que hizo Michael Schumacher en 'La Rascase' en 2006, ya es pasarse un poco. Esto ha beneficiado a los Toro Rosso, primera vez que Alguersuari pasa a la Q3. ¿De verdad él y Buemi serán los candidatos para ocupar el asiento de Mark Webber el año que viene?

Voy a ser mala. Lewis Hamilton ha aprendido a contar juegos de neumáticos. Por si las moscas. Malasia nunca máis.

"Lo normal en la F1 no existe". Frase de Fernando para archivar. Mejor, porque lo de Seb sumando 'pole' tras 'pole' y victoria tras victoria puede llegar a parecernos hasta normal, y entonces ¿dónde estará la incertidumbre y la emoción de las carreras?

FA sin quitarse sus Oakley Jawbone customizadas durante la rueda de prensa de ayer. Esto ya es pasarse un poco, ¿no?

Aldo Costa y la flexibilidad del alerón de Ferrari

Según el periódico finlandés Turun Sanomat, al preguntarle al Director Técnico de Ferrari por qué no han mantenido esta temporada el alerón delantero flexible, Aldo Costa dijo: "No fue posible porque las nuevas pruebas de la FIA son más rigurosas con la flexibilidad de los alerones. Red Bull, sin embargo, tuvo éxito y pasó estas pruebas. Se ha estudiado cuidadosamente esta situación y hemos decidido solucionarla de la misma manera que ellos"

En realidad, los problemas de Ferrari este año -la falta de fuerza aerodinámica delantera no prevista por el túnel de viento- son más serios que la flexibilidad de su alerón delantero.

"Sabemos cuál es nuestro principal problema, pero darle una rápida solución no va a ser fácil", dijo el italiano.

"Estamos tratando de buscar soluciones para Shangai, espero que allí mejoren algunas cosas", continuó Costa.

"Si no conseguimos los resultados que esperamos, tenemos ante nosotros un importante desarrollo", añadió.

Foto: yfrog.com
Texto: motorsport.nextgen-auto.com, cavallinotr@ducción

Arranca la F1 en China

Libres 1. Tocan más verificaciones aerodinámicas en Ferrari para reducir distancias con RB y McLa. Hay que valorar el nuevo alerón delantero. Hülkenberg en pista! Bien! Ferrari rodando con mucha parafina en su alerón delantero y trasero. Accidente de Heidfeld. Rompe el nuevo alerón delantero de Lotus Renault. RB enseña cartas. VET el más rápido en todos los sectores. WEB segundo. ALO sin vuelta cronometrada, probando aerodinámica. Salida de Pastor. Sin daños aparentes. LIU se para fuera de la pista. Se acabó. VET, WEB, HAM, BUT, HEI, MAS, PER, MAL..., ALO 12 concentrado en probar piezas. Hispania completa 41 vueltas. 18 LIU y 23 KAR. Siesta hasta las 08:00 hora española. Nico P11 y Michael P18. Dato a tener en cuenta, no ha hecho el frío que se esperaba. Vueltas: RB 50, McLa 42, Ferrari 40, Lotus 31. El desgaste de gomas es medio-alto, especialmente castigado el delantero izquierdo en curvas 1 y 13, el derecho en curva 7. Desde que BUT ganó aquí el año pasado saliendo P5 en parrilla, nadie ha logrado una victoria partiendo más atrás de P3.

Libres 2. Esta sesión es la importante para intuir tiempos y ritmo de carrera. MAS le hace un Petrov a PET. Pincha aquí para ver el vídeo. Vaya, vaya, parece que no es ALO el único que se queja y hace gestos desde su monoplaza. Los RB cargaditos no dan tanto miedito! ALO6 con duras, sólo BUT3 y HAM5 han marcado mejor crono con duras. Nuevo accidente de Heidfeld. A boxes sin alerón. Ferrari informa de un problema hidráulico de ALO que tiene que ser revisado. No hay aficionados en el circuito. Con tanta niebla no se ven los coches desde la grada... Queda media hora y ALO ha hecho sus dos tandas de 5 vueltas con duros. Le quedaría una con blandas y otra larga con duros. Récord de VET en el primer sector. Con blandos. HAM1. Se supone que VET con más gasolina. El efecto de 10 kg de combustible en el tanque hace que pierdas 0,42 segundos por vuelta. Los 4 primeros, motores Mercedes, ¿a qué hora se toma VET el Red Bull? Va, olvidadlo, VET primero. De momento, Ferrari con problemas de fiabilidad en China en el caso de ALO. Mal rollito. Montones de pelotillas de goma fuera de la trazada como en Malasia. A WEB le ponen vodka en su bote de Red Bull. ALO se monta en el coche con tiempo para rodar sólo 5 vueltas. Con blandas. Vuelta sin DRS. No mejora lo que hizo con duras. Media tonelada de pelotillas en Malasia. El problema de los marbles y la sanción de HAM en Malasia es ese: no se puede salir de la trazada, y si te hacen eses, es peligroso. ALO da 3 vueltas y no mejora con blandas su tiempo con duras. Se acabó. VET, HAM, BUT, ROS, MSC, MAS... ALO14...

Estas son las famosas pelotillas que sueltan los Pirelli. Pues yo me las imaginaba redondas... ¿por qué les llamarán canicas si más bien lo que parecen son caquitas de perro secas?... cosas del glamour, supongo.

Fotos: yfrog.com, vía f1writers (nuevo alerón de Ferrari a lo RB), alobatof1
Texto: cavallino, vía Twitter

PORRA NODOYUNA GP CHINA 2011

POLEPORRA

Bruno_1: VET*, Mónica: VET*, silf1: VET*, Ricard: VET*, Luis Roca: VET*, cavallino: ALO,

PORRA

Bruno_1: 1º VET, 2º ALO, 3º PET, 4º WEB, 5º HAM · Últ.: D'Ambrosio
Mónica: 1º VET, 2º ALO, 3º BUT, 4º WEB, 5º HAM
silf1: 1º VET, 2º WEB, 3º HAM, 4º ALO, 5º BUT
Ricard: 1º VET, 2º WEB, 3º ALO, 4º HAM, 5º BUT · Últ.: Liuzzi
Luis Roca: 1º HAM*, 2º VET*, 3º WEB*, 4º ALO, 5º BUT · Últ.: D'Ambrosio
Primo: 1º VET, 2º HAM, 3º ALO, 4º BUT*, 5º WEB · Últ.: Maldonado
Goyo: 1º BUT, 2º HAM, 3º VET, 4º WEB, 5º ALO · Últ.: Barrichello
cavallino: 1º ALO, 2º BUT, 3º HAM, 4º MAS, 5º ROS* · Últ.: Glock

¿Quién se esconde detrás de Schumi? Who is behind Schumi? Pista: Ha dicho: "El dominio de Seb no será para siempre"

Foto: yfrog.com, vía Twitter

Alonso: "No hay secretos en la F1"

Fernando Alonso dice que en Ferrari deben ser "sinceros" respecto a su rendimiento actual, y reconocer que el objetivo principal son los podios y no las victorias.

El español ha admitido que el inicio de la temporada ha sido difícil para el equipo italiano al no haber conseguido igualar el ritmo de Red Bull.

"Creo que ha sido un comienzo de temporada muy difícil para nosotros", ha dicho Alonso a su llegada a Shanghai. "El problema es que no somos lo suficiente rápidos. Sabemos los motivos, pero necesitamos trabajar duro para mejorar el coche"

"No hay secretos en la F1. La aerodinámica sigue siendo importante para conseguir un óptimo rendimiento y si hay diferencias entre nosotros y los líderes es porque tenemos que mejorar aerodinámicamente hablando, y es lo que vamos a hacer cuanto antes. Sabemos que el campeonato es largo y que tenemos que anotarnos tantos puntos como sea posible"

"Cuando tengamos un coche competitivo, podremos pensar en las victorias, pero en estos momentos necesitamos ser realistas y sinceros con nosotros mismos y pensar en el podio como nuestro objetivo principal"

El piloto español ha dicho que no espera estar más cerca de los de arriba en China habiendo transcurrido sólo una semana entre la carrera de Shanghai y la de Sepang, donde terminó en sexta posición.

"Han pasado sólo cuatro dias desde Malasia y creo que la situación será muy similar para todos aquí en China"

"Espero un fin de semana difícil, como dije en Malasia, pero la verdad es que éste es un circuito diferente. El año pasado vimos algunas diferencias entre circuitos, entre una pista y otra, en lo que se refiere al rendimiento de los coches"

"Así que espero que éste sea bueno para nosotros y podamos estar mucho más cerca de ellos en la crono, y sobretodo en carrera, que sigue siendo lo más importante para nosotros porque el domingo es cuando están en juego los puntos"

"Trataremos de hacerlo lo mejor que podamos, contamos con algunas piezas nuevas en el coche, pero creo que todo el mundo traerá mejoras en cada carrera, por lo que creo que nuestro rendimiento será muy similar"

Alonso ha insistido en que se siente animado por el ritmo de su equipo en carrera, pero ha admitido que los problemas en la crono son desconcertantes.

"Obviamente, por motivos diferentes, estamos sufriendo más en la crono que en la carrera, puede que uno de ellos sea la temperatura de los neumáticos, pero no creo"

"Tal vez cuando el coche está OK, y todos ponen neumáticos nuevos, pueden hacer una buena vuelta, pero luego en la carrera les cuesta hacer 58 vueltas al estilo de la crono. Nosotros fuimos capaces de hacerlo en Malasia"

El dos veces campeón del mundo ha dicho que los problemas que tuvo con su alerón móvil en Sepang están ya solucionados para China.

Foto: intereconomia.com
Texto: autosport.com, cavallinotr@ducción

A mí me parece que los comentarios de Fernando sobre los secretos en la F1 y la aerodinámica son una indirecta que apunta a quien diseña los monoplazas en Ferrari. Que Aldo Costa diga a estas alturas que tienen que ser agresivos en el desarrollo da vergüenza ajena, entonces, ¿es que no han sido agresivos en el desarrollo?. El Nano sólo puede serlo en la pista, y el Nano cumple. Domenicali, Aldo Costa y Montezemolo se excusan, pero no me transmiten que de verdad vayan a ponerse manos a la obra para sacar a Ferrari de esta situación. Espero que Fernando Alonso no acabe comiendo helados como acabó Kimi. Harto de tanto inmovilismo, supongo.

Ayer fue la primera vez que me compré una revista de coches

Atrás quedan los dias en los que compraba el AS cuando salía a desayunar y lo llevaba hecho un rulo para que no se viera la buenorra de la contraportada, no sé, por lo que alguien pudiera pensar... AUTOhebdo SPORT, esta es la revista que me compré ayer. No he contado que estoy convaleciente. Tengo tiempo para disfrutar un poquito más de lo que me gusta, por eso ayer fue un buen día para comprar mi primera revista de coches. Me fui directa a la sección dedicada a la F1, y me encontré una imagen a doble página de Vettel en el podio de Sepang, bajo la que puede leerse en grandes letras rojas: "En otra dimensión". Avanzando, leo "Vettel se abona a la 'pole'". Bueno, vale, nada que ya no sepa. Sigo y veo una foto de Emanuele Pirro, y está ahí porque repite como comisario en China. Imagenes de Alonso en Hamilton Island con el koala, de los monos que llevarán los pilotos de Mclaren en Turquía, España y Mónaco, de Fernando con Andrea Stella y Edoardo Bendinelli recorriendo en bici el circuito de Sepang, y de Jaime Alguersuari, al que le dedican un artículo titulado "La carrera más dura de mi vida".

Mala salida de Alonso en Malasia, mala también de Hamilton, el incidente entre ambos, obligación de Ferrari de realizar una mejora brutal de cara a Turquía si quiere seguir optando al título, inadmisible que el sábado puedan ser tan lentos y el domingo sean el bólido con mejor ritmo de carrera, sigue sin saberse si el RB de Seb muestra en carrera todo su potencial o aún esconde sus cartas, mención especial a Schumacher por darle a Mercedes sus dos primeros puntos...

Dice Marc Gené que el alerón móvil ha sido un acierto para el espectáculo. Me sorprende leer que en 2005 y 2006 la gestión del DRS por parte del piloto habría sido automática, que pulsando un botón se habría abierto y cerrado solo, pero que ahora la FIA no quiere electrónica, que lo prefieren todo manual, por lo que les toca apretar el botón que abre el ala, y no soltarlo mientras que el piloto quiera que ésta permanezca abierta.

No está mal, pero a la próxima pruebo con otra.

Por cierto, Ferrari no ha estado fino con el 150º Italia, pero con el FF, "el nuevo deportivo de la firma italiana", "el cavallino de las cuatro estaciones", no les ha pasado lo mismo. Se te hacen los dientes largos cuando ves las fotos y lees todo lo que tiene... Inalcanzable, como Sebastian Vettel.

Foto: autohebdo.es
Texto: cavallino

Alonso's Blog - En China habrá que aprovechar todas las oportunidades

He llegado esta mañana a Shangai. Los dos dias de descanso han sido muy necesarios tras un fin de semana tan duro en Sepang, y ahora estoy listo para esta carrera, con la que termina la primera vuelta de GPs fuera de Europa. Me decepcionó no conseguir el podio en Malasia, tanto por haber estado a mi alcance como por haber sido un buen resultado. También habría significado una importante inyección de moral. Por desgracia, las cosas no salieron como nosotros queríamos, y pagamos un precio muy alto al fallar el DRS. Sé que los ingenieros, con los que me he mantenido en contacto durante estos dias, han localizado el problema y lo han solucionado. Si el sistema hubiese funcionado, habría superado cómodamente a Hamilton en la recta de boxes y no habría necesitado luchar contra él rueda a rueda y correr riesgos. Lo que sucedió forma parte de las carreras y hay que aceptarlo, yo era más rápido que él y tuve que tratar de pasarlo, de lo contrario habría sido alcanzado por los que venian detrás de nosotros. En cuanto a la penalización, como ya dije el domingo por la noche en Sepang, no quiero hablar de ello porque eso no cambiaría nada.

Como ya vimos en Australia, y una vez más en Malasia, nuestro ritmo en carrera es mucho mejor que en la crono. En Sepang, tanto Felipe como yo podíamos haber subido al podio, lo que es un buen síntoma, aunque no consiguiéramos lo que merecíamos. Evidentemente, me gustaría estar siempre luchando por la victoria, pero, por ahora, un coche, el Red Bull de Vettel, parece inalcanzable.

En Maranello, los ingenieros están trabajando duro para tratar de mejorar el rendimiento del 150º Italia. En Shangai, probaremos un nuevo alerón delantero y otras actualizaciones aerodinámicas. Esperamos que nos sirvan de algo, pero habremos de evaluarlo cuidadosamente durante los libres del viernes. Nuestro objetivo en este GP será similar al de Malasia, esto significa que intentaremos sacar el mejor partido a la crono y que trataremos de aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente durante la carrera. El fin de semana será más frío que el de Sepang, más parecido a lo que experimentamos en Melbourne. A partir del viernes, veremos cómo se comportan los neumáticos. Una vez más el primer compuesto es el duro, y el blando es la segunda opción. En Malasia se produjo una situación diferente a la de la primera carrera, y todavía falta por determinar de qué forma influyó la temperatura y de qué forma lo hizo la naturaleza del circuito, en términos de diseño y superficie.

Hablé con el Presidente Montezemolo tras la carrera de Malasia, y no estaba muy contento. Sabemos que tenemos que reaccionar con rapidez para compensar la diferencia que nos separa del líder. Es cierto que si comparamos la situación de este año con la de 2010 después de haberse disputado dos carreras, estamos muy por detrás. En aquél entonces yo lideraba la general y Vettel estaba bastante lejos, pero también es cierto que, si se tienen en cuenta las carreras individuales en Australia y Malasia, tengo ocho puntos más que el año pasado. Es un poco un juego, pero también es una manera de explicar que hay formas diferentes de ver las cosas. Tampoco es seria la broma hecha por nuestro Presidente sobre un hipotético gobierno formado por pilotos. Le agradezco que haya pensado en mí para el puesto de Primer Minsitro, pero prefiero seguir compitiendo.

Foto: abc.es
Texto: ferrari.com, Alonso's Blog, cavallinotr@ducción

GP Malasia - ALO: "I'm pushing, I'm pushing, don't worry"

No miréis lo que hay en los monitores del muro :O, porfa, sólo escuchad a Alonso.. Es que sólo he encontrado este vídeo disponible después de que Formula One Management los haya bloqueado todos por derechos de copyright! He tenido que retirar el que había colgado.. tch!..

Heidfeld dedica el podio a Kubica

Dos carreras, dos podios, la trayectoria de Lotus Renault está siendo inesperada pero consistente, al menos por ahora.

Nick Heidfeld, que el domingo pasado conseguía el segundo podio de la temporada para su equipo, ha querido dedicárselo al piloto polaco Robert Kubica. Heidfeld le ha escrito una carta, publicada en Bild, en la que se despide deseando verle pronto de vuelta. Ambos fueron compañeros en la época de BMW Sauber.

"Querido Robert, ... llevo la bandera polaca en uno de los laterales de mi casco. Quiero que todos sepan que eres parte de la F1 y de este equipo. Pensé mucho en ti durante la carrera. Cuando superé la línea de meta, sentí una gran alegría. Sé que tú pensaste: "Qué buen coche tiene Lotus Renault este año. Tendré que volver lo antes posible para pilotarlo" Por eso espero que hagas grandes progresos con la rehabilitación. ¡Regresa pronto!"

Foto: formula1onlive.com
Texto: sgommo.it, cavallinotr@ducción

Hamilton y su Prost, Alonso y su Senna

Yo salto del sofá, o de mi taburete, cuando se enfrentan en la pista, animando a Fernando a pasárselo, a merendárselo, bye!, sayonara!. Es ver sus coches cerca y abrírseme los ojos como platos. Cerrárseme los puños. Pueden pasar dos cosas, o que Fernando gane el duelo y me ponga a correr y a saltar por la casa, gesticulando a tope y riéndome a lo Jack Nicholson en 'El Resplandor', o que Fernando lo pierda, en cuyo caso, me muestro indiferente y corro un tupido velo. Mi reacción cuando Hamilton abandona la carrera es muy parecida a la de cuando Fernando gana el duelo, sé que no queda bien decirlo, pero es que yo cuando al Sir le va mal, me alegro. Y además, lo celebro.

Es soporífero seguir una carrera en la que Seb se escapa y marcha solitario hacia la victoria mientras los demás van detrás en trenecito. Ayer, los comisarios deberían haberle dado un premio al Nano, por llevar la sal y la pimienta a la fiesta. Y que haya quien diga que lo de Fernando fue un exceso de ímpetu... Algunos, si no fuera por ese supuesto exceso de ímpetu, no tendrían nada de qué hablar.

No hay una rivalidad tan fuerte hoy en la F1 como la que existe entre Hamilton y Alonso. Quiero que se encuentren en la pista, que se ataquen, que se toquen, que gesticulen, que vibren, que se piquen, que se persigan, que exploten, que creen tensión, polémicas, morbo, que corran rios de tinta, ímpetu a raudales, carácter, genio, personalidad, duende... ¡Quiero un duelo por carrera entre Hamilton y Alonso por lo menos! ¡Quiero vidilla!

Creo que las comparaciones son odiosas, creo que ésta jamás se le hubiese ocurrido hacerla a Alonso, pero me gusta cómo queda de título para esta entrada.

Foto: rebesa.com
Texto: cavallino

BBC F1 2011 Malaysia - FA Interview

Alonso: "El coche está mejor de lo que parece"

Dicen los más cercanos a Fernando Alonso que es una máquina de dar malas noticias. Cuando todo parece ir sobre ruedas, es el primero que busca pegas, pero cuando las cosas se complican es el primero que llama a la unidad, a redoblar esfuerzos y a trabajar hasta la extenuación. Ejerce así un efecto motivador.

Reactivar el ánimo no era sencillo ayer en Sepang después de haber luchado por el podio. Nadie contaba con el golpe contra Hamilton y verse descabalgado hasta la sexta posición. Pero tras visitar a los comisarios para explicar su «affaire» con el inglés y de reunirse con los ingenieros, Alonso encontró motivos para la esperanza. «Estoy contento porque el coche está bien. En un momento de la carrera pude con Button y al final estaba luchando con Hamilton. También con Webber, y eso es una buena noticia viendo cómo estábamos el viernes y el sábado», dijo.

Sin duda que el Ferrari 150º Italia tiene un buen ritmo de carrera. El problema es que sus carencias cuando hay que pelear por la 'pole' lo ponen muy atrás y lo obligan a pilotar al límite. «No sabemos el motivo, y es algo que debemos analizar».

Pasó Alonso de puntillas por la sanción que le colocaron por su acecho a Hamilton. «No hay nada que comentar. Yo no decido. Intenté adelantarle, nos tocamos y me metieron veinte segundos, pero es igual, porque no cambió nada».

Sí explicó lo qué sucedió hasta entonces y cómo se las arregló para pilotar sin la ayuda del alerón trasero móvil, un buen apoyo para afrontar los adelantamientos. «Intenté pasarle en sitios diferentes porque el sistema no funcionaba. Tenía que buscar trazadas distintas y tratar de frenar más tarde hasta que nos tocamos y, por desgracia, tuve que entrar a cambiar el morro y perdí algunas posiciones».

Aunque en el arranque de la carrera a Alonso se le fueron tres posiciones, tampoco le pareció que la salida fuese mala. «La salida fue buena. Adelanté a Webber y llegamos a la curva unos cuantos emparejados, con Massa por dentro y los Renault por fuera. Conmigo hicieron un sándwich. Me quedé encerrado, sin más».

Foto:grandprixactual.com
Texto: lne.es

Así se habla en italiano

por cavallino

Un GP de Malasia sin lluvia è come la pasta senza formaggio. Falta algo. Con lluvia no puede activarse el DRS, por no estar permitido, pero no ha llovido y Alonso tampoco ha podido activarlo. Tch! Las simulaciones de Ferrari, sin lluvia, preveían podio, y así no ha sido por los pelos. "Perdí la segunda posición", decía Fernando al finalizar la carrera. Lástima. De haberle funcionado el alerón trasero, podría haber pasado a Hamilton sin mayores problemas. Como ha hecho Heidfeld. Tch! El podio tendrá que esperar a China.

Claro, que no ha sido el 150º de Alonso el único que iba un poco estropiciao. Alguersuari se ha pasado toda la carrera con el alerón delantero roto, y lo de RB con su KERS parece de poltergeist. ¿Os habéis creído el mensaje que le han dado por radio a Seb? Ése en el que le decían que no podía utilizar su KERS. Es que yo sí. Aunque tres vueltas después haya marcado el tiempo más rápido. Y hablando de radios, genial lo de "I,m pushing, I'm pushing, don't worry" de Fernando cuando Andrea Stella le metía prisa para que atacara a Button.

Me ha gustado mucho Massa, Button, y la salida de Petrov. No ha sido el mejor fin de semana para Hamilton. Igual De la Rosa se ha ganado una colleja por contar que no tenía blandos. De los ojos del Sir al bajarse del coche salían rayos y centellas. Se mostraba descontento con las decisiones tomadas por su equipo, y Pedro aprovechaba para recordarle que tiene que cuidar sus gomas. ¿Como Button, por ejemplo?

El 150º no es que haya sido la octava maravilla, pero ha superado las expectativas. No ha habido tanta distancia con respecto al MP4-26 como se preveía. Ni respecto al RB7 de Webber. El de Seb, es otra historia. Fernando podría haber estado en el podio, y Felipe, de no haber sido por ese problemilla en ese pit stop en el que no terminaba de encajar su rueda delantera izquierda, quién sabe. A ver si a China llegan con energías para la crono.

No sé si ha sido sólo una sensación mía, pero me ha parecido que Newey y Horner han respirado tranquilos sólo cuando han visto a Seb pasar por debajo de la bandera a cuadros. Me da que hoy no iban tan de sobraos como en Australia.

El tweet del día

Fue Hamilton sancionado por golpear violentamente a Alonso por detrás en Bahrein 2008?, por briatorewannabe
Pincha aquí. Y aquí.

Alonso y Hamilton aceptan la penalización que les ha sido impuesta por los comisarios deportivos tras el GP de Malasia

Ambos fueron penalizados con 20s, el tiempo de un drive-through, por incumplimiento de las normas durante su lucha por el tercer puesto durante la recta final de la carrera.

Hamilton fue castigado por incumplir el artículo 20.2 del Reglamento Deportivo -que establece que "las maniobras que puedan obstaculizar a otros pilotos, tales como realizar más de un cambio de dirección para defender la posición... no están permitidas"

Alonso, que perseguía a Hamilton en aquél momento, incumplió el artículo 16.1 del Reglamento Deportivo que castiga a los pilotos que causan una colisión.

Hamilton ha sido penalizado por su conducción en la vuelta anterior a la que fue golpeado por Alonso.

Hamilton ha manifestado no sentirse sorprendido por esta penalización como consecuencia de haber cambiado de dirección en dos ocasiones en la recta principal.

"Sabía que me penalizarían. No me sorprende, -ha explicado Hamilton- estoy de acuerdo con los comisarios. Siempre me pongo en el peor de los casos. He perdido sólo un puesto, y eso no me ha hecho sentir peor después de lo mal que ha ido el fin de semana"

Al preguntarle si cree que la penalización es justa, Hamilton ha dicho: "Son carreras. No voy a mostrarme ni de acuerdo ni en desacuerdo con la penalización".

"No estoy autorizado a cambiar mi trayectoria más de una vez. ¿He hecho algo peligroso? No, pero así es la norma. Verme penalizado con veinte segundos no es un castigo muy duro. En cuanto a Fernando, que me golpeó, recibió la misma penalización, pero en realidad no le ha afectado en absoluto a su resultado. Por lo tanto, no es exactamente una penalización, pero así son las carreras".

Alonso también le restó importancia al significado de la penalización. Especialmente porque no se tradujo en una pérdida de posiciones.

"Mi posición sigue siendo la misma, por lo tanto no hay que convertir esto en un drama. Acabo sexto tras la carrera de todos modos, sólo fue un incidente de carrera. He intentado adelantar, nos hemos tocado y, por desgracia, se rompió mi alerón delantero y tuve que entrar a boxes otra vez, por lo que he perdido las opciones de podio. En la próxima carrera, volveré a intentarlo".

Al preguntarle si culpó a Hamilton por su colisión, Alonso dijo: "Se trata de carreras y de tocarnos unos a otros".

"Los comisarios nos llamaron para saber nuestras opiniones y tomar una decisión. No nos corresponde a nosotros hacer su trabajo, nosotros tratamos de disfrutar de la carrera desde el cockpit y es de esperar que la próxima vez ambos terminemos sin problemas".

Foto: autosport.com
Texto: autosport.com, cavallinotr@ducción

GP MALASIA - El toque ALO-HAM

Han sido convocados por los comisarios. HAM puede ser penalizado? Frena antes del impacto de ALO? La única manera de saberlo es con su telemetría · Vía Twitter · PENALIZACIÓN DE 20s PARA HAM POR SUS SERPENTEOS EN RECTA DE META. Termina octavo, pierde una posición y 4 puntos. En la general, empata con WEB. FERNANDO TENÍA RAZÓN CUANDO HA DECLARADO QUE EL SIR HACÍA MOVIMIENTOS AGRESIVOS A MÁS DE 300 KM/H.

ALO penalizado con 20s por provocar el impacto!! Menos mal que se queda sexto!! Por provocar el impacto??!! No tiene sentido: ESTABA ADELANTANDO! INDIGNANTE!! Bonita forma de potenciar los adelantamientos! Señores comisarios, menuda tomadura de pelo! El toque ALO-HAM, de lo mejorcito de la carrera, ¿por qué penalizarle?, ¿por pelear y dar rienda suelta a su rivalidad?

Lees lo que dice Aldo Costa y te entran ganas de ponerte a llorar. O de partirte de la risa.

Sepang, 9 de abril -"No estamos donde creíamos estar este invierno". Aldo Costa, Director Técnico de la Scuderia Ferrari Marlboro, ha reconocido que, en estos momentos, el 150º Italia no está a la altura de Red Bull y McLaren. "En los últimos test de Barcelona introdujimos un importante paquete de novedades, y algunas han funcionado como se esperaba, pero otras en cambio no, y en Melbourne nos encontramos con un déficit de rendimiento inesperado. Esta versión del monoplaza es más rápida que la que debutó en Valencia, pero no hemos mejorado como esperábamos. ¿Cómo solucionar esto? Si fuese fácil ya lo habríamos solucionado, pero todavía no sabemos dónde está el problema. Estamos trabajando en ello, pero se trata de una valoración compleja que está llevándose a cabo no sólo aquí en la pista, sino también en la fábrica. Cuando entendamos lo que ocurre, habremos dado un importante paso hacia delante y podremos ser más agresivos en términos de desarrollo del coche, porque hay dos equipos que han puesto el listón muy alto. En Maranello hay muchas personas con talento y estoy seguro de que hay un gran deseo de luchar para salir cuanto antes de esta situación."

"Estamos trabajando sobre diferentes áreas. Habrá algo nuevo en China, algo aún más importante en Turquía y para el resto de la temporada. ¿Será suficiente? Ahora no puedo saberlo. Está claro que tenemos que apresurarnos más que los otros porque tenemos que recuperar el terreno perdido. Debemos cambiar nuestro enfoque para lograr el éxito."

"El tiempo que dedicamos ayer a los test aerodinámicos hemos tenido que restárselo al empleado en definir la configuración del coche y al estudio del comportamiento de las gomas" -ha explicado Aldo- "Pero entre ayer y hoy hemos progresado, y creo que se ha visto durante la crono y que se verá mañana en carrera. Claro, no espero ir tan rápido como los cuatro primeros, pero seguro que lo haremos lo mejor posible."

Fotos: lamaximablogspot.com.ar
Texto: ferrari.com, cavallinotr@ducción

BBC F1 2011 - Malaysia Qualifying Short Edit

por cavallino

Una adivinanza te voy a poner, a ver si adivinas si el RB lleva KERS. Fernando dice que no. Seb que sí. Y Horner ni que sí ni que no. A esperar y ver. ¿Y Webber? Jum.. ¿será que Webber no?.. Todo apunta a que hoy, Vettel, sin KERS, habría sido engullido por Ham. "Impresionante McLaren, impresionante Hamilton", decía Marc Gené. Es verdad. Aunque pique. Van de lujo los ingleses.

RB llevaba KERS, definitivamente, aunque la organización no haya mostrado ni una cámara subjetiva de los pilotos usándolo. Ya les vale. Si no, ¿qué sentido tiene que lo llevaran montado? Se ríen de todos. Y les sale bien.

En laSexta buscándole la lógica a sacrificar la Q3 para buscar hacer mañana una salida diferente, empeñados en que Ferrari se quedaba sin blandos para la Q3, en que quizás la estrategia pasaba por salir con duros mañana, en que Renault tenía un juego más de blandos para la Q3 que Ferrari, en que el objetivo de Fernando era salir séptimo mañana, ya veían a Heidfeld y a Petrov quinto y sexto, que el séptimo le daría ventaja a Alonso por salir en la zona limpia... Todo esto mientras Webber Senior se tomaba un vinito más a gustito que tó las cosas... jeje... Y llega el Nano y ¡pumba! se pone quinto. ¿Quinto? Ya está, magia potagia, Lobato llamándole Fernando Copperfield... ¡con gomas gastadas!... Hasta que Jacobo Vega se ha hecho la genial pregunta: "¿El juego de blandos no era el de la Q1?"... Le ha tocado a Nira Juanco preguntarle al Nano para sacarnos de dudas, y por fin todo ha quedado claro, "blandos nuevos", ha dicho. Y Nira, "es que en la cabina están alucinando"...

¿No les dará un poquillo de vergüenza? Estar informando así de esta manera, digo. Confundir así al personal. A Antonio Lobato, para rematar el día, el séptimo puesto le parecía ideal para Fernando, pero no así para Massa. ¿Y por qué? Mañana Felipe también lleva ventaja por salir desde la zona limpia, y quizás pueda arriesgar en la salida y remontar posiciones. Un suspenso como una catedral es lo que merecen. Y sentimiento de vergüenza ajena.

Todo lo contrario que Fernando. "Estoy contento", ha dicho. Apurando cada milímetro de la pista, sin rendirse. No es ningún Copperfield, es Alonso. Tendrá muchos metros en la salida para utilizar el KERS. Ilusiona que haya opciones de podio. Ilusiona que haya vida todavía para Ferrari en 2011. Ole Nano Ole.

Enhorabuena a Hispania. Lo consiguieron.

Alonso: "Salir quintos nos da una pequeña opción de podio"

Resignado, consciente de la superioridad actual de los bólidos de Red Bull, Fernando Alonso ha querido subrayar al término de la sesión de calificación, en la que Vettel ha registrado el mejor tiempo seguido de Hamilton y su compañero Webber, las limitaciones de su Ferrari 150º Italia. "La quinta plaza es lo máximo a lo que podíamos aspirar porque los cuatro primeros están muy fuertes y van un segundo por delante de nosotros", ha explicado el asturiano, que, no obstante, se ha mostrado satisfecho con los resultados obtenidos en las sesiones previas al Gran Premio de Malasia de mañana.

"En la carrera siempre se acercan un poco las cosas", ha matizado; "estoy contento, lo veía difícil porque no he ido rápido a lo largo de todo el fin de semana". Alonso, que ha cifrado la posibilidad de lluvia entre un 70 y 80 por ciento, se aferra además a la explosividad de su monoplaza en la recta de salida, muy prolongada, para adelantar alguna posición. "Red Bull no tiene KERS", ha recordado el español. "Salir quintos nos da una pequeña opción de podio", ha añadido.

"Es difícil, pero también lo era en Australia y adelantamos. Sabemos que aquí, cuando llueve, lo hace torrencialmente. Igual no nos viene mal que llueva, pero en la lotería también podemos salir mal parados". Con una marca de 1:35.802, el español ha quedado a casi un segundo de Vettel, el más veloz esta mañana y que partirá, al igual que en Albert Park, desde la primera posición de la parrilla.

Foto: lavanguardia.es
Texto: elpais.com

por cavallino

Me he levantado, me he enchufado al twitter esperando encontrar buenas noticias, peeeero ha sido que no. A 1s de RB y McLaren, a pelear con Mercedes y Renault. Hasta me he asustado al leer que RB puede calificar con los duros, llevarse la 'pole', y empezar así mañana con ellos. Todo son ventajas. No como otros. Horner sigue riéndose de tó er mundo con lo de la teoría de la altura trasera, ¿verdad? Leo que 'TheF1.com' dice que siempre tiene que haber 8,5 cm al suelo.

Qué chulo el mono de McLaren (pincha), dónde va a parar a los de Lotus Renault...

Nos vemos, leemos, luego. Ahora toca sufrir.

La entrada del día

El hilo rojo, por José Luis
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