GP de Canadá: ¿Error estratégico de Ferrari?

por Stefano Mancini

controsterzo

A un cuarto de hora para el final, la idea parecía genial: burlar a Hamilton y a Vettel yendo a una sola parada. Las prestaciones del Ferrari en aquellos momentos podían garantizar, si no la victoria (Hamilton tenía un gran ritmo), al menos sí el segundo puesto. Sin embargo, Alonso acabó quinto. Por primera vez desde el inicio de la temporada, Stefano Domenicali afirmaba: "Con el coche que teníamos, podíamos haber conseguido más".

Los errores de estrategia fueron dos. El primero con ocasión del primer 'pit stop'. Alonso es tercero, espera a que sus rivales directos paren, y él permanece en pista durante un par de vueltas más tirando al máximo. Y los supera. En aquellos momentos pareció una decisión acertada (sinceramente, cualquier otra habría sido criticada ferozmente), pero en retrospectiva, no, ya que faltan 51 vueltas de las 70 totales, y si se hubiese mantenido en la pista durante unos minutos más quizás no habría pasado a sus rivales, pero al final posiblemente habría podido defenderse de Grosjaean y de Pérez, que le adelantaban como si se tratase de un doblado.  

El segundo error fue más grave, ya que podría haberse evitado. En la última parte de la carrera, Alonso empieza a perder segundos, pero en el muro rojo faltan los reflejos y el coraje para llamarle a 'boxes' mientras va en cabeza. Algo que sí hicieron en Red Bull. Vettel para, y Ferrari no lo marca. Al final son sólo dos los puntos perdidos y regalados al campeón del mundo. Pero así es como se pierden y se ganan los títulos.  

Imagen: riko.it

Texto: lastampa.it

Este vídeo es una joyita... "La otra cara de un piloto: Fernando Alonso, Japón 2004"

por cavallino

Hum... En los últimos libres de ayer, sólo Lewis Hamilton por delante de los Ferrari... ¿Va a ser la 'pole' roja? El Sir es un huesillo duro de roer, y me da que, aquí en Canadá, o gana la carrera o la lía, pero me quedaron tan buenas sensaciones ayer... Dice el Nano que aún están lejos de la 'pole position', pero... soñar es tan bonito...

Feliz fin de semana a todos los que estáis ahí.

Y un fuerte abrazo a @Monica29781 Simplemente

Lo necesita

Mi loca solete

Fantástico Alonso en 'El Larguero'

José Ramón de la Morena: ¿Qué día más agobiante?

Fernando Alonso: Sí, están siendo unos días con bastantes cosas que hacer, bastantes compromisos, pero es parte del juego y mejor hacerlo ahora que no tenemos carrera para llegar descansados a Canadá.

D.L.M: Se convierte en una especie de hombre anuncio que le ponen la gorra del Santander, la camiseta de Ferrari. Eso cómo se lleva

F.A: Regular. Hay veces que te gustaría llevar una vida más normal. Si te duele la cabeza no tener que ponerte la gorra. O si te duele algo no tener que estar siempre con una sonrisa en la boca. Pero son equis días al año que sabes que hay que llevarlo bien e intentar quitárselo para concentrarse en la carrera, que es lo que me gusta.

D.L.M: ¿Esta noche te duele algo?

F.A: Esta noche... no me duele nada. Un poco la cabeza por el estrés de todo el día. Las fotos, los mensajes, los vídeos que tienes que grabar. Tienes que mantener la concentración porque al no ser tu trabajo el de actor o posar para una foto siempre te estresa un poco más.

D.L.M: Cúanto tiempo... Nos has dejado abandonados.

F.A: Es la política de Ferrari. Tenéis que ir a los circuitos más e intentar hacer allí algo.

D.L.M: La política de Ferrari no te permite tener amigos.

F.A: Amigos siempre y con vosotros más que amigos. Tantos y tantos años juntos... Hicimos programas en los sitios más insospechados del mundo. A 500 metros bajo tierra en una mina, en el Líbano. Experiencias para mí inolvidables. Más que amigos casi sois parte de la familia.

D.L.M: ¿Y aquel Fernando sigue siendo el mismo?

F.A: Sí, más o menos el mismo. Igual un poco mayor. Ahora no puedo jugar esos partidos de fútbol que jugábamos. Ahora siempre me duele un poquito la espalda o una pierna o un tobillo a la mañana siguiente, pero el resto sigue igual.

D.L.M: Cuando quieras hacemos un programa de cara al público y te presento a alguien.

F.A: Estaría bien. Si lo hacemos por aquí, por Madrid siempre están atentos los fotógrafos y seguro que sacamos algo.

D.L.M: ¿Eso cómo lo llevas?

F.A: Bien. Fenomenal.

D.L.M: ¿Y el corazón qué tal?

F.A: El corazón ahí está. En stand by, que dicen los ingleses. En espera. El relojito del ordenador está esperando.

D.L.M: Te has hecho muy exigente ahora

F.A: No muy exigente. Después de separarme el año pasado, tienes un poco de defensa. No quieres abrirte al cien por cien a nadie. Tienes miedo a volver a sufrir. Por tanto, llevará un tiempo... Poco a poco

D.L.M: ¿Sufriste?

F.A: Siempre sufres. Alquien que quieres, como puede ser una mujer o un familiar, es normal que si no estás junto a él hay momentos de sufrimiento, pero entendimos en ese momento que como pareja no era lo mejor seguir y seguimos como amigos. Hablamos todos los días, compartimos no sé si más cosas que antes... Por tanto, relajado y contentísimo de cómo nos han ido las cosas.

D.L.M: Te has hecho más frío

F.A: No creo

D.L.M: ¿Menos romántico?

F.A: Quizás... Al necesitar más tiempo en creer en algo que antes creíste. Ahora te lo tomas con más tranquilidad

D.L.M: Sigues pensando en tener una familia

F.A: Eso siempre está ahí. Para la mayoría de las personas creces, estudias, tienes trabajo, tienes pareja pero sabes que tarde o temprano para lo que estás en la vida es para tener una familia propia y para dejar algo tuyo en este mundo. La familia o tener hijos son sueños intactos y habrá tiempo

David Alonso: Tienes una sobrina. ¿Qué tal tío eres?

F.A: Fantástico, porque no me ve casi nunca y cuando me ve le doy solo regalos. O sea que me quiere a montones. Seguramente el cuidarla o el sufrirla el día a día será lo que lleva más trabajo, pero como yo estoy en casa poquito y le llevo regalos y chucherías me quiere un montón.

D.L.M: Cuando uno da dos volteretas con el corazón toma más precauciones, ¿se abrocha el cinturón?

F.A: Quizás. Depende de la persona. Lo mío no fue tan traumático porque fue una decisión conjunta.

D.L.M: Tampoco tenías hijos

F.A: Vimos que como pareja no disfrutábamos del todo de la vida y que como amigos era lo mejor que podíamos hacer. Estos meses que han pasado la relación que tengo con Raquel es la mejor que he tenido nunca. Por lo tanto, alegría.

D.L.M: La vida que llevas es muy difícil para vivir en pareja.

F.A: Sí, muy difícil. O la vida de los dos, depende de lo que haga la otra parte. la mía o la de cualquier deportista de élite son 250 días al año fuera de casa, muchos viajes, cambio horario... Es muy difícil tener una comunicación o una relación lo suficientemente cercana para que todo vaya bien

D.L.M: ¿Alguna vez piensas si eres como te gustaría ser o no te dejan?

F.A: Creo que soy bastante como me gustaría ser, pero sin duda hay días que te gustaría ser de otra manera y te tienes que controlar porque eres una persona pública y no puedes ir a caballito encima de otra persona, o haciendo alguna broma porque vas a salir en todos los sitios haciendo el tonto.

D.A: Eres líder sin el mejor coche todavía. Estarás sorprendido.

F.A: Sí. Estamos sorprendidos todos en el equipo. Y yo el primero. Los puntos nos han favorecido. La suerte nos ha sonreído en cuanto a puntos y posiciones pero al mismo tiempo no estamos del todo contentos de cómo empezamos el año. En las primeras carreras no entramos en la Q3, los problemas de competitividad eran obvios para todo el mundo y no encontrábamos las prestaciones que queríamos. Por tanto, hemos trabajado día y noche para arreglar esto. Hemos mejorado, pero no estamos todavía en la posición que queríamos estar.

D.A: ¿Qué te hace ser optimista este año?

F.A: Siempre pienso que este año sí, independientemente de cómo comience. Creo que tenemos el mejor equipo del mundo. Es cierto que el coche no ha empezado de la mejor manera pero ha habido una reacción importante de todo el mundo y el coche ha empezado a funcionar. Y creo que hay mucho margen de mejora en el coche. Estamos descubriendo cosas cada día, cosas que nos van a hacer mejorar y esta capacidad de evolución esperamos que sea suficiente. Este año no hay un dominador claro. Hay una diversidad importante de ganadores y esto ojalá nos pueda favorecer.

D.L.M: Siempre me has enseñado cosas. No me has enseñado el nuevo volante. ¿Qué tiene?

F.A: Ha crecido. Es difícil por dónde empezar. Tiene una ruleta central con la que controlas unas 12 o 13 modalidades con miles de posibilidades dentro. Luego hay un más y un menos y te sale en el display lo que quieres cambiar.

D.L.M: Vamos a arrancar, ¿qué tienes?

F.A: En la parte trasera están los embragues y el cambio de marchas. También está el KERS y el alerón de atrás, el DRS que abrimos en las rectas para que corra más el coche. Todos los demás botones tienes que esperar instrucciones del box por la radio.

D.L.M: ¿Este rojo?

F.A: Son las revoluciones. Tenemos varios sistemas para ir al máximo, a menos del máximo, para que la séptima coja más revoluciones...

D.L.M: ¿La N verde?

F.A: Es el neutral, que es el punto muerto. Porque puedes marchar las marchas hasta primera, pero no hasta punto muerto.

D.L.M: ¿Estas ruletas de la derecha?

F.A: Para que el KERS se cargue lo suficiente. A principio de la carrera se carga mucho porque frenas más de lo normal y vas con mucha gasolina. Y al final de la carrera se carga poco porque frenas menos, el coche es muy ligero, empiezas a ir más rápido... Tienes que ir subiendo el número de la carga del KERS.

D.L.M: ¿Y la de la izquierda?

F.A: Para el diferencial. Lo que hace es que el coche se vaya más de morro o de atrás. Si en una curva frenas y el coche se ha ido recto o has perdido tiempo porque no ha girado bien, en la vuelta siguiente pones diferencial -1, que deja más libres las ruedas de atrás, y el coche gira mejor. O puede ser al revés. Si el coche se va de atrás pones +2 o +3 y el coche tenderá a irse más de morro.

D.L.M: ¿Y el de abajo?

F.A: Grip. Tienes 12 posiciones del embrague. El embrague te lo ajustan para la salida para que en cuanto muevas el dedo, la palanca, el coche empiece a moverse. Esto lo están estudiando toda la semana, dónde está el punto para que luego la salida el domingo sea perfecta.

D.L.M: Y encima hay que saber pilotar bien

F.A: Eso es lo de menos normalmente. Eso, más o menos, sabemos todos. Los que llegan a la Fórmula 1 normalmente tienen el talento demostrado en categorías inferiores. Todos han ganado cosas. Cuando llegas a la Fórmula 1 llega lo complicado de verdad. Como hoy, un día de eventos y de cosas que no te hagan perder la preparación física o la concentración. Y luego llega toda la complicación electrónica que tiene un F1.

D.A: Imagino que medís el tiempo que tardáis en reaccionar en la salida. ¿Cuál es la vez que has salido más rápido en una carrera?

F.A: Normalmente la media de todo un año suelen ser 180 milésimas. Desde que se enciende el semáforo hasta que se mueve el coche.

D.L.M: ¿Y los neumáticos? ¿Son un poco lotería este año o hay alguien que los haya entendido mejor?

F.A: No creo que haya cambiado mucho. Los Pirelli es cierto que se comportan de diferente manera, hacen las carreras más divertidas, se gastan muchísimo y depende cómo los trates o cómo conduzcas duran dos o tres vueltas más o menos. Pero no creo que sea un factor decisivo. Que haya tantos ganadores diferentes no creo que sea por los neumáticos.

D.A: Como nos abandonaste, hemos sufrido. Esta noche nos puedes compensar un poco. ¿Cuál es el tatuaje ese que llevas en la espalda?

F.A: Lo voy a contar este viernes.

D.A: ¿En Twitter?

F.A: Sí.

D.A: ¿Vas a sacar la foto?

F.A: Sí.

D.A: ¿Quién te lo hizo?

F.A: Me lo hizo un tatuador en Oviedo. Un amigo mío.

D.A: Él dice que es para honrar a su familia, a los que no están, para recordarle que tiene que ser fuerte. Hay una frase ahí...

F.A: Se sabrá. Paciencia.

D.L.M: Eras tú muy clásico antes.

F.A: Lo del tatuaje ya lo tenía pensado. En 2006 y 2007 estuve a punto de hacer todo el brazo. Desde el hombro hasta la muñeca. Eran seis meses de tatuaje. No sabía nadie nada. Pero deseché la idea porque eran muchos meses, luego había que curarlo y, aunque lo hiciera en pretemporada, era demasiado tiempo. El año pasado surgió el momento y lo puse en la espalda, en un lugar donde no te cansas de él y ahí está. Es una manera de recordarme quién soy, de dónde vengo y la fuerza que debo tener cada día.

D.A: ¿Por qué esa fascinación por los samuráis y la cultura japonesa?

F.A: Siempre la he tenido, pero nadie me había preguntado por ello. Me viene de los valores que siempre ha tenido un samurái y la cultura japonesa. Por todos los lugares que he viajado, el que más me ha impactado es Japón por su respeto, la educación que tienen, su cultura, la manera de vivir las cosas. Y luego el samurái lo lleva todo a otro nivel. La lucha, la batalla. Te identificas con tu trabajo, con las carreras.

D.L.M: Desde ahí dentro, a toda velocidad, ¿cómo se ve todo esto de la crisis?

F.A: Son momento superdifíciles. No creo que ninguno no tengamos un amigo o un familiar que está pasando por un momento muy duro, que no pueda mantener un trabajo, que tenga que abandonar un proyecto o no pueda empezarlo...

D.L.M: ¿Qué te parecen movimientos como el '15M'?

F.A: Respetas a todo el mundo. Lo ves normal. La gente tiene derecho a que haya una reacción. A la gente que nos representa le exiges siempre lo máximo de su trabajo y que intenten sacar de las situaciones angustiosas a todo el mundo. También respetas a los políticos, a la economía... Creo que nadie quiere tener esta situación y espero que a los que nos representan, que estamos en sus manos, les salga bien.

D.A: Un test. ¿El piloto al que más respeto tienes es Hamilton?

F.A: Sí.

D.A: Los dos últimos títulos de Red Bull han sido más por Newey que por Vettel?

F.A: Sí.

D.A: ¿Los ingenieros influyen más que los pilotos en la Fórmula 1 actual?

F.A: Sí.

D.A: ¿Estás seguro de que vas a ganar un mundial más antes de retirarte?

F.A: Sí.

D.A: ¿Más de uno?

F.A: No lo sé.

D.A: ¿El tercero caerá este año?

F.A: No lo sé

D.A: ¿Has tenido ansiedad por que hayan pasado seis años desde el último mundial?

F.A: No.

D.A: Muchos dicen que eres el mejor de la F1. ¿Estás de acuerdo?

F.A: No se puede valorar quién es el mejor o el peor. Tampoco quiero ser el mejor. Yo no quiero que haya ninguno en la parrilla que haya preparado la carrera mejor que yo, que haya entrenado mejor, que haya visto los datos mejor, que conozca los datos mejor o que haya preparado tácticamente esa carrera. Eso es lo que yo quiero conseguir. Mejor o peor, no se sabe.

D.A: Has estado a punto de ganar más mundiales. ¿Crees que mereces más de los dos que llevas?

F.A: No. Algunos los mereces, otros no. De cuatro o cinco oportunidades que he tenido he ganado dos.

D.A: Si hicieran alguna película sobre ti, ¿cómo te gustaría que te viera la gente?

F.A: Como un trabajador. Los resultados pueden ser mejores o peores, la suerte puede ser mejor o peor, pero que no haya un día que no dedique todo mi tiempo a mi trabajo. Eso quiero que todo el mundo lo recuerde.

D.L.M: ¿Somos igual de favoritos en la Eurocopa?

F.A: Más.

Fotos: cadenaser.com

Texto: cadenaser.com

GP de Mónaco: Rueda de prensa de Fernando Alonso

Pregunta. Fernando, quinto en la parrilla, tercero al final de la carrera y ahora liderando el Campeonato. ¿Sientes que este resultado ha sido como una victoria?

FERNANDO ALONSO: Bien, nuestro objetivo era acabar por delante de Sebastian y de Lewis. Carrera a carrera habrá que ir concentrándose en distintos pilotos. El próximo será Mark, ya que él es el segundo en el Campeonato. Esta temporada será interesante por el constante desarrollo del coche y las constantes sorpresas que estamos teniendo en cada carrera, ya que nunca se sabe quién conseguirá la pole o quién ganará la carrera. Todo fue bien tras la salida, pero tuve un contacto con Grosjean. Pensé que el coche estaría dañado o algo así, pero estaba perfectamente, así es que continué corriendo. Me he sentido bien, me he sentido competitivo, pero en Mónaco el tráfico dificulta mucho las cosas. Conseguimos adelantar a Hamilton en la parada, con un tiempo perfecto, un 'pit stop' perfecto de nuevo. Gracias al equipo, creo que nos encontramos en una posición privilegiada y que todos lo han hecho muy bien.

Pregunta. Fernando, ha dicho que ha evitado a Romain Grosjean.

FERNANDO ALONSO: Bien, he tenido una fantástica salida y en los primeros diez metros estaba junto a Romain mientras pasaba a Lewis. Ellos iban muy cerca uno del otro y situé mi coche en el centro. Creo que toqué la parte delantera izquierda de Romain con mi parte trasera derecha y después de esto, él trompeó. Tuvimos suerte de que el coche no sufriese daños. Tras el trompo de Romain, las posiciones se mezclaron un poco. Creo que vi a Vettel quinto o sexto tras la salida. Algunos salieron perjudicados y otros beneficiados.  

Pregunta. Fernando, creo que ha sido fundamental ganarle la posición a Hamilton en el 'pit stop'.

FERNANDO ALONSO: Sí, creo que en la salida fue la primera ocasión en la que tuvimos la oportunidad de ganar algunas posiciones, hemos hecho una excelente salida de nuevo. Tuve que levantar el pie porque no había espacio entre Lewis y Grosjean, si no, quizás podría haber adelantado a Lewis ya en la salida y entonces la carrera habría sido diferente. Al llegar a la primera curva era cuarto, y entonces Lewis empezó a sufrir una degradación muy grande porque era muy lento y antes de la parada en boxes estábamos ya acercándonos a él. Luego, una vuelta extra fue suficiente para ganarle la posición tras la parada. Creo que los neumáticos han sido sorprendentemente buenos, sorprendentemente consistentes, así es que con los problemas de calentamiento y el ritmo que teníamos tras la parada en 'boxes', creo que si hubiésemos aguantado más tiempo con ese neumático tal vez habríamos tenido la oportunidad de ganar aún más posiciones, como trató de hacer Sebastian. Creo que el súperblando fue sorprendentemente bueno y que los blandos se calentaron menos de lo que creíamos. Pero esto sólo puede saberse tras la carrera.  

Pregunta. ¿Tenía algún plan para el final? Estaban todos muy cerca...

FERNANDO ALONSO: Si hubiese llovido, sí. Creo que a falta de veinte vueltas para el final me dijeron que se acercaba lluvia. Y dije que entonces habría que atacar. Tendríamos que haber puesto intermedios y entonces habría habido mayores posibilidades de adelantamiento en mojado que en seco. Estábamos dispuestos a arriesgar, porque una victoria en Mónaco significa mucho, así es que éramos optimistas, pero a cinco o seis vueltas para el final, viendo cómo caían las primeras gotas, creo que todos hemos empezado a rezar para que no lloviera. Como ha explicado Mark, los dos o tres primeros coches no saben qué se van a encontrar a la siguiente curva. En esos momentos creo que todos queríamos mantener nuestra posición y que acabara cuanto antes la carrera.

Pregunta (Jaime Rodríguez - El Mundo) Fernando, parecías muy feliz en el podio. ¡Qué significa para ti ser líder del Campeonato y cuál es el secreto de este cambio en el equipo?   

FERNANDO ALONSO: He estado feliz todo el fin de semana. Ayer hubo cierta decepción por el resultado de la crono, ya que habíamos ido fuerte en los libres y luego tal vez la gente esperaba vernos luchar por las primeras posiciones de la parrilla, pero en el equipo estábamos muy contentos. Estábamos quinto y séptimo por primera vez en 2012, metidos en la Q3, que es por lo que habíamos estado luchando en las carreras de hace un mes, por lo que éste ha sido sin duda un fin de semana muy fuerte, por haber estado bien posicionados en la crono y por haber obtenido una buena posición en la carrera. También hemos superado a otros equipos en el Campeonato de Constructores, y estoy feliz también por eso, y por el impulso que hemos conseguido tras los test en Mugello, que nos proporcionaron buenas actualizaciones para el coche. Todo parece funcionar, no como pasaba al inicio de la temporada, cuando algunos cambios resultaban ser negativos y andábamos algo perdidos, así es que ahora no es que estemos contentos por el resultado o por el ritmo que sabemos que tenemos que mejorar, sino por la dirección que estamos tomando. Ahora todo lo que ponemos en el coche parece funcionar de forma positiva, así es que estas próximas semanas son muy importantes. 

Pregunta (Michael Schmidt - Auto, Motor und Sport) Fernando, la vuelta antes de tu parada tenías dos sectores en color púrpura. ¿Podría haber sido el juego de neumáticos lo suficientemente bueno como para hacer una vuelta más como esa y haberle ganado la posición a Nico e incluso a Mark?  

FERNANDO ALONSO: Sí, definitivamente creo que sí, pero como ya he explicado antes, nadie predijo los problemas de calentamiento que habría con los neumáticos blandos. Por la temperatura, por las condiciones de la pista o por lo que fuera, el blando no era muy rápido al principio, así es que cuando los que nos rodeaban pararon, teníamos que tomar una decisión. Al mismo tiempo, nadie predijo que en la vuelta 30, el súperblando haría sectores púrpura en cada vuelta. Sabiendo ahora lo que Sebastian trató de hacer y sabiendo las prestaciones del neumático en cada vuelta, habiendo aguantado un par de vueltas más podríamos haber superado a Nico y a Mark. 

Fotos: Twitter, @alo_oficial, skysports.com
Texto: autosport.com

Casta de Campeón

LASTAMPA.it

porStefano Mancini

La primera pole position de Michael Schumacher se remonta al GP de Montecarlo de 1994. Sobre el mismo circuito ha llegado hoy su pole número 69. Nuevo récord. Cada vez que gana, Schumi mejora un registro que ya le pertenece, pero en esta ocasión el resultado es crucial, ya que sirve para demostrar que, bajo la herrumbre de los años, el campeón que hay en él es capaz de vencer a los niños de la era PlayStation.

Se hablaba estos dias de su retiro (espontáneo o forzado, visto que en Mercedes están cansándose de la escasez de resultados), y ahora podría llegar otra renovación. En Montecarlo la calificación requiere una mezcla de frialdad, coraje y talento. Se puede ganar gracias a un golpe de suerte, pero no se consigue la pole position por casualidad.   

Schumi tiene una espinita que sacarse. En 2006 'aparcó' torpemente su Ferrari en la última vuelta de calificación, bloqueando el intento de Fernando Alonso, entonces en Renault. Él dijo que fue un error, los comisarios no le creyeron y le sancionaron confinándole hasta el último lugar de la parrilla. En la carrera acabó quinto tras una furiosa remontada. Sin penalización, habría ganado con toda seguridad, y aquellos puntos habrían acabado convirtiéndole en Campeón del Mundo. Eran otros tiempos. También mañana será penalizado por su incidente con Bruno Senna en Barcelona, pero esta vez no habrá rencores. Su objetivo, más que ganar, es demostrar que existe.  

Foto: examiner.com

Texto: lastampa.it

Fernando Alonso: "Me conformo con sacar 50 puntos en las tres próximas carreras"

En el casco benéfico que estrena para la carrera de Mónaco, Fernando Alonso luce el dibujo de un Ferrari antiguo [el Ferrari F158, el coche que tras debutar en el Gran Premio de Mónaco del año 1964 permite a John Surtees coronarse ese mismo año Campeón del Mundo de Fórmula 1 · fernandoalonso.com] rodando por la ruleta del Casino. Es un guiño a la diosa Fortuna con el que espera que la caprichosa bola del destino caiga en el cinco rojo, su número. Le ayuda una moneda dorada con el dos de sus dos títulos y dos victorias en Mónaco, el escudo invencible de Asturias y el ánimo de estar ahora mismo en lo más alto, junto a Vettel, del Mundial 2012.

El Ferrari lleva mejoras de detalle para adaptarlo a Mónaco, con alerones delanteros y traseros más pronunciados y retoques en la altura del monocasco y suspensiones para adaptarlo a los baches de las calles por las que se paseaba Grace Kelly. Pero es un circuito en el que la estrella española suele ir bien y, después, se espera una mejora importante para Montreal y otra algo menor para Valencia.

El asturiano hace cuentas para estas próximas citas y le salen bastante optimistas. A la pregunta de con cuántos puntos se conformaría en las tres carreras su respuesta fue contundente: “50 puntos”. Se hizo el silencio y sonrió cuando le recordamos que sólo perdería 25 en esos tres grandes premios. Hasta ahora lleva 61 de 150. Para sumar cincuenta sólo sale una cuenta posible que da veracidad a sus palabras. Valdría con un primero (25 puntos), un tercero (15) y un quinto (10). Alonso tiene un plan.

De Mónaco habla de su magia: “Todo está envuelto en esta magia que envuelve fuera de la pista a Mónaco, y por eso nos gusta tanto a los pilotos lograr aquí un buen resultado. Si llego a ganar, me haría ilusión porque sería el primero de la historia que lo hace con tres coches distintos. Aunque sé que eso, con un largo contrato con Ferrari, tarde o temprano llegará”. Y espera que no le perjudique mucho la endémica falta de tracción de su coche: “No sabemos qué coche va bien en Barcelona, como para saberlo en Mónaco. Para hacer podio hay que salir en las primeras dos líneas, y con neumáticos nuevos y a una vuelta la tracción la enmascaras un poco. No es una preocupación excesiva la calificación el sábado. Y luego en carrera la degradación será muy alta, un poco como todos... Después esperemos tomar las decisiones adecuadas con los coches de seguridad y todo lo que pueda suceder. Eso puede ser decisivo”.

Para terminar, habló de la seguridad, los positivos cambios de este año, y del desafío que supone rodar junto al muro en Mónaco: “Retrasar el muro de después del túnel es una buena decisión. Hemos peleado siempre eso con la dirección de carrera. Ya fue un gran adelanto retrasarlo hace años 30 o 40 metros, y los 14 metros retrasados son bienvenidos, para mejor. Pero bueno, es Mónaco y se trata seguramente del circuito más peligroso de todo el Mundial. Cada vez que cometes un error o te sales de la trazada tienes un golpe. Normalmente no pasa nada por la velocidad a la que vamos, pero sigue siendo un circuito peligroso”. Y lo ha sido así desde que unos locos con sus locos cacharros corrieran por primera vez allá por 1929.

Foto: taringa.net

Texto: cope.es

Casco del Nano para Mónaco

Fernando acaba de publicar en Twitter su casco para Mónaco. Me esperaba más rojo y menos blanco. Y los rayos casi no se ven... 

Deseo que te traiga mucha suerte, Campeón.

Foto: @alo_oficial

por cavallino

"Vale, quizás estoy un poco loco... ¿y qué? ;))" Los locos (y las locas) cuentan con todo mi respeto. Desde siempre. Desde pequeña percibía en ellos (y en ellas) un halo especial. Diferente. Parece que haya estado rodeada por muchos de ellos (y muchas de ellas), ¿verdad?... Jeje... Vale, se acabó, el lenguaje para la igualdad es poco fluido, poco dinámico... Paso.

La frase es de Fernando. La escribía ayer en el mismo tweet en el que publicaba ese video lleno de donuts que tanto nos recordó al roadshow de Oviedo en 2009. ¿A que sí?...

Alguien me escribió hace tiempo aquello de los sueños de los locos. Aquello de "no son tan bellos como los de los cuerdos". Siempre me ha parecido triste esa frase. Pero tan bella...

Buf... ¿Qué he venido a escribir a 'el 5'?... Que Fernando me parece un loco maravilloso. Que los alonsistas que resistimos y nunca le abandonamos, también. Que me encantan los locos que me rodean, 'mis' locos, porque están conmigo, porque disfrutan de mi locura por Fernando, por la F1, me siguen, me apoyan... Me respetan.

Que, como el Nano, estáis un poco locos todos los que pasáis por aquí. Y que viva esta locura. A mí me hace feliz. Y me inunda de un sentimiento grande. Y me río de esa parte del mundo que no lo entiende...

¡A por Mónaco, Fernando!

Fernando Alonso, Monaco 2007 Victory Lap

2007 es un año para olvidar, fue horrible lo mal que trataron a Fernando Alonso en McLaren... Peeeero guarda también momentos extraordinarios, grandes y especiales para el alonsismo... Como éste...

Maldonado, el elogiado

di Marco Mensurati

13 de mayo de 2012

La F1 celebra hoy, en España, su quinto ganador en cinco carreras. Se llama Pastor Maldonado, es un 'pay driver' (29 millones de libras, todos provenientes de Venezuela) y pilota en Williams, donde no se ganaba un GP desde 2004. Maldonado ha estado genial, valiente como un león, psicológicamente equilibrado, paciente, brillante. Ha habido un momento, hacia el final de la carrera, antes de la espléndida cabalgada que han sido sus últimas quince vueltas, en el que se ha encontrado entre Räikkönen y Alonso. A Pérez, en Malasia, por mucho menos, le traicionaron los nervios y se salió de la pista poniendo en peligro toda su carrera. Pero Maldonado no. Ha seguido pisándole al acelerador, ha sabido esperar el momento justo y ha esperado el ataque de Alonso resistiendo a cada intento del español por sobrepasarle. Al único "campeón socialista del deporte más capitalista del mundo", como él mismo ha llegado a definirse, le llegan los aplausos, las felicitaciones y los agradecimientos por haber enriquecido una temporada, ya de por sí extraordinaria, con un nuevo y emocionante capítulo.    

Capítulo en el que Ferrari también ha tenido un papel protagonista. Este segundo puesto de Alonso, en cierto modo, es más importante que su victoria en Sepang. Quizás sea menos bonito, menos emocionante, pero seguramente más importante. Porque en Malasia vimos la victoria de un genio del volante que leyó mejor que nadie cada situación con clase y astucia para aprovechar las muchas ocasiones que una carrera convulsionada por la lluvia ofrece. Hoy hemos visto a un equipo que en momentos de dificultad ha sabido enseñar los dientes, aprender de sus propios errores, revisar sus diseños y presentarse con un monoplaza quizás no del todo revolucionario, pero sí mucho más que aceptable. Muchos dirán que la estrategia de Ferrari ha sido la equivocada, que si hubiesen marcado a Maldonado en los últimos dos 'pit stop' Fernando habría podido ganar, pero yo no estoy de acuerdo, y en mi opinión el sufrimiento final frente a Räikkönen demuestra que desde el 'muretto' se ha gestionado con acierto su estrategia.  

Al igual que en Malasia, en España las circunstancias externas a los errores de la competencia han jugado un papel clave. Sería un error no admitirlo. Personalmente, por ejemplo, opino que Lotus ha tirado el GP a la basura con su estrategia equivocada que, como ha quedado demostrado al final, tenía el coche más rápido. Así como creo que un papel clave en el resultado lo han tenido las decisiones de los comisarios al penalizar tanto a Vettel como a Massa (justo cuando el brasileño estaba haciendo su mejor actuación). Pero no hay duda de que finalmente Ferrari parece estar a gusto y que, visto desde aquí, esta tarde, el campeonato da menos miedo.

Foto: as.com

Texto: mensurati. blogautore. repubblica.it

Qué suerte tiene Domenicali que puede presumir de (co)líder del Mundial...

Maranello, 14 de mayo - Hacía décadas que no asistíamos a un inicio de campeonato tan equilibrado. Cinco victorias al volante de cinco monoplazas distintos en otras tantas carreras, es algo que no se veía desde 1983. Por aquél entonces, uno de los cinco era un ferrarista, Patrick Tambay, quien se impuso en Imola, en el GP de San Marino, mientras que hoy el nombre en el quinteto es el de Fernando Alonso. Nunca antes ha estado el español tan cerca de repetir su éxito de 2006 en la carrera de casa, ya que Fernando estuvo peleando hasta las últimas vueltas con el Williams de Pastor Maldonado, sin ceder ni un metro. Es con esta mentalidad con la que hay que afrontar una temporada como ésta, ya que un punto en la clasificación puede marcar la diferencia al final. "Hay que creer siempre. Hay muchas historias en el deporte que lo demuestran, como el final de la liga inglesa de fútbol" -dijo Stefano Domenicali en www.ferrarif1.com

"Esto es aún más válido en un deporte como el nuestro, donde los factores que están en juego son varios" -continuaba el Team Principal de la Scuderia- "Es muy fácil que cambien las fuerzas en la pista, y esta ley es aún más cierta cuando las diferencias son de muy pocas décimas o incluso centésimas. Este año ganará quien sea capaz de conseguir las mejores actualizaciones técnicas en el menos tiempo posible. Detenerse, aunque sea sólo durante un par de carreras, puede significar estar fuera de los puntos si consideramos que son muchos los equipos que han demostrado poder luchar por las primeras posiciones. Nuestro objetivo ha sido dar un paso adelante en España, pero tenemos que seguir por el mismo camino, porque la distancia con el tiempo que le valió la pole position a Hamilton es todavía demasiado amplia"      

"El equilibrio también conduce a una distribución de puntos muy amplia y, consecuentemente, a una disminución de la ventaja con el primer clasificado. Los 61 puntos acumulados por Sebastian Vettel y Fernando Alonso, co-líderes del Campeonato de Pilotos, tras las primeras cinco carreras representan un porcentaje muy bajo desde que existe el nuevo sistema de puntuación: Button tenía 70 en 2010, y Vettel 118 el año pasado. Ocurre lo mismo con la Clasificación de Constructores, McLaren lideraba el 2010 con 119 puntos, Red Bull el 2011 con 185, y hoy tiene 76 menos"       

"Por lo que respecta aa análisis del rendimiento de la Scuderia y de sus pilotos, Fernando ha mantenido siempre un nivel muy alto (67 puntos y segundo puesto en 2010, 51 y quinto el año pasado), mientras se ha notado la ausencia de Felipe. El brasileño sumó 49 puntos hace dos años y 24 al año siguiente, mientras que son sólo 2 los que lleva en esta temporada. En Montmeló, Felipe estuvo desafortunado, tanto en carrera como en la crono, pero todo el mundo, él el primero, esperamos un cambio de marcha a partir del GP de Mónaco, su segunda carrera en casa, ya que vive a unos cientos de metros del que, a partir del próximo domingo, se transformará en el paddock de la sexta cita del Campeonato de 2012"    

Foto: abc.es

Texto: ferrari.com 

Fernando Alonso: "Estamos sorprendidos con la cantidad de puntos que hemos conseguido y con el resultado obtenido este fin de semana"

El español acabó a 3.1 detrás de Pastor Maldonado, ganador de la carrera, pero bien podría haber conseguido la victoria si Pic no le hubiera retenido durante un par de segundos durante la última etapa de la carrera.

Pic fue penalizado con un 'drive-through' por ignorar las banderas azules, pero Alonso cree que el castigo no es acorde a la falta cometida.

"Tuvimos un poquito de mala suerte", ha dicho el doble Campeón del Mundo.

"Marussia ha sido penalizada, pero obviamente eso es algo que ya no soluciona nada. Espero que la gente empiece a entender que hay que respetar las reglas, hoy no lo hicieron y sufrieron una penalización, pero tal vez no haya sido suficiente porque puede que nos haya costado la victoria" 

"Estamos sorprendidos con la cantidad de puntos que hemos conseguido y con el resultado obtenido este fin de semana", ha dicho Fernando.

"Estábamos seguros de las mejoras del coche, esperábamos signos de mejoría aquí en Barcelona, ya que en Bahrein nos quedamos fuera de la Q3 y en carrera acabamos novenos, a un minuto por detrás del ganador"

"Asi es que llegamos aquí siendo optimistas sobre las posibles mejoras, pero el ritmo durante el fin de semana ha sido, en general, mejor de lo esperado, porque hemos sido rápido en calificación y en carrera"

"Aún no sé cómo me sentiré tras el fin de semana, ya que todavía no sabemos dónde estamos. Tenemos que esperar a que se disputen más carreras para estabilizarnos un poco"

Foto: vía Twitter

Texto: planetf1.com

Estos duelos también me gustan... Vettel y Alonso, por el respeto entre pilotos

Aún no se han apagado los rescoldos de los temerarios movimientos de Rosberg contra Alonso y Hamilton en Bahrein en los que ambos se vieron forzados a salirse de la pista. "Si es otro circuito, acabamos en el hospital", comentó enfadado Fernando, que insistió esta semana en que echa de menos más respeto, como el que había entre pilotos en épocas pasadas [ese comentario vino a raíz del duelo entre Arnoux y Villeneuve en Dijon, 1979 que hizo Fernando con ocasión del homenaje de Ferrari dedicado a Gilles durante esta semana al cumplirse los treinta años de su muerte/nota aclaratoria]

"Sabían que se jugaban la vida e aquellos cohes. No digo que ahora las cosas se hagan de forma incorrecta, pero creo que no hay ese respeto mútuo, al menos de todos. Es un problema que viene de lejos, de las categorías inferiores", soltó. 

El pasado jueves fue cuestionado al respecto en Montmeló, sobre si está claro lo que se permite y lo que no en defensa de la posición. "Sí", fue la respuesta, y cuando iba a aclarar el asunto agarró Vettel el micrófono para dar su versión. "Fernando lo dijo claro, ¡hay que dejar espacio todo el tiempo, todo el tiempo!, está claro ¿no, Fernando?", dijo, imitando al español, que se quedó sorprendido por el arranque del bicampeón de Red Bull.

"Bueno, el mismo espacio que dejé a Sebastian en Monza", fue la retranca de Fernando recordando el escueto camino que le dejó a Sebastian en el GP de Italia del año pasado cuando fue adelantado  por el alemán. Pisó un poco la tierra, pero tuvo sitio. "Yo creo que pensaste que mi coche era más finito", envidó Vettel. "Pero pasaste, pasaste", zanjó entre sonrisas Fernando.

En cualquier caso, más sitio que el que dejó Rosberg en Bahrein, que fue ninguno, contrario a lo que obliga el reglamento. "Yo creo que la norma es clara y que Fernando se expresó también claro. Con Hamilton igual, pero Lewis pasó y podríamos estar horas debatiendo el tema, porque Bahrein es distinto, tienes escapatorias de asfalto", subrayó Vettel en tono más serio.

"Fue un poco sucio, pero siempre tratamos de llegar al límite, el que ataca y el que defiende. Hay que respetar al rival que está ahí y hay que dejarle espacio, pero creo que si hubiera habido hierba en vez de asfalto, la historia hubiera sido muy distinta", zanjó.

Foto: elconfidencial.com

Texto: marca  

Genial Fernando, genial...

Porque es el #díadelamadre te haré caso Mama; mañana toca cortarse el pelo...;))) · @alo_oficial