sábado, 16 de abril de 2011

Alonso: "El podio es nuestro objetivo, nuestro sueño"

Fernando Alonso dice que confía en sus perspectivas cara al GP de China tras obtener el quinto mejor tiempo en la crono de hoy sábado tras acabar a segundo y medio de la 'pole position' conseguida por Sebastian Vettel.

Alonso espera estar en mejor forma para la carrera, e insistió en que el podio es su principal objetivo.

"Tenemos más confianza en nuestro ritmo de carrera que en el de la crono," contestó Alonso cuando AUTOSPORT le preguntó acerca de sus expectativas para mañana. "Es lo que hemos visto en estas dos primeras carreras"

"Hoy sábado nos hemos esforzado un poco más, asi es que espero que mañana tengamos un coche un poco más competitivo ya que saliendo quinto puede suceder cualquier cosa"

"El podio es nuestro objetivo, nuestro sueño. Si lo conseguimos, ok, si acabamos cuartos, ok, si acabamos quintos, ok"

El piloto de Ferrari se mostró satisfecho con su actuación, y ha reconocido que el coche ha ido al máximo.

"Lo hemos hecho bien, y por nuestra parte quinto y sexto es lo máximo que podíamos hacer. Hemos hecho lo que se suponía que teníamos que hacer"

Foto: european pressphoto agency
Texto: autosport.com, cavallinotr@ducción

por cavallino

Y van tres quintos para Alonso. Y no son de birra. Tch! Ves a Seb que sale a correr y ya está. Y de paso, a machacar. Fernando, no. Fernando sale a pelearse con los elementos. Se pelea con la temperatura, con la degradación de los neumáticos, con el subviraje, con la bandera roja, con Rosberg... ¿Para cuando piensan en Ferrari darle a Alonso un pepino mejor que el de Seb? Por cierto, Webber y RB están jugando a despistar a los rivales. Aquí no pasa nada, señores. Todos tranquis. Decían en la Q2 que "no es problema de Mark, es problema del coche de Mark". Pues claro. Es así desde Australia. Esto es igualdad a lo RB. Mark Webber es el segundo más a las claras de la parrilla. Me río de su igualdad. Pero ellos se ríen de nosotros. Y de Webber.

Estar en China, con un gripazo del quince, y pilotando a casi trescientos por hora, debe ser toda una experiencia religiosa. Como mañana Checo Pérez, encima, haga sólo una parada, me conquista ya para toda la vida.

Qué manía quieren que le cojamos a Petrov! Que si le iban a penalizar, que si tenía que haberse puesto a un lado, que si no tenía que haberse parado donde se ha parado, que si uno de los perjudicados por la bandera roja que ha provocado era Fernando... Y compararlo con lo que hizo Michael Schumacher en 'La Rascase' en 2006, ya es pasarse un poco. Esto ha beneficiado a los Toro Rosso, primera vez que Alguersuari pasa a la Q3. ¿De verdad él y Buemi serán los candidatos para ocupar el asiento de Mark Webber el año que viene?

Voy a ser mala. Lewis Hamilton ha aprendido a contar juegos de neumáticos. Por si las moscas. Malasia nunca máis.

"Lo normal en la F1 no existe". Frase de Fernando para archivar. Mejor, porque lo de Seb sumando 'pole' tras 'pole' y victoria tras victoria puede llegar a parecernos hasta normal, y entonces ¿dónde estará la incertidumbre y la emoción de las carreras?

viernes, 15 de abril de 2011

FA sin quitarse sus Oakley Jawbone customizadas durante la rueda de prensa de ayer. Esto ya es pasarse un poco, ¿no?

Aldo Costa y la flexibilidad del alerón de Ferrari

Según el periódico finlandés Turun Sanomat, al preguntarle al Director Técnico de Ferrari por qué no han mantenido esta temporada el alerón delantero flexible, Aldo Costa dijo: "No fue posible porque las nuevas pruebas de la FIA son más rigurosas con la flexibilidad de los alerones. Red Bull, sin embargo, tuvo éxito y pasó estas pruebas. Se ha estudiado cuidadosamente esta situación y hemos decidido solucionarla de la misma manera que ellos"

En realidad, los problemas de Ferrari este año -la falta de fuerza aerodinámica delantera no prevista por el túnel de viento- son más serios que la flexibilidad de su alerón delantero.

"Sabemos cuál es nuestro principal problema, pero darle una rápida solución no va a ser fácil", dijo el italiano.

"Estamos tratando de buscar soluciones para Shangai, espero que allí mejoren algunas cosas", continuó Costa.

"Si no conseguimos los resultados que esperamos, tenemos ante nosotros un importante desarrollo", añadió.

Foto: yfrog.com
Texto: motorsport.nextgen-auto.com, cavallinotr@ducción

Arranca la F1 en China

Libres 1. Tocan más verificaciones aerodinámicas en Ferrari para reducir distancias con RB y McLa. Hay que valorar el nuevo alerón delantero. Hülkenberg en pista! Bien! Ferrari rodando con mucha parafina en su alerón delantero y trasero. Accidente de Heidfeld. Rompe el nuevo alerón delantero de Lotus Renault. RB enseña cartas. VET el más rápido en todos los sectores. WEB segundo. ALO sin vuelta cronometrada, probando aerodinámica. Salida de Pastor. Sin daños aparentes. LIU se para fuera de la pista. Se acabó. VET, WEB, HAM, BUT, HEI, MAS, PER, MAL..., ALO 12 concentrado en probar piezas. Hispania completa 41 vueltas. 18 LIU y 23 KAR. Siesta hasta las 08:00 hora española. Nico P11 y Michael P18. Dato a tener en cuenta, no ha hecho el frío que se esperaba. Vueltas: RB 50, McLa 42, Ferrari 40, Lotus 31. El desgaste de gomas es medio-alto, especialmente castigado el delantero izquierdo en curvas 1 y 13, el derecho en curva 7. Desde que BUT ganó aquí el año pasado saliendo P5 en parrilla, nadie ha logrado una victoria partiendo más atrás de P3.

Libres 2. Esta sesión es la importante para intuir tiempos y ritmo de carrera. MAS le hace un Petrov a PET. Pincha aquí para ver el vídeo. Vaya, vaya, parece que no es ALO el único que se queja y hace gestos desde su monoplaza. Los RB cargaditos no dan tanto miedito! ALO6 con duras, sólo BUT3 y HAM5 han marcado mejor crono con duras. Nuevo accidente de Heidfeld. A boxes sin alerón. Ferrari informa de un problema hidráulico de ALO que tiene que ser revisado. No hay aficionados en el circuito. Con tanta niebla no se ven los coches desde la grada... Queda media hora y ALO ha hecho sus dos tandas de 5 vueltas con duros. Le quedaría una con blandas y otra larga con duros. Récord de VET en el primer sector. Con blandos. HAM1. Se supone que VET con más gasolina. El efecto de 10 kg de combustible en el tanque hace que pierdas 0,42 segundos por vuelta. Los 4 primeros, motores Mercedes, ¿a qué hora se toma VET el Red Bull? Va, olvidadlo, VET primero. De momento, Ferrari con problemas de fiabilidad en China en el caso de ALO. Mal rollito. Montones de pelotillas de goma fuera de la trazada como en Malasia. A WEB le ponen vodka en su bote de Red Bull. ALO se monta en el coche con tiempo para rodar sólo 5 vueltas. Con blandas. Vuelta sin DRS. No mejora lo que hizo con duras. Media tonelada de pelotillas en Malasia. El problema de los marbles y la sanción de HAM en Malasia es ese: no se puede salir de la trazada, y si te hacen eses, es peligroso. ALO da 3 vueltas y no mejora con blandas su tiempo con duras. Se acabó. VET, HAM, BUT, ROS, MSC, MAS... ALO14...

Estas son las famosas pelotillas que sueltan los Pirelli. Pues yo me las imaginaba redondas... ¿por qué les llamarán canicas si más bien lo que parecen son caquitas de perro secas?... cosas del glamour, supongo.

Fotos: yfrog.com, vía f1writers (nuevo alerón de Ferrari a lo RB), alobatof1
Texto: cavallino, vía Twitter

jueves, 14 de abril de 2011

PORRA NODOYUNA GP CHINA 2011

POLEPORRA

Bruno_1:
VET*, Mónica: VET*, silf1: VET*, Ricard: VET*, Luis Roca: VET*, cavallino: ALO,

PORRA

Bruno_1:
1º VET, 2º ALO, 3º PET, 4º WEB, 5º HAM · Últ.: D'Ambrosio
Mónica: 1º VET, 2º ALO, 3º BUT, 4º WEB, 5º HAM
silf1: 1º VET, 2º WEB, 3º HAM, 4º ALO, 5º BUT
Ricard: 1º VET, 2º WEB, 3º ALO, 4º HAM, 5º BUT · Últ.: Liuzzi
Luis Roca: HAM*, 2º VET*, 3º WEB*, 4º ALO, 5º BUT · Últ.: D'Ambrosio
Primo: 1º VET, 2º HAM, 3º ALO, BUT*, 5º WEB · Últ.: Maldonado

Goyo: 1º BUT, 2º HAM, 3º VET, 4º WEB, 5º ALO · Últ.: Barrichello
cavallino: 1º ALO, 2º BUT, 3º HAM, 4º MAS, ROS* · Últ.: Glock

¿Quién se esconde detrás de Schumi? Who is behind Schumi? Pista: Ha dicho: "El dominio de Seb no será para siempre"

Foto: yfrog.com, vía Twitter

Alonso: "No hay secretos en la F1"

Fernando Alonso dice que en Ferrari deben ser "sinceros" respecto a su rendimiento actual, y reconocer que el objetivo principal son los podios y no las victorias.

El español ha admitido que el inicio de la temporada ha sido difícil para el equipo italiano al no haber conseguido igualar el ritmo de Red Bull.

"Creo que ha sido un comienzo de temporada muy difícil para nosotros", ha dicho Alonso a su llegada a Shanghai. "El problema es que no somos lo suficiente rápidos. Sabemos los motivos, pero necesitamos trabajar duro para mejorar el coche"

"No hay secretos en la F1. La aerodinámica sigue siendo importante para conseguir un óptimo rendimiento y si hay diferencias entre nosotros y los líderes es porque tenemos que mejorar aerodinámicamente hablando, y es lo que vamos a hacer cuanto antes. Sabemos que el campeonato es largo y que tenemos que anotarnos tantos puntos como sea posible"

"Cuando tengamos un coche competitivo, podremos pensar en las victorias, pero en estos momentos necesitamos ser realistas y sinceros con nosotros mismos y pensar en el podio como nuestro objetivo principal"

El piloto español ha dicho que no espera estar más cerca de los de arriba en China habiendo transcurrido sólo una semana entre la carrera de Shanghai y la de Sepang, donde terminó en sexta posición.

"Han pasado sólo cuatro dias desde Malasia y creo que la situación será muy similar para todos aquí en China"

"Espero un fin de semana difícil, como dije en Malasia, pero la verdad es que éste es un circuito diferente. El año pasado vimos algunas diferencias entre circuitos, entre una pista y otra, en lo que se refiere al rendimiento de los coches"

"Así que espero que éste sea bueno para nosotros y podamos estar mucho más cerca de ellos en la crono, y sobretodo en carrera, que sigue siendo lo más importante para nosotros porque el domingo es cuando están en juego los puntos"

"Trataremos de hacerlo lo mejor que podamos, contamos con algunas piezas nuevas en el coche, pero creo que todo el mundo traerá mejoras en cada carrera, por lo que creo que nuestro rendimiento será muy similar"

Alonso ha insistido en que se siente animado por el ritmo de su equipo en carrera, pero ha admitido que los problemas en la crono son desconcertantes.

"Obviamente, por motivos diferentes, estamos sufriendo más en la crono que en la carrera, puede que uno de ellos sea la temperatura de los neumáticos, pero no creo"

"Tal vez cuando el coche está OK, y todos ponen neumáticos nuevos, pueden hacer una buena vuelta, pero luego en la carrera les cuesta hacer 58 vueltas al estilo de la crono. Nosotros fuimos capaces de hacerlo en Malasia"

El dos veces campeón del mundo ha dicho que los problemas que tuvo con su alerón móvil en Sepang están ya solucionados para China.

Foto: intereconomia.com
Texto: autosport.com, cavallinotr@ducción

A mí me parece que los comentarios de Fernando sobre los secretos en la F1 y la aerodinámica son una indirecta que apunta a quien diseña los monoplazas en Ferrari. Que Aldo Costa diga a estas alturas que tienen que ser agresivos en el desarrollo da vergüenza ajena, entonces, ¿es que no han sido agresivos en el desarrollo?. El Nano sólo puede serlo en la pista, y el Nano cumple. Domenicali, Aldo Costa y Montezemolo se excusan, pero no me transmiten que de verdad vayan a ponerse manos a la obra para sacar a Ferrari de esta situación. Espero que Fernando Alonso no acabe comiendo helados como acabó Kimi. Harto de tanto inmovilismo, supongo.

miércoles, 13 de abril de 2011

Ayer fue la primera vez que me compré una revista de coches

Atrás quedan los dias en los que compraba el AS cuando salía a desayunar y lo llevaba hecho un rulo para que no se viera la buenorra de la contraportada, no sé, por lo que alguien pudiera pensar... AUTOhebdo SPORT, esta es la revista que me compré ayer. No he contado que estoy convaleciente. Tengo tiempo para disfrutar un poquito más de lo que me gusta, por eso ayer fue un buen día para comprar mi primera revista de coches. Me fui directa a la sección dedicada a la F1, y me encontré una imagen a doble página de Vettel en el podio de Sepang, bajo la que puede leerse en grandes letras rojas: "En otra dimensión". Avanzando, leo "Vettel se abona a la 'pole'". Bueno, vale, nada que ya no sepa. Sigo y veo una foto de Emanuele Pirro, y está ahí porque repite como comisario en China. Imagenes de Alonso en Hamilton Island con el koala, de los monos que llevarán los pilotos de Mclaren en Turquía, España y Mónaco, de Fernando con Andrea Stella y Edoardo Bendinelli recorriendo en bici el circuito de Sepang, y de Jaime Alguersuari, al que le dedican un artículo titulado "La carrera más dura de mi vida".

Mala salida de Alonso en Malasia, mala también de Hamilton, el incidente entre ambos, obligación de Ferrari de realizar una mejora brutal de cara a Turquía si quiere seguir optando al título, inadmisible que el sábado puedan ser tan lentos y el domingo sean el bólido con mejor ritmo de carrera, sigue sin saberse si el RB de Seb muestra en carrera todo su potencial o aún esconde sus cartas, mención especial a Schumacher por darle a Mercedes sus dos primeros puntos...

Dice Marc Gené que el alerón móvil ha sido un acierto para el espectáculo. Me sorprende leer que en 2005 y 2006 la gestión del DRS por parte del piloto habría sido automática, que pulsando un botón se habría abierto y cerrado solo, pero que ahora la FIA no quiere electrónica, que lo prefieren todo manual, por lo que les toca apretar el botón que abre el ala, y no soltarlo mientras que el piloto quiera que ésta permanezca abierta.

No está mal, pero a la próxima pruebo con otra.

Por cierto, Ferrari no ha estado fino con el 150º Italia, pero con el FF, "el nuevo deportivo de la firma italiana", "el cavallino de las cuatro estaciones", no les ha pasado lo mismo. Se te hacen los dientes largos cuando ves las fotos y lees todo lo que tiene... Inalcanzable, como Sebastian Vettel.

Foto: autohebdo.es
Texto: cavallino

Alonso's Blog - En China habrá que aprovechar todas las oportunidades

He llegado esta mañana a Shangai. Los dos dias de descanso han sido muy necesarios tras un fin de semana tan duro en Sepang, y ahora estoy listo para esta carrera, con la que termina la primera vuelta de GPs fuera de Europa. Me decepcionó no conseguir el podio en Malasia, tanto por haber estado a mi alcance como por haber sido un buen resultado. También habría significado una importante inyección de moral. Por desgracia, las cosas no salieron como nosotros queríamos, y pagamos un precio muy alto al fallar el DRS. Sé que los ingenieros, con los que me he mantenido en contacto durante estos dias, han localizado el problema y lo han solucionado. Si el sistema hubiese funcionado, habría superado cómodamente a Hamilton en la recta de boxes y no habría necesitado luchar contra él rueda a rueda y correr riesgos. Lo que sucedió forma parte de las carreras y hay que aceptarlo, yo era más rápido que él y tuve que tratar de pasarlo, de lo contrario habría sido alcanzado por los que venian detrás de nosotros. En cuanto a la penalización, como ya dije el domingo por la noche en Sepang, no quiero hablar de ello porque eso no cambiaría nada.

Como ya vimos en Australia, y una vez más en Malasia, nuestro ritmo en carrera es mucho mejor que en la crono. En Sepang, tanto Felipe como yo podíamos haber subido al podio, lo que es un buen síntoma, aunque no consiguiéramos lo que merecíamos. Evidentemente, me gustaría estar siempre luchando por la victoria, pero, por ahora, un coche, el Red Bull de Vettel, parece inalcanzable.

En Maranello, los ingenieros están trabajando duro para tratar de mejorar el rendimiento del 150º Italia. En Shangai, probaremos un nuevo alerón delantero y otras actualizaciones aerodinámicas. Esperamos que nos sirvan de algo, pero habremos de evaluarlo cuidadosamente durante los libres del viernes. Nuestro objetivo en este GP será similar al de Malasia, esto significa que intentaremos sacar el mejor partido a la crono y que trataremos de aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente durante la carrera. El fin de semana será más frío que el de Sepang, más parecido a lo que experimentamos en Melbourne. A partir del viernes, veremos cómo se comportan los neumáticos. Una vez más el primer compuesto es el duro, y el blando es la segunda opción. En Malasia se produjo una situación diferente a la de la primera carrera, y todavía falta por determinar de qué forma influyó la temperatura y de qué forma lo hizo la naturaleza del circuito, en términos de diseño y superficie.

Hablé con el Presidente Montezemolo tras la carrera de Malasia, y no estaba muy contento. Sabemos que tenemos que reaccionar con rapidez para compensar la diferencia que nos separa del líder. Es cierto que si comparamos la situación de este año con la de 2010 después de haberse disputado dos carreras, estamos muy por detrás. En aquél entonces yo lideraba la general y Vettel estaba bastante lejos, pero también es cierto que, si se tienen en cuenta las carreras individuales en Australia y Malasia, tengo ocho puntos más que el año pasado. Es un poco un juego, pero también es una manera de explicar que hay formas diferentes de ver las cosas. Tampoco es seria la broma hecha por nuestro Presidente sobre un hipotético gobierno formado por pilotos. Le agradezco que haya pensado en mí para el puesto de Primer Minsitro, pero prefiero seguir compitiendo.

Foto: abc.es
Texto: ferrari.com, Alonso's Blog, cavallinotr@ducción

GP Malasia - ALO: "I'm pushing, I'm pushing, don't worry"



No miréis lo que hay en los monitores del muro :O, porfa, sólo escuchad a Alonso.. Es que sólo he encontrado este vídeo disponible después de que Formula One Management los haya bloqueado todos por derechos de copyright! He tenido que retirar el que había colgado.. tch!..

martes, 12 de abril de 2011

Heidfeld dedica el podio a Kubica

Dos carreras, dos podios, la trayectoria de Lotus Renault está siendo inesperada pero consistente, al menos por ahora.

Nick Heidfeld, que el domingo pasado conseguía el segundo podio de la temporada para su equipo, ha querido dedicárselo al piloto polaco Robert Kubica. Heidfeld le ha escrito una carta, publicada en Bild, en la que se despide deseando verle pronto de vuelta. Ambos fueron compañeros en la época de BMW Sauber.

"Querido Robert, ... llevo la bandera polaca en uno de los laterales de mi casco. Quiero que todos sepan que eres parte de la F1 y de este equipo. Pensé mucho en ti durante la carrera. Cuando superé la línea de meta, sentí una gran alegría. Sé que tú pensaste: "Qué buen coche tiene Lotus Renault este año. Tendré que volver lo antes posible para pilotarlo" Por eso espero que hagas grandes progresos con la rehabilitación. ¡Regresa pronto!"

Foto: formula1onlive.com
Texto: sgommo.it, cavallinotr@ducción

lunes, 11 de abril de 2011

Hamilton y su Prost, Alonso y su Senna

Yo salto del sofá, o de mi taburete, cuando se enfrentan en la pista, animando a Fernando a pasárselo, a merendárselo, bye!, sayonara!. Es ver sus coches cerca y abrírseme los ojos como platos. Cerrárseme los puños. Pueden pasar dos cosas, o que Fernando gane el duelo y me ponga a correr y a saltar por la casa, gesticulando a tope y riéndome a lo Jack Nicholson en 'El Resplandor', o que Fernando lo pierda, en cuyo caso, me muestro indiferente y corro un tupido velo. Mi reacción cuando Hamilton abandona la carrera es muy parecida a la de cuando Fernando gana el duelo, sé que no queda bien decirlo, pero es que yo cuando al Sir le va mal, me alegro. Y además, lo celebro.

Es soporífero seguir una carrera en la que Seb se escapa y marcha solitario hacia la victoria mientras los demás van detrás en trenecito. Ayer, los comisarios deberían haberle dado un premio al Nano, por llevar la sal y la pimienta a la fiesta. Y que haya quien diga que lo de Fernando fue un exceso de ímpetu... Algunos, si no fuera por ese supuesto exceso de ímpetu, no tendrían nada de qué hablar.

No hay una rivalidad tan fuerte hoy en la F1 como la que existe entre Hamilton y Alonso. Quiero que se encuentren en la pista, que se ataquen, que se toquen, que gesticulen, que vibren, que se piquen, que se persigan, que exploten, que creen tensión, polémicas, morbo, que corran rios de tinta, ímpetu a raudales, carácter, genio, personalidad, duende... ¡Quiero un duelo por carrera entre Hamilton y Alonso por lo menos! ¡Quiero vidilla!

Creo que las comparaciones son odiosas, creo que ésta jamás se le hubiese ocurrido hacerla a Alonso, pero me gusta cómo queda de título para esta entrada.

Foto: rebesa.com
Texto: cavallino

BBC F1 2011 Malaysia - FA Interview

Alonso: "El coche está mejor de lo que parece"

Dicen los más cercanos a Fernando Alonso que es una máquina de dar malas noticias. Cuando todo parece ir sobre ruedas, es el primero que busca pegas, pero cuando las cosas se complican es el primero que llama a la unidad, a redoblar esfuerzos y a trabajar hasta la extenuación. Ejerce así un efecto motivador.

Reactivar el ánimo no era sencillo ayer en Sepang después de haber luchado por el podio. Nadie contaba con el golpe contra Hamilton y verse descabalgado hasta la sexta posición. Pero tras visitar a los comisarios para explicar su «affaire» con el inglés y de reunirse con los ingenieros, Alonso encontró motivos para la esperanza. «Estoy contento porque el coche está bien. En un momento de la carrera pude con Button y al final estaba luchando con Hamilton. También con Webber, y eso es una buena noticia viendo cómo estábamos el viernes y el sábado», dijo.

Sin duda que el Ferrari 150º Italia tiene un buen ritmo de carrera. El problema es que sus carencias cuando hay que pelear por la 'pole' lo ponen muy atrás y lo obligan a pilotar al límite. «No sabemos el motivo, y es algo que debemos analizar».

Pasó Alonso de puntillas por la sanción que le colocaron por su acecho a Hamilton. «No hay nada que comentar. Yo no decido. Intenté adelantarle, nos tocamos y me metieron veinte segundos, pero es igual, porque no cambió nada».

Sí explicó lo qué sucedió hasta entonces y cómo se las arregló para pilotar sin la ayuda del alerón trasero móvil, un buen apoyo para afrontar los adelantamientos. «Intenté pasarle en sitios diferentes porque el sistema no funcionaba. Tenía que buscar trazadas distintas y tratar de frenar más tarde hasta que nos tocamos y, por desgracia, tuve que entrar a cambiar el morro y perdí algunas posiciones».

Aunque en el arranque de la carrera a Alonso se le fueron tres posiciones, tampoco le pareció que la salida fuese mala. «La salida fue buena. Adelanté a Webber y llegamos a la curva unos cuantos emparejados, con Massa por dentro y los Renault por fuera. Conmigo hicieron un sándwich. Me quedé encerrado, sin más».

Foto:grandprixactual.com
Texto: lne.es

domingo, 10 de abril de 2011

Así se habla en italiano

por cavallino

Un GP de Malasia sin lluvia è come la pasta senza formaggio. Falta algo. Con lluvia no puede activarse el DRS, por no estar permitido, pero no ha llovido y Alonso tampoco ha podido activarlo. Tch! Las simulaciones de Ferrari, sin lluvia, preveían podio, y así no ha sido por los pelos. "Perdí la segunda posición", decía Fernando al finalizar la carrera. Lástima. De haberle funcionado el alerón trasero, podría haber pasado a Hamilton sin mayores problemas. Como ha hecho Heidfeld. Tch! El podio tendrá que esperar a China.

Claro, que no ha sido el 150º de Alonso el único que iba un poco estropiciao. Alguersuari se ha pasado toda la carrera con el alerón delantero roto, y lo de RB con su KERS parece de poltergeist. ¿Os habéis creído el mensaje que le han dado por radio a Seb? Ése en el que le decían que no podía utilizar su KERS. Es que yo sí. Aunque tres vueltas después haya marcado el tiempo más rápido. Y hablando de radios, genial lo de "I,m pushing, I'm pushing, don't worry" de Fernando cuando Andrea Stella le metía prisa para que atacara a Button.

Me ha gustado mucho Massa, Button, y la salida de Petrov. No ha sido el mejor fin de semana para Hamilton. Igual De la Rosa se ha ganado una colleja por contar que no tenía blandos. De los ojos del Sir al bajarse del coche salían rayos y centellas. Se mostraba descontento con las decisiones tomadas por su equipo, y Pedro aprovechaba para recordarle que tiene que cuidar sus gomas. ¿Como Button, por ejemplo?

El 150º no es que haya sido la octava maravilla, pero ha superado las expectativas. No ha habido tanta distancia con respecto al MP4-26 como se preveía. Ni respecto al RB7 de Webber. El de Seb, es otra historia. Fernando podría haber estado en el podio, y Felipe, de no haber sido por ese problemilla en ese pit stop en el que no terminaba de encajar su rueda delantera izquierda, quién sabe. A ver si a China llegan con energías para la crono.

No sé si ha sido sólo una sensación mía, pero me ha parecido que Newey y Horner han respirado tranquilos sólo cuando han visto a Seb pasar por debajo de la bandera a cuadros. Me da que hoy no iban tan de sobraos como en Australia.

El tweet del día

Fue Hamilton sancionado por golpear violentamente a Alonso por detrás en Bahrein 2008?, por briatorewannabe
Pincha aquí. Y aquí.

Alonso y Hamilton aceptan la penalización que les ha sido impuesta por los comisarios deportivos tras el GP de Malasia

Ambos fueron penalizados con 20s, el tiempo de un drive-through, por incumplimiento de las normas durante su lucha por el tercer puesto durante la recta final de la carrera.

Hamilton fue castigado por incumplir el artículo 20.2 del Reglamento Deportivo -que establece que "las maniobras que puedan obstaculizar a otros pilotos, tales como realizar más de un cambio de dirección para defender la posición... no están permitidas"

Alonso, que perseguía a Hamilton en aquél momento, incumplió el artículo 16.1 del Reglamento Deportivo que castiga a los pilotos que causan una colisión.

Hamilton ha sido penalizado por su conducción en la vuelta anterior a la que fue golpeado por Alonso.

Hamilton ha manifestado no sentirse sorprendido por esta penalización como consecuencia de haber cambiado de dirección en dos ocasiones en la recta principal.

"Sabía que me penalizarían. No me sorprende, -ha explicado Hamilton- estoy de acuerdo con los comisarios. Siempre me pongo en el peor de los casos. He perdido sólo un puesto, y eso no me ha hecho sentir peor después de lo mal que ha ido el fin de semana"

Al preguntarle si cree que la penalización es justa, Hamilton ha dicho: "Son carreras. No voy a mostrarme ni de acuerdo ni en desacuerdo con la penalización".

"No estoy autorizado a cambiar mi trayectoria más de una vez. ¿He hecho algo peligroso? No, pero así es la norma. Verme penalizado con veinte segundos no es un castigo muy duro. En cuanto a Fernando, que me golpeó, recibió la misma penalización, pero en realidad no le ha afectado en absoluto a su resultado. Por lo tanto, no es exactamente una penalización, pero así son las carreras".

Alonso también le restó importancia al significado de la penalización. Especialmente porque no se tradujo en una pérdida de posiciones.

"Mi posición sigue siendo la misma, por lo tanto no hay que convertir esto en un drama. Acabo sexto tras la carrera de todos modos, sólo fue un incidente de carrera. He intentado adelantar, nos hemos tocado y, por desgracia, se rompió mi alerón delantero y tuve que entrar a boxes otra vez, por lo que he perdido las opciones de podio. En la próxima carrera, volveré a intentarlo".

Al preguntarle si culpó a Hamilton por su colisión, Alonso dijo: "Se trata de carreras y de tocarnos unos a otros".

"Los comisarios nos llamaron para saber nuestras opiniones y tomar una decisión. No nos corresponde a nosotros hacer su trabajo, nosotros tratamos de disfrutar de la carrera desde el cockpit y es de esperar que la próxima vez ambos terminemos sin problemas".

Foto: autosport.com
Texto: autosport.com, cavallinotr@ducción

GP MALASIA - El toque ALO-HAM



Han sido convocados por los comisarios. HAM puede ser penalizado? Frena antes del impacto de ALO? La única manera de saberlo es con su telemetría · Vía Twitter · PENALIZACIÓN DE 20s PARA HAM POR SUS SERPENTEOS EN RECTA DE META. Termina octavo, pierde una posición y 4 puntos. En la general, empata con WEB. FERNANDO TENÍA RAZÓN CUANDO HA DECLARADO QUE EL SIR HACÍA MOVIMIENTOS AGRESIVOS A MÁS DE 300 KM/H.

ALO penalizado con 20s por provocar el impacto!! Menos mal que se queda sexto!! Por provocar el impacto??!! No tiene sentido: ESTABA ADELANTANDO! INDIGNANTE!! Bonita forma de potenciar los adelantamientos! Señores comisarios, menuda tomadura de pelo! El toque ALO-HAM, de lo mejorcito de la carrera, ¿por qué penalizarle?, ¿por pelear y dar rienda suelta a su rivalidad?

sábado, 9 de abril de 2011

Lees lo que dice Aldo Costa y te entran ganas de ponerte a llorar. O de partirte de la risa.

Sepang, 9 de abril -"No estamos donde creíamos estar este invierno". Aldo Costa, Director Técnico de la Scuderia Ferrari Marlboro, ha reconocido que, en estos momentos, el 150º Italia no está a la altura de Red Bull y McLaren. "En los últimos test de Barcelona introdujimos un importante paquete de novedades, y algunas han funcionado como se esperaba, pero otras en cambio no, y en Melbourne nos encontramos con un déficit de rendimiento inesperado. Esta versión del monoplaza es más rápida que la que debutó en Valencia, pero no hemos mejorado como esperábamos. ¿Cómo solucionar esto? Si fuese fácil ya lo habríamos solucionado, pero todavía no sabemos dónde está el problema. Estamos trabajando en ello, pero se trata de una valoración compleja que está llevándose a cabo no sólo aquí en la pista, sino también en la fábrica. Cuando entendamos lo que ocurre, habremos dado un importante paso hacia delante y podremos ser más agresivos en términos de desarrollo del coche, porque hay dos equipos que han puesto el listón muy alto. En Maranello hay muchas personas con talento y estoy seguro de que hay un gran deseo de luchar para salir cuanto antes de esta situación."

"Estamos trabajando sobre diferentes áreas. Habrá algo nuevo en China, algo aún más importante en Turquía y para el resto de la temporada. ¿Será suficiente? Ahora no puedo saberlo. Está claro que tenemos que apresurarnos más que los otros porque tenemos que recuperar el terreno perdido. Debemos cambiar nuestro enfoque para lograr el éxito."

"El tiempo que dedicamos ayer a los test aerodinámicos hemos tenido que restárselo al empleado en definir la configuración del coche y al estudio del comportamiento de las gomas" -ha explicado Aldo- "Pero entre ayer y hoy hemos progresado, y creo que se ha visto durante la crono y que se verá mañana en carrera. Claro, no espero ir tan rápido como los cuatro primeros, pero seguro que lo haremos lo mejor posible."

Fotos: lamaximablogspot.com.ar
Texto: ferrari.com, cavallinotr@ducción

BBC F1 2011 - Malaysia Qualifying Short Edit

por cavallino

Una adivinanza te voy a poner, a ver si adivinas si el RB lleva KERS. Fernando dice que no. Seb que sí. Y Horner ni que sí ni que no. A esperar y ver. ¿Y Webber? Jum.. ¿será que Webber no?.. Todo apunta a que hoy, Vettel, sin KERS, habría sido engullido por Ham. "Impresionante McLaren, impresionante Hamilton", decía Marc Gené. Es verdad. Aunque pique. Van de lujo los ingleses.

RB llevaba KERS, definitivamente, aunque la organización no haya mostrado ni una cámara subjetiva de los pilotos usándolo. Ya les vale. Si no, ¿qué sentido tiene que lo llevaran montado? Se ríen de todos. Y les sale bien.

En laSexta buscándole la lógica a sacrificar la Q3 para buscar hacer mañana una salida diferente, empeñados en que Ferrari se quedaba sin blandos para la Q3, en que quizás la estrategia pasaba por salir con duros mañana, en que Renault tenía un juego más de blandos para la Q3 que Ferrari, en que el objetivo de Fernando era salir séptimo mañana, ya veían a Heidfeld y a Petrov quinto y sexto, que el séptimo le daría ventaja a Alonso por salir en la zona limpia... Todo esto mientras Webber Senior se tomaba un vinito más a gustito que las cosas... jeje... Y llega el Nano y ¡pumba! se pone quinto. ¿Quinto? Ya está, magia potagia, Lobato llamándole Fernando Copperfield... ¡con gomas gastadas!... Hasta que Jacobo Vega se ha hecho la genial pregunta: "¿El juego de blandos no era el de la Q1?"... Le ha tocado a Nira Juanco preguntarle al Nano para sacarnos de dudas, y por fin todo ha quedado claro, "blandos nuevos", ha dicho. Y Nira, "es que en la cabina están alucinando"...

¿No les dará un poquillo de vergüenza? Estar informando así de esta manera, digo. Confundir así al personal. A Antonio Lobato, para rematar el día, el séptimo puesto le parecía ideal para Fernando, pero no así para Massa. ¿Y por qué? Mañana Felipe también lleva ventaja por salir desde la zona limpia, y quizás pueda arriesgar en la salida y remontar posiciones. Un suspenso como una catedral es lo que merecen. Y sentimiento de vergüenza ajena.

Todo lo contrario que Fernando. "Estoy contento", ha dicho. Apurando cada milímetro de la pista, sin rendirse. No es ningún Copperfield, es Alonso. Tendrá muchos metros en la salida para utilizar el KERS. Ilusiona que haya opciones de podio. Ilusiona que haya vida todavía para Ferrari en 2011. Ole Nano Ole.

Enhorabuena a Hispania. Lo consiguieron.

Alonso: "Salir quintos nos da una pequeña opción de podio"

Resignado, consciente de la superioridad actual de los bólidos de Red Bull, Fernando Alonso ha querido subrayar al término de la sesión de calificación, en la que Vettel ha registrado el mejor tiempo seguido de Hamilton y su compañero Webber, las limitaciones de su Ferrari 150º Italia. "La quinta plaza es lo máximo a lo que podíamos aspirar porque los cuatro primeros están muy fuertes y van un segundo por delante de nosotros", ha explicado el asturiano, que, no obstante, se ha mostrado satisfecho con los resultados obtenidos en las sesiones previas al Gran Premio de Malasia de mañana.

"En la carrera siempre se acercan un poco las cosas", ha matizado; "estoy contento, lo veía difícil porque no he ido rápido a lo largo de todo el fin de semana". Alonso, que ha cifrado la posibilidad de lluvia entre un 70 y 80 por ciento, se aferra además a la explosividad de su monoplaza en la recta de salida, muy prolongada, para adelantar alguna posición. "Red Bull no tiene KERS", ha recordado el español. "Salir quintos nos da una pequeña opción de podio", ha añadido.

"Es difícil, pero también lo era en Australia y adelantamos. Sabemos que aquí, cuando llueve, lo hace torrencialmente. Igual no nos viene mal que llueva, pero en la lotería también podemos salir mal parados". Con una marca de 1:35.802, el español ha quedado a casi un segundo de Vettel, el más veloz esta mañana y que partirá, al igual que en Albert Park, desde la primera posición de la parrilla.

Foto: lavanguardia.es
Texto: elpais.com

por cavallino

Me he levantado, me he enchufado al twitter esperando encontrar buenas noticias, peeeero ha sido que no. A 1s de RB y McLaren, a pelear con Mercedes y Renault. Hasta me he asustado al leer que RB puede calificar con los duros, llevarse la 'pole', y empezar así mañana con ellos. Todo son ventajas. No como otros. Horner sigue riéndose de tó er mundo con lo de la teoría de la altura trasera, ¿verdad? Leo que 'TheF1.com' dice que siempre tiene que haber 8,5 cm al suelo.

Qué chulo el mono de McLaren (pincha), dónde va a parar a los de Lotus Renault...

Nos vemos, leemos, luego. Ahora toca sufrir.

viernes, 8 de abril de 2011

La entrada del día

El hilo rojo, por José Luis
Pincha para leerla.

Alonso: "No esperamos milagros para mañana"

Fernando Alonso no se mostró demasiado optimista tras completar las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia. El piloto asturiano, que se quedó a casi dos segundos del mejor tiempo de Webber, considera que el fin de semana será complicado para Ferrari. "Ya veremos mañana dónde estamos, pero no hemos sido demasiado rápidos hoy, y no esperamos milagros para mañana", comentó.

"Sabemos que será una crono difícil, un fin de semana difícil, y trataremos de dar lo mejor de nosotros mismos para estar tan cerca como podamos de los líderes para que en carrera, con la salida, la degradación de los neumáticos, la estrategia, la posibilidad de lluvia... tengamos alguna posiblidad de estar en el podio, que es el objetivo de cada fin de semana."

"Soy consciente de que nos falta velocidad",
reconoce el español. "Aunque sea viernes, la sensación es de que ellos son bastante rápidos, especialmente Red Bull, así que pelear por la 'pole' es difícil. Pero trataremos de darlo todo y estaremos atentos a la meteorología. Ya veremos cuáles son las condiciones de la pista y trataremos de aprovechar cada oportunidad que se presente."

"Creo que será una carrera donde la crono va a tener una importancia mucho menor que en otros circuitos. En primer lugar por la degradación de los neumáticos y la cantidad de paradas en 'boxes' que tendremos que hacer, y en segundo lugar por la posibilidad de lluvia del domingo."

Foto: planetf1.com
Texto: f1aldia.com

jueves, 7 de abril de 2011

por cavallino

Schumacher se recorre el circuito de Malasia en patines, Buemi gana a DJ Jaime en una carrera de carritos de la compra, evoluciones importantes para HRT en Malasia, Horner dice que el coche de Webber no tenía defectos importantes, HRT utilizará el túnel de viento de Mercedes GP, Ham dice que en Malasia, RB irá mejor aún que en Melbourne, el DRS debería funcionar mejor en Malasia, Massa será más conservador en Malasia, HRT sorprende con su nuevo alerón delantero elevado, el motor RS27 de Renault genera más 'downforce', Pastor Maldonando confía en sus posibilidades en Malasia, llueve en Malasia, Webber no duda: "Debemeos tener KERS", la FIA delimita el uso del DRS a la recta principal de Sepang, ¿el neumático blando con las letras PZero en amarillo lleva rayas doradas y las duras en plata?, lloviendo a mares en Sepang a las dos de la tarde (hora española), Horner: "Nuestro alerón delantero ha pasado más controles que cualquier otro, y cumple con la normativa", en el 50% de las carreras en Sepang, un equipo logra el doblete, con una victoria más, Alonso empataría con Jackie Stewart como el quinto piloto con más victorias de la historia, el 5 marca este año de Alonso, sin duda, Hill: "No va a ser un paseo para Vettel", neumáticos intermedios y extrema lluvia en Sepang, humedad 98%, a Checo Pérez no le asusta correr bajo la lluvia, uso alerón móvil trasero será en la recta meta, la detección estará 257 metros antes última curva y se usará 5 metros después inicio recta y hasta el final, parece la ubicación de un tesoro, la lluvia puede convertir la carrera del domingo en una lotería...

... si es que es verdad, tanta novedad y tanta noticia y luego caen cuatro gotas de esas malayas, y en Sepang sólo se pueden hacer carreras de barquitos... tch!...

PORRA NODOYUNA GP MALASIA 2011

POLEPORRA Bruno_1: VET*, Mónica: VET*, Luis Roca: VET*, silf1: VET*, cavallino: ALO, Primo de Anónimo: VET*, Ricard: VET*, pro_magic: ALO

PORRA

Bruno_1: VET*, 2º ALO, 3º HAM, WEB*, 5º PET - Ult. Karthikeyan
Mónica: 1º ALO, 2º VET, 3º WEB, 4º PET, 5º HAM
Luis Roca: VET*, 2º HAM, 3º WEB, 4º ALO, 5º BUT - Ult. Karthikeyan
silf1: VET*, 2º HAM, 3º WEB, 4º ALO, 5º BUT
Primo: VET*, 2º HAM, 3º BUT, WEB*, 5º ALO - Ult. Karthikeyan
Ricard: VET*, 2º WEB, 3º ALO, 4º HAM, 5º BUT - Ult. Liuzzi
pro_magic: 1º ALO, 2º WEB, 3º VET, 4º HAM, MAS*
cavallino: 1º ALO, 2º VET, 3º BUT, WEB*, MAS* - Ult. D'Ambrosio

Parrilla de salida.
Race results.

Alonso: "En Australia no falló nada"

Tras una semana de vacaciones en una isla australiana, Fernando Alonso llegó ayer a Malasia. El asturiano, que se aloja en el hotel más cercano a Sepang, reconoció la pista en bicicleta nada más llegar, hoy se ha pasado el día en el circuito y mañana volverá a subirse al Ferrari 150º Italia para comprobar si las mejoras que la escudería de Maranello introducirá en el bólido surten efecto. El cuarto puesto que logró arañar en Melbourne no dejó satisfecho al asturiano, que tampoco ha querido desvelar si las investigaciones que los técnicos han llevado a cabo en Maranello han permitido descubrir el motivo del pobre rendimiento del Ferrari, sobre todo durante la sesión de calificación del sábado, en la que sólo pudo lograr el quinto mejor tiempo, pero a más de un segundo de Sebastian Vettel.

"En Australia no falló nada", ha dicho Alonso. "Aunque los datos obtenidos evidencian que tenemos que mejorar", se limitó a resumir el corredor de Ferrari, que aseguró estar convencido del potencial que esconde el prototipo que conduce. "El GP de Australia es muy particular, se corre en unas condiciones muy especiales que prácticamente no se vuelven a repetir a lo largo de todo el año. Esperemos que aquí se vea una película un poco distinta. Debemos esperar dos o tres semanas para saber si lo que vimos en Melbourne es la realidad de nuestro coche. Incluso si fuera así, creo que podemos ser más competitivos de lo que allí demostramos ser", ha puntualizado el ovetense.

Uno de los aspectos más significativos del fin de semana será comprobar el rendimiento de los dos Red Bull una vez que vayan equipados con el KERS, ese sistema de recuperación de la energía cinética de las frenadas que no emplearon en Australia por las dudas que les generaba en términos de fiabilidad. "No sé exactamente cómo les va a funcionar a ellos y si les va a dar aún problemas de fiabilidad. A nosotros nos funciona bien y tenemos previsto emplearlo durante todo el año. En ese aspecto creemos que nuestra propuesta puede suponer una pequeña ventaja a nivel de integración en el coche, aunque el rendimiento es el mismo", ha detallado el español.

Preguntado al respecto de unas declaraciones que Lewis Hamilton ha hecho esta misma semana, en las que el británico ha comparado la relación que mantiene con el español con la que en su día tuvieron Ayrton Senna y Alain Prost, Alonso optó por la ironía: "No me importaría ser su Prost si eso significara que he ganado cuatro títulos".

Foto: planetf1.com
Texto: elpais.com

F1 RETRO



Desayunando viendo este vídeo. Qué lástima que ya no saquen la bandera a cuadros a la pista, son geniales las acrobacias de los que la ondean. Qué lástima que no haya corona de laurel en el podio. Eso sí, un pelín más discretita que la de Ascari!

miércoles, 6 de abril de 2011

Alonso's Blog - Un fin de semana para afrontarlo día a día

Llegué hace poco a Malasia tras pasar unos dias en Australia, en Hamilton Island. Decidí quedarme en esta parte del mundo para no perder los hábitos de este uso horario, ya que ahora nos enfrentamos a dos carreras consecutivas en Extremo Oriente, primero Sepang y después Shangai. Es importante habituarse a las condiciones climáticas de aquí, con temperaturas en torno a los 30ºC y, sobretodo, a la humedad. He hecho deporte, ya que el ejercicio es fundamental, en esta carrera se pierde mucho líquido y es muy difícil pilotar en estas condiciones, por lo que hay que estar en muy buena forma física para afrontar mejor este fin de semana. Estar al 100% en este aspecto puede marcar la diferencia el domingo por la tarde. También es una carrera muy especial desde el punto de vista mental.

El hecho de que las condiciones metereológicas cambien muy rápidamente hace más estresante la fase de preparación de las distintas etapas del trabajo en la pista. De repente, se pasa del sol a una lluvia fortísima, por lo que hay que estar preparados para cualquier eventualidad. No es sólo un problema para los pilotos, sino para todo el equipo, por lo que necesitamos contar con un plan B y C, y también D, ¡por lo que pueda pasar!

Afortunadamente, no todo son dias de trabajo, hay también momentos de ocio que sirven para recargar las pilas, ya que desde el inicio de los 'test' no han sido muchas las pausas que hemos tenido en esta parte de la temporada.

He estado en contacto con los técnicos, vía 'e-mail' y a través del teléfono. Hemos repasado el fin de semana de Melbourne y hemos hablado sobre cómo preparar éste de Sepang. Sabemos que tenemos que mejorar nuestro rendimiento, pero somos también conscientes de que el resultado de la carrera no fue tan desastroso. Tendremos actualizaciones en el coche, aunque ninguna especialmente significativa de la que pueda decirse que sea la clave para dar un paso hacia delante. Estoy convencido de que tenemos que concentrarnos en nuestro trabajo para encontrar la forma de sacarle el máximo potencial al 150º Italia, que es mucho, estoy seguro. Antes de hacerlo, es inútil hacer previsiones sobre cómo irá el fin de semana. Tenemos que afrontarlo día a día.

El recuerdo más bonito del circuito de Sepang es el de la primera 'pole position' de mi carrera, conquistada el 22 de marzo de 2003. Ni yo ni el equipo, Renault, nos esperábamos un resultado parecido aquél sábado por la mañana, pero al final de la crono, nos encontramos con los dos coches en la primera fila. Fue una gran alegría, y recuerdo muy bien aquella tarde, la cena, y el domingo por la mañana, dedicado a pensar en cómo sería la carrera. Cada vez que vuelvo aquí me acuerdo de aquél fin de semana, de la alegría por la 'pole', y de la emoción previa a la carrera. No gané, como en 2005 y 2007, pero conseguí el tercer puesto y subí al podio por primera vez. ¡Definitivamente, un fin de semana para recordar durante mucho tiempo!

Foto: planetf1.com

Texto: ferrari.com

Il Sandokan delle ASTURIE

He entrado al Diario de Alonso, me he leído las cositas que le han dejado algunos tifossi, y me ha hecho mucha gracia ésta: "Hola Ferny, sono sempre io la tua tifosa 14enne di Milano.... Non vedo l'ora di vederti in Malesia... Sarai il Sandokan (delle ASTURIE però!!!) Perciò tira fuori le unghie e fai vedere chi sei! Un bacione, Giulia."

Buenísimo lo de "il Sandokan delle ASTURIE"...

Foto: nocache.elconfidencial.com

Y ¡bravo! por este tweet de Óscar del Castillo: Parece que estamos un poco apagados. VAMOOOOOSSSS. Si esto acaba de comenzar. PUSH PUSH ALONSO

martes, 5 de abril de 2011

GP de Malasia - En busca de las respuestas perdidas

Si alguien pensaba que la primera carrera del Campeonato del Mundo de F1 respondería a muchas de las preguntas que han ido surgiendo durante los test invernales, estará decepcionado. Quizás la culpa fuera de las condiciones meteorológicas que se dieron durante todo el fin de semana en Melbourne, con temperaturas demasiado frias, o quizás de las características del circuito de Albert Park, una mezcla entre un trazado urbano y una pista permanente que no constituye un verdadero banco de pruebas para los coches. Estas anomalías han complicado aún más el trabajo de la Scuderia Ferrari Marlboro a la hora de preparar el GP de Malasia que se celebrará este fin de semana en Sepang, como ha explicado el Vicedirector Técnico, Pat Fry.

"Tras la carrera de Australia, hemos dedicado mucho tiempo a analizar los datos obtenidos en Melbourne" -dice Fry- "Si hay algo que está muy claro es que nuestro ritmo en carrera ha sido mejor que nuestro rendimiento durante la calificación. Gran parte de esto se debe al uso que nuestro coche hace de las gomas, por lo que este trabajo de análisis ha estado dedicado a mejorar el comportamiento del monoplaza a una vuelta. Además, hemos trabajado sobre un factor fundamental, la aerodinámica, tratando de encontrar la manera de aprovechar de forma eficaz todo el potencial del coche. El resultado es un intenso programa de pruebas que se desarrollará en Malasia."

Por lo que respecta al alerón trasero, el denominado DRS (Drag Reduction System), Fry opina que es una herramienta interesante para este deporte, a pesar de que sus beneficios no estén del todo claros. "Tras los test invernales, la mayor parte de los equipos está buscando un nivel de reducción de la resistencia bastante similar, con un aumento estimado de la velocidad de entre 20 y 25 km/h" -explica el Vicepresidente Técnico de la Scuderia-
"Creo que adelantar es algo más fácil, sobretodo entre el tráfico, cuando se intenta superar a algún doblado, pero como hemos visto sobre la recta principal de Melbourne, siempre es difícil adelantar coches con prestaciones similares a la tuya. Es necesario estar a una distancia de tres décimas del coche que te precede cuando se entra a la curva anterior a la zona DRS para tener la posibilidad de adelantar al final de la recta."

El KERS, ya fue utilizado con éxito por la Scuderia en 2009, pero, contrariamente a lo que ha venido sucediendo hasta ahora, gran parte de los equipos están adoptando esta tecnología, lo cual ha modificado su uso estratégico durante la carrera. "El KERS representa una manera muy útil de mejorar el tiempo por vuelta, y su uso parece variar mucho entre un equipo y otro" -confirma el técnico inglés-
"Algunos lo usan sólo en la crono y en la salida, otros lo hacen constantemente. El KERS ayuda en los adelantamientos, ya que te permite reducir la distancia con el coche que te precede y, después, con el DRS puedes intentar ganarle la posición. Se está convirtiendo en un juego táctico entre dos coches: el perseguidor, que usa ambos sistemas, y el perseguido, que se defiende utilizando el KERS, intentando abrir una brecha entre ambos lo suficiente grande antes de entrar a la recta principal. Es algo interesante, y pienso que es bueno que no sea demasiado fácil adelantar. Este pequeño incremento en las posibilidades de adelantar, ha mejorado el espectáculo, así como el comportamiento de los neumáticos, ya que es necesario hacer más paradas, por lo que el resultado ya no está tan claro desde los primeros momentos de la carrera, como pasaba en 2010."

No hay duda de que el cambio técnico más importante de 2011 ha sido el paso a las gomas Pirelli y, tras un invierno en el que se preveían tantos pit-stop en carrera, este es un tema que también ha quedado sin responder en Melbourne, seguramente por las frias temperaturas. "Esto ha dado lugar a que muchos, incluso también nosotros, trabajásemos duro, sobretodo en la calificación, para usar los mejores neumáticos, sobretodo los más duros a una sola vuelta" -explica Fry- "Creo que en Malasia tendremos una situación muy interesante porque esperamos que la temperatura del aire sea de 35 grados, y de 50 sobre el asfalto, bastante más altas por tanto que las de Australia. Pirelli nos ha dicho que, ya que la pista estará más caliente, la diferencia entre los dos tipos de compuestos se reducirá, pero no contamos con ninguna experiencia bajo temperaturas similares. Entender el comportamiento a una vuelta es uno de los puntos fundamentales del programa para los libres del viernes."

Una pausa de menos de dos semanas no parece bastante larga para poder cambiar los monoplazas, pero la F1 moderna se nutre de un desarrollo técnico constante, tanto que apenas se encienda el semáforo verde al fondo del pit-lane el viernes por la mañana, los ingenieros de la Scuderia Ferrari Marlboro deberán afrontar una larga lista de tareas pendientes. "Tras haber analizado los datos de la crono y de la carrera de Melbourne, hay cosas que tenemos la intención de cambiar para mejorar la situación en Malasia" -continúa Fry- "todo esto se añadirá a un programa ya de por sí bastante nutrido, con actualizaciones aerodinámicas previstas para esta carrera en particular. Vamos a tener tres o cuatro pequeños cambios y, probablemente, habrá más actualizaciones que llegarán durante los tres días que separan Malasia de China. Como siempre, es un proceso de desarrollo contínuo."

Cualquiera de las pruebas de nuevos componentes que se efectuarán en Sepang han de tener en cuenta las particulares condiciones metereológicas, con temeperaturas y tasas de humedad elevadas, que caracterizan esta localidad. "La necesidad más clara es que tu coche debe estar debidamente refrigerado" -coincide Pat- "pero esto no se consigue haciendo aberturas sobre el chasis que, si bien cumplen con el objetivo inicial, provocan también una pérdida de carga aerodinámica. Por tanto, es necesario un coche bien refrigerado y con una óptima carga aerodinámica, sobretodo para hacer frente a la combinación de curvas y alta velocidad al inicio del segundo sector. Otro factor importante será saber en qué momento llegarán los temporales, normalmente suele ser por la tarde, ¡justo para hacer que la crono y la carrera sean más emocionantes!"

Foto: diablomotor.com
Texto: ferrari.com

por cavallino

Petrov y Heidfeld vestirán monos dorados en Sepang.
Parecerán C3PO y R2D2...

lunes, 4 de abril de 2011

Alonso carga pilas en Hamilton Island

Te resultará chocante, pero ése es el nombre del lugar en el que Fernando Alonso ha pasado unos días de relax entre el GP de Australia y el de Malasia, que se disputará este fin de semana. Hamilton Island, situada en la costa de Queensland (Australia), ha sido el sitio elegido por el bicampeón del mundo de F1 para 'cargar las pilas'.

No todo en la vida de Fernando Alonso es velocidad: tras sobrepasar los 300 km/h en el GP de Australia, el asturiano ha cambiado durante unos días su monoplaza de Ferrari por un carrito eléctrico que le ha llevado por los campos de golf a 20 km/h. ¿Dónde? en Hamilton Island (la isla de Hamilton), situada junto a la Gran Barrera de Coral, en Australia.

El bicampeón del mundo de F1 se ha tomado un descanso que le ha servido para "recargar las pilas antes de la próxima carrera" (el 10 de abril, en Sepang). En un lujoso resort, Alonso ha jugado al golf y ha visitado el parque Wildlife, donde ha visto de cerca la fauna nativa australiana.

Fotos y texto: autobild.es

El monólogo de Vettel

Controsterzo
di Stefano Mancini

Demasiado fácil. Vettel continúa donde lo dejó: inalcanzable en Abu Dhabi hace cuatro meses, e inalcanzable en Melbourne en la primera carrera de la temporada. Preparémonos para un largo monólogo: el Red Bull (el suyo, al menos) no tiene rival. Es el equivalente al Ferrari de 2002 y 2004. Hamilton lo intenta, su compañero de equipo, Webber, está lejos. Es fácil prever que ocurrirá lo mismo en Malasia y en China.

Hay un secreto en el monoplaza diseñado este año por Adrian Newey: el minikers. En lugar de montar pesadas baterías, complejos sistemas de recarga, cableado... el mago de la F1 lo ha simplificado todo. El kers de Red Bull no se recarga: funciona sólo en la salida, con baterías mucho más ligeras. Las ventajas: mejor equilibrio, menos volúmen, frenada más repartida, menor consumo de neumáticos. Y además, en base a una ley de oro de la F1, lo que no está, no puede romperse. Así quedan resueltos todos los problemas de sobrecalentamiento de las baterías. Simple, genial, al límite del reglamento, como todas las ideas de Newey.

Capítulo Ferrari: Alonso salió mal y acabó bien (4º). Massa salió bien y acabó mal (9º). Faltan prestaciones, sobretodo en la crono, y se echa en falta un toque de creatividad e innovación. Red Bull estaba y está delante, pero también McLaren es ahora más veloz. Y el tiempo para recuperarse se acaba.

Foto: motormas.com
Texto: lastampa.it, Stefano Mancini's Blog

¿Cómo se carga el minikers si el monoplaza antes de la salida está parado?

domingo, 3 de abril de 2011

La entrada del día

¿Sergio Pérez no les recuerda a alguien?, por GoNanoGo.
Pincha para leerla

McLaren, a escribir cien veces "No me copiaré los escapes de Newey"

Dice Newey que es para estar orgullosos porque les copian los inventos, pero anda que la gracia que le hace por si les ganan con ellos...

Preferiría que en vez de copiar a RB, sus rivales creasen alternativas, sería mucho más divertido, eso sí sería competición pura y dura. ¿Dónde está el ingenio de los ingenieros? Hace ya tiempo que deberían estar pidiendo currículums para seleccionar candidatos con ideas frescas. "No creo que a la gente de la F1 le guste una sopa recalentada", dijo en su día Domenicali respecto al regreso de Briatore al Gran Circo. Pues ahora es momento de ir aplicándole a Ferrari el cuento. Meterle caña a Tombazis es lo que tienen que hacer. O buscarle sustituto. Y aerodinámico.

Y en cuanto a McLaren más de lo mismo. Lotus Renault sí ha llegado este año con innovaciones y sin necesitar hacer ruido ni presentaciones en Berlín. Ni copiarse. Que se sepa.

Los grandes se apoltronan, y luego les toca escribir cien veces.

Foto: f1sintraccion.com
Texto: cavallino

sábado, 2 de abril de 2011

Ferrari en el GP de Malasia - Números y cifras

4 las veces en las que un monoplaza de Maranello no ha cruzado la meta en Sepang. Dos veces - Barrichello en 2002, y Alonso el pasado año - por un fallo en el motor, una vez por problemas con los neumáticos (Barrichello en 2005) y otra por una salida de pista, de la que fue protagonista Massa en 2008.

6 las veces que Fernando Alonso ha salido entre los diez primeros en las nueve ocasiones en las que ha participado en el GP de Malasia. Fernando ha ganado esta carrera dos veces, clasificándose una vez segundo y otra tercero. En 2003, el español obtuvo en Sepang la primera de las veinte pole position conquistadas durante su carrera.

7 las pole position de la Scuderia en el GP de Malasia: cinco conseguidas por Michael Schumacher (las cuatro primeras de forma consecutiva, desde '99 al 2002) y dos por Felipe Massa, primero en la cuali del 2007 y 2008.

11 las veces en las que la Scuderia Ferrari Marlboro ha subido al podio en las 24 ocasiones en las que ha efectuado la salida en este GP: cinco victorias, tres segundos puestos y tres terceros. En las primeras tres ediciones siempre han estado presentes los dos pilotos: doblete en 1999 y en el 2001, y primer y tercer puesto en el 2000.

13 las vueltas rápidas en la carrera de Felipe Massa, la última en Melbourne, primer GP de esta temporada, todas al volante de un Ferrari. El piloto brasileño ocupa el vigésimo puesto en la clasificación general, junto a Montoya, Jones y Patrese. Felipe se encuentra en el cuarto lugar en la clasificación de ferraristas, empatado con Clay Ragazzoni. El primero es Michael Schumacher (53), segundo Kimi Räikkönen (16), y tercero Rubens Barrichello (15).

20 las carreras disputadas por Fernando Alonso al volante de un Ferrari. El piloto español ha subido diez veces al podio (cinco victorias) y sólo en tres ocasiones no se ha clasificado entre los diez primeros. La última vez en que Fernando no puntuó fue en el GP de Bélgica del año pasado.

226 las vueltas rápidas obtenidas por un piloto de Ferrari. La Scuderia lidera la clasificación general a gran distancia de sus inmediatos perseguidores: McLaren ocupa el segundo lugar con 143, y Williams el tercero con 129.

Foto: 20minutos.es
Texto. ferrari.com

El tweet del día


Alonso vale por dos Vettels, por HectorF1R.
Pincha para ver foto

viernes, 1 de abril de 2011

La Faccia di Briatore

"Sonará absurdo, pero bajo mi punto de vista, Ferrari debería de concentrarse desde ya en el coche de 2012". Ha dicho Briatore. Casi me echo a llorar. ¿Será porque hay en mí un 0,0000000000000001% que piensa lo mismo? El resto hasta llegar a cien siente y cree que Alonso será Campeón este año, luego no hay por qué preocuparse. Además, es demasiado pronto para frases lapidarias como ésta. Al final voy a terminar pensando que le pasa a Flavio como a Max Mosley, que necesita recurrir a declaraciones sensacionalistas por el mismo motivo por el que Marujita Díaz y Sara Montiel recurren a ligues cubanos.

"Claro que Ferrari tiene los recursos y las cualidades que se necesitan. Pero medio segundo de desventaja con respecto de Red Bull es una eternidad. Si Red Bull mantiene la forma, entonces Vettel seguirá dominando. También la ventaja con Webber se mantendrá así". Elemental, querido Watson. Evidente. Obvio. Pero a ver si se cree Briatore que los demás se van a quedar mirando. Vamos, espero que los demás no se queden mirando. Especialmente, Ferrari.

"Un hombre de cuarenta años no puede rendir de la misma forma que un chaval de veinte. Michael tiene medio pie en la jubilación. Ahora está estropeando su fantástica carrera, dándole un mal final". El colofón. Michael no tiene cuarenta, tiene cuarenta y dos, y si puede permitirse el lujo de estar compitiendo hoy en día en la máxima categoría del automovilismo deportivo, ole sus webbis, será porque él lo vale. Soy de l@s que cree que el Kaiser no ha quemado aún sus últimos cartuchos.

Fla, ¿tirar la toalla? Nunca.

Imagen: narrativa.liquida.it
Texto: cavallino