"Estamos satisfechos con nuestro debut"

MARANELLO - Se respira "un aire de gran concentración" -palabras de Stefano Domenicali- en Maranello tras los tres primeros dias de test con el F150 en Valencia. El equipo ha llevado a término el programa preparado, basado principlamente en entender el comportamiento del monoplaza y en conocer los nuevos neumáticos Pirelli. En términos de fiabilidad, el primer balance puede considerarse positivo, ya que el contratiempo sufrido por Felipe Massa que le obligó a hacer una larga parada en boxes, no puede considerarse como un defecto congénito del coche.

"Ya dijimos el día de la presentación que lo importante era hacer kilómetros durante los primeros test y lo hemos conseguido -ha declarado en la página oficial de Ferrari el jefe de equipo de la Rossa, Stefano Domenicali-. El cronómetro contaba poco y tampoco será significativo en las próximas sesiones. Estamos satisfechos con nuestro debut pero somos conscientes de que queda mucho trabajo por hacer, tanto en la pista como en la fábrica. Durante estas semanas hace falta mantener los pies en la tierra y permanecer concentrados en nosotros mismos, sin distraernos con lo que hacen los demás"

Hoy ha estado Fernando Alonso en Maranello, trabajando en el simulador. El equipo ha regresado a última hora de la mañana, pero el lunes los mecánicos partirán hacia Jerez de la Frontera donde, a partir del jueves, se retomarán los test. Esta vez será Felipe Massa el primero en salir a la pista, durante dos dias, mientras que Fernando será el encargado de cerrar la sesión durante el sábado y el domingo.

Foto: gpupdate.net
Texto: repubblica.it

Presentación del McLaren MP4-26

Lo reconozco: espectacular.

por cavallino

Vaya, hombre. Está Fernando Alonso dos dias para arriba y para abajo con el F150 y no pasa nada. Llega Massa y lo quema. Le ha cagao la moscarda al brasileño. Empezamos bien, Felipe, empezamos bien.

Mis disculpas por no haber contestado a vuestros comentarios. Esta semana he ido de cráneo, casi sin tiempo para echar un vistazo a cómo iba todo en Cheste. Tengo que ponerme al día. Sé que el Nano hizo el mejor tiempo el miércoles, y que en Ferrari están pendientes de los Pirelli. Como todos. He visto el MP4-26 y me ha parecido una chulada. Leí algo sobre Kubica y los tubos de escape del Lotus Renault. No he querido leer nada de lo que ha dicho Fernando para poder enterarme bien y tranquilamente y ahora mismo voy a ello. Vuestros comentarios sí que los he leído. Gracias por estar ahí.

Ya queda menos, ya queda menos para Bahrein!

La mayor estupidez sobre Fernando Alonso

Fue curioso. Recién publicadas las primeras crónicas del día inaugural de la temporada 2011 en el circuito de Valencia, muchos foros de diferentes medios de comunicación se inundaron con desaforadas críticas a Fernando Alonso. Críticas de todo tipo, pero dadas las circunstancias y lo poco que llevamos de temporada, no dejaba de sorprender lo furibundas de muchas de ellas.

Alonso es protagonista de un curioso fenómeno que no se da con otros deportistas españoles. Es normal que, en el caso de los futbolistas, adscritos a una camiseta determinada, los aficionados rivales se ceben con las figuras de otros equipos. Sin embargo, en su caso, cuenta con un activo partido de “antialonsistas” con una amplia variedad de argumentos para ejercer como tales, y en todo tipo de situaciones.

Vaya por delante que sobre gustos, colores. Nunca en la vida habrá uniformidad de opiniones sobre alguien o algo. Esta es la realidad en todos los órdenes de la vida, afortunadamente. Pero un tema es que Alonso pueda caer mejor o peor personalmente, y otro que, en base a criterios personalistas, se le descalifique y “ningunee” en su condición y calidad de piloto. Porque, por mojarnos claramente, el asturiano es uno de los mejores de la historia de la Fórmula 1. Y para opinar así, permitidme la inmodestia de recordar que comenzamos a seguir la Fórmula 1 a mediados de los setenta. Y permitidme recordar también que hemos tenido la suerte de que en España haya nacido un piloto de su categoría.

Esto, que parece obvio, para muchos no lo es tanto. Porque, elegido un año más como el número uno por sus propios compañeros y rivales, por ejemplo cabe leer del asturiano que “Alonso fue bueno en sus inicios pero no ha crecido nada como piloto y ahora se come los mocos todas las temporadas. Duele decirlo pero es así. Año tras año se da el batacazo y culpa a su entorno. Lo dicho, más autocrítica y menos darle a la lengua”. Un comentario como este, elegido al azar en el foro de un importante medio, es una soberana estupidez Y que me perdone su autor, pero no todas las opiniones son respetables, sobre todo, cuando son ignorantes. Comentarios como este hay más, y mucho más estúpidos y desinformados todavía. Ojalá pudiéramos hacer un catálogo, pero solo hay que darse un paseo por los foros.

Evidentemente, en Ferrari debían haber consultado a este tipo de “entendidos” antes de fichar a Alonso. Tenían que haber venido a España a preguntar. Porque seguro que no se dieron cuenta de que un doble campeón del mundo como el asturiano es un “paquete” “que se come los mocos”. Qué pardillo este Montezemolo, que se inició en la Fórmula 1 en 1973 y ha visto de todo. Y qué inexperto Domenicali, que llevaba años haciendo el tonto detrás de Alonso. Por ello, Ferrari, el único equipo que ha participado en todos los campeonatos de la historia, le ha convertido en su líder. Porque no saben de qué va la Fórmula 1. Y solo por casualidad este piloto que se “come los mocos” estuvo a punto de lograr el título en su primera temporada con el equipo.

Resumiendo, muchos “antialonsistas”, la mayoría de los cuales se han incorporado a la Fórmula 1 al calor de sus éxitos, saben más que Ferrari para valorar al Alonso piloto. Porque quienes conocen la Fórmula 1 antes de la llegada del español, de estos, pocos habrá en el grupo de los “antialonsistas” que cuestionen su calidad como piloto.

Por supuesto, criticar a Alonso es legítimo, una actuación dada en carrera, una declaración o, incluso esa parte de su personalidad que pueda no gustar…. Pero resulta patético utilizar ciega y visceralmente las fobias personales para cuestionar, para no respetar sus logros y su dimensión como piloto de Fórmula 1. Y a quien no esté de acuerdo, le invitamos a que envíe un email o una carta a Ferrari argumentando por qué Alonso, uno de nuestros mejores deportistas, es un “paquete” en la Formula 1. Porque esta es, simple y llanamente la mayor estupidez que puede leerse entre los foros españoles.

Foto: eurosport.com
Texto: eurosport.com · PIE A FONDO, por Javier Rubio

Kers, alerón trasero y volante de videojuego

Da que pensar que un piloto diga que un coche de calle es más divertido que un monoplaza. Si el piloto es, además, Fernando Alonso, y el monoplaza un Ferrari, se encienden todas las alarmas. La tradicional "conducción técnica" que los campeones de hoy en día aprendieron pilotando un kart, se convierte en un accesorio más de la F1 que a partir de hoy enciende de nuevo motores en Valencia. "Demasiados botones, demasiados ajustes a través del volante -manifestó el español durante la presentación del F150-. Estamos dejando a un lado la conducción"

Así funciona la F1 actual: ¿Hay un problema? Se busca una solución, que normalmente consiste en un dispositivo que el piloto tiene que accionar o que regular, ya que los automatismos están prohibidos (construir un monoplaza con piloto automático sería muy fácil). ¿Demasiado consumo? Ecco el kers, sistema que recupera la energía que se pierde en la frenada. Desde el volante, con una pequeña palanca, se carga la batería en la curva y, al llegar a la recta, se utiliza la energía almacenada pulsando un botón, ochenta caballos durante un máximo de seis segundos por vuelta, en total, un millar de operaciones con la yema del dedo por cada GP. ¿Adelantar es difícil? Llega un alerón móvil que puede utilizarse libremente durante la crono, pero sólo una vez por vuelta en carrera. Además, el permiso viene dado por la dirección de carrera al piloto que venga pisándole los talones a un adversario, siempre y cuando la diferencia entre ambos sea menor de un segundo (en cuyo caso se encenderá una luz en el salpicadero) ¿Existe en la naturaleza un sistema más complicado? La respuesta es obvia: absolutamente no.

Recapitulemos el procedimiento a seguir por un piloto entre la última curva y la recta de meta (sin contar el uso de acelerador, frenos, dirección y caja de cambios mientras se va a 300 kilómetros por hora): repartir la frenada, cargar el kers, regular tres veces el diferencial (curva de entrada, curva, curva de salida), accionar el kers y mirar si la lucecita se enciende para poder entonces accionar el alerón trasero. Además, nadie sabe si el objetivo (favorecer el espectáculo) se alcanzará o no. Según Alonso, no cambiará mucho, según algunos técnicos, se adelantará más que con el bonus del videojuego Super Mario Kart.

Esta F1, más complicada que nunca, ha empezado hoy la primera sesión de test de la pretemporada en el circuito valenciano Ricardo Tormo. El nuevo Ferrari fue presentado el viernes en Maranello, Lotus Renault y Sauber ayer, Red Bull y Mercedes hoy, en el autódromo español, mientras McLaren ha comenzado los test con un coche provisional (el nuevo se verá el viernes en Berlín). El primer objetivo para todos es verificar que los nuevos sistemas funcionan. Alonso y Massa han dicho que al principio, el cronómetro no les interesa. La evaluación de los tiempos es más complicada, pues si en 2010 había una diferencia de tres segundos entre quien rodaba con poca gasolina y quien llevaba el depósito lleno, ahora esas diferencias dependerán del uso que se haga del kers y del alerón trasero. Las nuevas normas son un reto para los diseñadores, un terreno para explorar en busca del límite y de posibles puntos oscuros. Hace dos años, Brawn GP ganó el Mundial interpretando a su manera el reglamento.

Foto: gpupdate.net
Texto: lastampa.it por Stefano Mancini

Fernando Alonso: primeros test en Cheste

por cavallino

"Estoy listo para ser el líder. He estado pensando cómo puedo ayudar a subir el nivel del equipo" Esto no lo ha dicho Alonso. Kobayashi, lo ha dicho Kamui Kobayashi. Si Alonso llega a decir algo parecido, algunos habrían querido comérselo. El Nano no puede permitirse declaraciones como éstas. Koba, sí. Pero sólo porque Sergio Pérez es un rookie, que si no...

Bruno Senna se une a Lotus Renault GP. En unos sitios he leído que será tercer piloto, y en otros que tal honor será para Grosjean. Ya veremos. Me da que el equipo de Boullier va a hacer como HRT cuando el año pasado sacaba a sus probadores y dejaba a uno de los titulares en tierra. Y a Kubica espero que no lo toquen.

¿Chris Dyer en Mercedes? ¿Un periodista del Turun Sanomat mantiene que Schumacher estaría contento en caso de encontrarse con Dyer en Mercedes?... Pues qué copiones. Como Fry y Alonso.

Un día de pasión roja en Fiorano

Fiorano, 29 de enero de 2011 - El frío y la humedad no han impedido a más de mil fans saludar en Fiorano al F150 y a todos los pilotos de los que dispone la Scuderia del Cavallino, empezando por Fernando Alonso y Felipe Massa y continuando con Bianchi, Fisichella, Bertolini y los chicos de la Ferrari Driver Academy. En la segunda jornada dedicada a filmar imágenes con fines comerciales del nuevo monoplaza, la pista de Fiorano ha abierto sus puertas a una representación de socios del Ferrari Club.

ORGULLO ITALIANO - "Quiero agradeceros a todos que hayáis venido hasta aquí para hacernos sentir vuestra pasión -ha dicho Stefano Domenicali durante el saludo que ha abierto la jornada-. El año pasado, sentir vuestro cariño el día de la victoria en Monza nos dio fuerzas para remontar y esperamos poder pagároslo este año con un Mundial que en Abu Dhabi se nos escapó por muy poco. Este coche está dedicado a la celebración del ciento cincuenta aniversario de la Unidad de Italia, por lo que estamos orgullosos de poder representar a nuestro país por todo el mundo. Aunque en nuestro equipo hay personas que provienen de distintos países, empezando por un español como Fernando Alonso y un brasileño, de origen italiano, como Felipe, deseamos llevar bien alto Il Tricolore que se muestra sobre nuestro monoplaza"

CAMIÓN A VALENCIA - Bajo condiciones meteorológicas no muy favorables -una nevisca a primeras horas de la mañana ha dejado la pista mojada- y temperaturas más bajas aún que las de ayer, Felipe Massa ha recorrido poco más de sesenta kilómetros al volante del F150. Después, se ha cargado el monoplaza en un camión que lo transportará hasta Valencia, donde el martes comenzarán los test de desarrollo. Fernando Alonso será quien debutará con el F150 en el primer encuentro con los adversarios, y quien pilotará también el miércoles. El jueves 3 será Felipe Massa quien cierre la primera de las cuatro sesiones de pruebas.

Fotos: gazzeta.it, f1aldia.com
Texto: ferrari.com

por cavallino

¿Pepe Cuervo en los coches de Sauber? Lógico, teniendo a Sergio Pérez como piloto titular. Pero creía que no estaba permitida la publicidad de bebidas alcohólicas. "Está claro que cuando todas las piezas encajan las cosas salen de una forma natural. Sergio es un gran piloto para un equipo soberbio en el deporte más prestigioso, y por eso había que implicar al tequila más sobresaliente del mundo” Pues si ellos lo dicen... los de José Cuervo, claro, porque Peter Sauber tendría que haberle echado mucha imaginación para explicar por qué extraño motivo encajan el KERS y el tequila...

Fernando Alonso irá a Bahrein sin bigote y sin perilla. Se lo ha prometido a su madre. Se acabó el look de mosquetero. Y Montezemolo va y dice ayer que el Nano y Hamilton son los dos pilotos más jóvenes que han ganado el Mundial, y pasa de Vettel. Un lapsus. Se olvidó del alemán. Cosas de Freüd. No estuvo muy fino ayer el Presi por lo que he leído.

El push-rod el push-rod... ¡¿qué es el push-rod?!...

Shakedown Ferrari F150

Ostras, qué ilusión!!!! Todo en marcha de nuevo!!!! Bravo Luca! Bonito gesto hacia Fernando! Faci sognare, Nano!!! Andiamo, andiamo!!

Entrevista a Alonso

Fernando, vamos a imaginar una situación en pista en Bahrein en la que tres coches estén uno justo detrás del otro. ¿Qué puede pasar?

El ala trasera móvil sólo puede utilizarse en una recta por vuelta, por lo que lo más importante será llegar a la última curva con menos de un segundo y medio de diferencia con el coche de delante, lo cual es bastante difícil. No veo muchas posibilidades de adelantamiento. Pienso que adelantar seguirá siendo difícil y seguirá siendo necesario correr riesgos.

Vas a tener quince días de test durante el próximo mes y medio. ¿Qué harás cuando no estés dentro del monoplaza?

Creo que los días en los que no esté probando también son muy importantes y los pasaré en la pista de todas formas. Mientras Felipe está en el coche yo seguiré los entrenamientos y el desarrollo del monoplaza. La información que él pueda recoger será muy útil para mí y viceversa.

¿Crees que la cantidad de comandos que hay que controlar en el volante le quita algo de diversión a la conducción?

Pienso, más que nada, que todos estos comandos dificultan la conducción. A partir de este año habrá dos botones más, uno para controlar el ala trasera y otro para el KERS. Pilotar un GT es mucho más divertido y puedes concentrarte más en conducir.

¿Tienes el peso ideal para pilotar este año? La posición del piloto será más alta que la del año pasado. ¿Afectará a tu estilo de conducción?

Ya he empezado con mi preparación y espero estar al cien por cien para Australia, ya que queremos estar perfectamente preparados para las carreras de Australia, Malasia y China. La pasada semana fui mucho en bici, corrí y ejercité mi cuello. Mi peso está bien. No creo que tenga ningún problema con el KERS, ya que el peso mínimo del coche ha subido hasta los 640 kg. El asiento y la posición de pilotaje no creo que cambie demasiado la perspectiva del piloto.

¿Pueden los nuevos parámetros, como el desgaste de los neumáticos, afectar a tu estilo de conducción?

No lo sé. Todavía tenemos que probar, así sabremos si el mayor desgaste de los neumáticos es sólo una especulación. Naturalmente, una parada en boxes en lugar de dos significa mucho en carrera, ya que una parada te hace perder 25 segundos, los cuales puedes recuperar en 30 vueltas.

¿Qué presión te pones a ti mismo? ¿Qué equipo crees que puede poner a punto un monoplaza que compita con el Ferrari?

La presión que me pongo es alta. La motivación de los primeros meses del año es la misma que tengo cada año. Creo que formo parte de un equipo único y esta presentación es prueba de ello. Los demás equipos presentarán sus monoplazas en la primera jornada de tests, justo antes de empezar los entrenamientos, y nadie dirá nada, ni los pilotos ni los directivos. Para contestar a tu pregunta, pienso que Mercedes tiene la posibilidad de poner a punto un coche competitivo, pero también McLaren y Red Bull. Tendremos que luchar contra ellos.

¿Cuánto de ti hay en el monoplaza de 2011?

Cuando llegué a Ferrari en 2010, me encontré con un coche muy distinto al que había conducido antes. Este año he participado en el desarrollo del coche y creo que mi estilo de conducción ha influido en la evolución del monoplaza. Ahora, además, conozco al personal de mi equipo, tengo una buena relación con ellos y siempre los pongo bajo presión.

Foto y texto: thef1.com

"Regaladme una victoria por mis veinte años en Maranello"

Primo, non prenderle. La regla de oro del fútbol all'italiana aplicada a Ferrari. Al menos al principio, ya que el objetivo es la fiabilidad. Nada de perder puntos en la primera parte de la temporada, como en 2010, obligando a una remontada casi imposible. Sin embargo, el F150 que vimos en Maranello no es un monoplaza defensivo, sino sólo un esbozo de la versión que debutará el 13 de marzo en Bahrein. Los técnicos del Cavallino quieren entender primero cómo funcionan las nuevas gomas Pirelli y verificar al mismo tiempo que el KERS (versión evolucionada del de 2009) no da problemas. Después empezarán a trabajar en la parte trasera, la parte crucial aerodinámicamente hablando, con la que Ferrari se juega sus mejores cartas frente a Red Bull & Cia.

Los puntos fuertes: A) Los pilotos: Alonso es seguro, Massa debería volver al nivel de 2008, ahora que se han resuelto sus problemas con los neumáticos. B) La experiencia con el KERS, que Red Bull no ha usado nunca. C) El equipo: reforzado para evitar errores estratégicos. La incógnita es la aerodinámica: Ferrari ha mejorado, pero los verdaderos resultados se verán en el enfrentamiento ante los adversarios.

Alonso ha dado las primeras vueltas sobre la pista de Fiorano con neumáticos de exhibición para rodar un vídeo promocional. Es obvio que con esta prueba se ahorran una hora de trabajo el 1 de febrero en Valencia, cuando toda la F1 pondrá de nuevo en marcha sus motores y se empezará a trabajar en serio. "No espero mucho de la primera jornada de test -ha dicho el piloto español- Quizás empecemos a entender algo en Barcelona".

"Regaladme una victoria por mis veinte años en Maranello", pidió ayer el presidente, Luca Cordero di Montezemolo.

Fotos: gpupdaye.net
Texto: blog de Stefano Mancini en lastampa.it

por cavallino

Destape del F150 hoy en Maranello. Pero lo bueno y peligroso estará por llegar, digo yo, porque han dejado muy a la vista todo aquello que marca el reglamento, y es de esperar que lo que se supone irá al límite esté, o muy bien camuflado, o todavía en fábrica aguardando el momento de ser puesto a prueba en los test de pretemporada. Vamos, que lo que realmente importa no nos lo han enseñado estos de Ferrari. Que el F150 se ve mucho por todas partes. Que no se la dan con queso ni a Newey.

Y Massa dice que está en la Scuderia para ganar y no sólo para conducir, pero para quien ha pedido hoy los aplausos Montezemolo ha sido para Alonso.

Me gusta el F150 con Il Tricolore y los Pirelli. Ahí, bien italiano.

Fernando Alonso declaraciones tras la presentación del F150

Non è male

por cavallino

Schumacher propenso a marearse en el simulador. Se lo ha soplado Mercedes GP a la BBC. Queda un poco patético. Que se maree y que se chive su equipo. Ya está. Lo ha filtrado Rosberg. Por lo del siete. Que con el rollito de tenerle manía a los impares y tal, el Kaiser, con el VºBº de Ross Brawn, ya lleva dos temporadas birlándole el dorsal a Nico. Dice Prost que a la edad de Michelone cree imposible que vuelva donde estaba antes, "aunque espero que demuestre que estoy equivocado". Yo también lo espero, la verdad, pero me lo están poniendo cada vez más difícil.

Nico Hulkenberg tercer piloto de Force India. Lo más importante es que se queda en la F1, como él dice, y en 2012 quizás vuelva a ser titular. Ojalá sea antes.

Kubica toca madera. Espera ganar sus buenas carreritas este año. Toco madera por él. Y por Alguersuari. Con asiento a medida ya en Toro Rosso. ¡Vamos, Jaime!

Se llamará F150

Maranello, 25 de enero - F150 es el nuevo monoplaza destinado a competir en el Campeonato del Mundo de F1 de este año que Ferrari presentará el próximo viernes en Maranello durante el transcurso de un acto que se transmitirá en directo a través de la RAI 2 y de la web de la Scuderia, www.ferrari.com.

Desde Ferrari se ha elegido este nombre en homenaje a la Unidad de Italia en su cientocincuenta aniversario. Il Tricolore, presente desde hace años en los monoplazas de Maranello, tendrá una presencia aún si cabe más significativa durante 2011 en la carrocería de los mismos.

"Ferrari es la expresión de la excelencia, del talento y de la creatividad de los italianos" - ha declarado el Presidente, Luca di Montezemolo - "Todos los hombres y mujeres que trabajan con esfuerzo y pasión en Maranello, comparten el orgullo y la responsabilidad de representar a nuestro país por todo el mundo, y es por este espíritu por el que hemos decidido dedicar este coche a un acontecimiento tan importante para toda Italia."

La notícia ha sido comunicada esta tarde al Presidente de la República, Giorgio Napolitano, quien ha expresado su agradecimiento por la iniciativa y ha aprovechado la ocasión para desear a la escudería italiana suerte para la temporada que está a punto de comenzar.

Imagen y texto: ferrari.com

¿Quién dijo que el Nano es antipático?...

A falta de noticias, buenos son videos... Y éste va dedicado a FON, por llevarme hasta él. Gracias! ;)

The Schumi's snot

Estoy aburridilla, me he puesto a mirar videos, y me he traído éste...

Warreteeeee...

Alonso cambia su preparación física

Un campeonato que durará nueve meses, del 13 de marzo al 27 de noviembre, con once de las veinte carreras fuera del continente europeo, va a obligar a Fernando Alonso a tener que replantearse la preparación física. La temporada 2011, que está a punto de iniciarse, será la más larga de la historia y el bicampeón mundial ha decidido adecuar su preparación física al esfuerzo prolongado que va a tener que realizar.

No se trata sólo del esfuerzo que un piloto que este año cumplirá los treinta años (el 29 de julio) deberá afrontar en el interior de su cockpit, sino que hay que sumar los interminables vuelos, la necesidad de adecuarse a los diferentes husos horarios y las condiciones climáticas diferentes que también condicionan el físico de un deportista.

Junto a sus fisioterapeutas habituales, Fabrizio Borra y su cuñado Edoardo Bendinelli, que respectivamente le acompañan en los Grandes Premios europeos y transoceánicos, han decidido cambiar el fondo, que no la forma, de trabajar con el cuerpo del asturiano. Hasta esta temporada Alonso privilegiaba la constancia, contentándose con el 80% de su forma física a lo largo de la temporada. Ahora trabajará con picos de forma física, como hacen atletas o nadadores, como confesaba en el Wroom de Madonna di Campiglio.

"Este año la preparación es muy importante, no tanto para pilotar, sino por la propia duración del campeonato. Mantener la forma óptima desde marzo hasta finales de noviembre es casi imposible, por lo cual hemos decidido trabajar para tener tres o cuatro picos de forma física y psicológica", explicaba.

Dice Alonso que "la tercera y la cuarta carreras, Malasia y China, se corren con una semana de diferencia. Sepang es la más exigente físicamente, hace mucho calor y sufres una gran deshidratación. Si llegas allí al 80%, corres el peligro de estar al 50% en Shanghai. Por lo tanto habrá que estar al 100% en Malasia".

Al ir a picos, su inicio de preparación física ha sido más lento y tampoco Alonso se mostraba especialmente preocupado por la pequeña lesión muscular en la parte posterior del muslo con la que llegó a Madonna di Campiglio y que le había dejado 'en blanco' durante ocho días. "Cuando empiece el Mundial el 13 de marzo estaré más delgado. Tuve que frenar un poco mi preparación física por la pequeña lesión en la pierna, pero llegaré en plena forma", aseguró

Foto y texto: elmundodeportivo.es