Con lo contenta que me había puesto al ver ese mordisquito en el nuevo alerón de Ferrari que tiene pinta de aerodinámico a tope, y viene Whiting a aguarme la fiesta diciendo que se va a estudiar su legalidad. Por fin en Maranello juegan con el reglamento, porque el artículo 3.10.3 estipula los distintos tamaños de los planos del alerón, pero no sus formas, y algo de suspicacia y originalidad quiero creer que hay en ello.
Estamos en vísperas del GP de España, una carrera con un sabor especial para mí. Llegaré a Barcelona por la noche porque mañana por la mañana tengo ya una cita en la agenda, la inauguración del primer 'Ferrari Store' que se abre en España, en la capital catalana, en una de las calles más importantes de la ciudad, el Passeig de Gràcia. Junto a mí estarán Felipe y Marc, que hará un poco de anfitrión, ya que es de Barcelona. Después se volverá a la pista, a las habituales tareas de los jueves, una jornada dedicada principalmente a los medios de comunicación.
POLEPORRA
Dicen en la página web de Ferrari que hay que atribuirle a Alonso el mérito de haber despertado el interés por la F1 en España, un país que históricamente siempre ha preferido el motociclismo. Sobre la carrera de Montmeló dice Fernando que es una sensación única correr en casa, ante su gente, "aunque hay una gran presión porque todos esperan mucho, pero es una presión bonita". Y además, una presión llena de cariño y admiración. Aquí en España, siempre hay un empujón extra para Alonso en Montmeló.
Polémica decisión de la Federación Internacional de Automovilismo al limitar con efecto inmediato los gases expulsados por los escapes soplados hacia el difusor al 10 por ciento del total.
Según ha asegurado la publicación ‘Autosport‘, la FIA habría informado a todos los equipos tal medida para reducir el rendimiento aerodinámico a través del mapa motor, al parecer la gran clave de Red Bull, sobre todo en calificación.
En definitiva, a partir del Gran Premio de España sólo se permitirá el flujo de gases hacia el difusor durante las frenadas sin poder sobrepasar un volúmen superior al 10 por ciento del máximo al que se llegue con el acelerador pisado.
La FIA ha señalado el artículo 3.15 del reglamento técnico del Mundial de Fórmula 1 2011, en el que se prohiben los elementos aerodinámicos móviles, para tomar tal medida.
De esta manera, se impedirá casi por completo que los escapes dirijan constantemente sus gases hacia el difusor cuando los pilotos están frenando y no pisan el acelerador, efecto que provocaba un mayor agarre en el paso por curva de los monoplazas y en los que la escudería de las bebidas energéticas eran maestros.
A pesar del inconveniente que supone para equipos como Mclaren, Ferrari y Mercedes GP, parece que a ellos no les afectará tanto como a los austríacos, que dominaban la técnica. Por otro lado, Lotus Renault GP no se verá afectado puesto que el flujo de sus escapes no se dirigen hacia el difusor, sino al fondo plano.
Una de las primeras reacciones la ha protagonizado el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, que destacó que ”es la inevitable y desafortunada consecuencia del éxito“, no sabemos si en referencia a otros equipos con más problemas en este campo como Ferrari.
Horner insistió en que “creo que va a tener efecto en todos los equipos que lo han estado utilizando. Lo que parece ser el 90 por ciento de la parrilla, si nos fijamos en cuántos equipos están corriendo con difusores soplados”.
El director técnico de Mercedes GP, Ross Brawn, aseguró por su parte que ”esto va a afectar a todos los equipos“. Brawn explicó que “los equipos han estado desarrollando sus sistemas de gestión del motor para obtener el máximo beneficio de los tubos de escape, y la FIA quiere empujarnos en otra dirección“.
“No tengo ni idea de cómo resultará, pero ha obligado a todos los equipos a tener un nuevo enfoque en cuanto a lo que están haciendo en términos de estrategias de motor. Esos escapes que oíamos petardear, no creo que los oigamos nunca más“, adelantó Ross Brawn.
Foto: lacuevitaf1.blogspot.com
Texto: blogf1.net
Un ex técnico de Ferrari le ha dicho a los de Autosprint que lo que le pasa al 150º es que no concuerdan los resultados obtenidos en el túnel de viento entre los neumáticos Pirelli a escala, y el comportamiento de los de verdad, a tamaño natural, en la pista. Nada hay de cierto, según este señor que se mantiene en el anonimato, en lo de un túnel mal calibrado. Pero esta versión no se sostiene, la verdad, porque, entonces, habrían tenido problemas todos los equipos.
Todavía no se ha completado un cuarto del total de carreras que se disputarán durante la temporada de 2011 de F1, pero es difícil esperar algo más del Mundial que no sea ver a Sebastian Vettel proclamándose nuevamente campeón del mundo por segundo año consecutivo..jpg)
Vettel pecó en Turquía por beber champán en el podio. Allí está prohibido pimplar a los menores de 24 años, y Seb los cumple el 3 de julio. Y mira que le avisaron los de RB, ¿eh? Que si no bebas, que si sólo abras la botella y punto pelota, que si no se te ocurra probar el champán... Pero nah...
No sé qué pasa. Ayer, blogger no funcionaba, y han desaparecido los comentarios de la última entrada. No puedo acceder a mi cuenta de hotmail porque alguien se ha apropiado de mi contraseña y está enviando spam masivamente. Twitter is over capacity y nada, página en blanco. ¿Es que tengo un virus? ¿He olvidado pagar algo? ¿A vosotros también os pasa? Estoy hasta los cataplines. Y encima, al ir a publicar, me sale tropecientas veces lo de 'Su HTML no es aceptable: La etiqueta no está cerrada.: DIV'
¡Éstas son las carreras que a mí me gustan, las que terminan con Alonso en el podio! En serio, me lo he pasado bomba, he terminado afónica por gritar a base de bien ante tanto adelantamiento, ante tanto pit-stop, ante esa lucha por el segundo puesto entre Fernando y Mark Webber. Y la guinda de este GP de Turquía ha sido el podio de Alonso, el primero de la temporada, muy bienvenido, y subidón de moral. ¡Qué guapo está en esta foto el Nano! ¡Qué bien le sienta el podio, hombre ya! Tenía unas ganas de ver cómo le quedaba la gorrita negra de Pirelli... ¡¡por fin!!
Fernando Alonso ha dicho que Ferrari puede empezar a "disfrutar de las carreras" de nuevo tras volver al podio en el GP de Turquía.
... luce un Ojo Turco o Nazar Boncuk en su casco para guardarse de los malvados, mantenerse seguro de daño, y protegido ante la negatividad y las malas vibraciones. No le deseo ningún mal al chaval, pero un resbalón hoy por ahí por la curva ocho sí que podría tener jeje... creo que Seb ha hecho muy bien en ponerse ese ojo sobre el casco, pues seguramente estén llegándole vibraciones extrañas desde numerosos puntos del planeta. Si ha querido tener un detalle con Turquía, el ojo le queda estupendo, pero como siga pOleando y ganando, yo de él no me lo quitaría. Es más, añadiría alguno al coche y no dejaría a mecánico de RB sin Ojo Turco en el mono jijijijiji... Foto: capacetesf1.blogspot.com
Tonto el que no se guarde neumáticos para mañana. Me reía yo de Hamilton porque aprendió a contar juegos después de lo que le pasó en Malasia, y ahora me lo como con patatas jeje. Los de Alonso llevan una vuelta de salida, listos para la carrera. Salida la que le espera mañana siendo quinto otra vez. Es su 'día de la marmota', una oportunidad que le está dando el destino para que consiga hacer una estupenda salida desde ese quinto puesto que anda repitiendo hasta que enmiende su error. Mañana es el día. Mañana no a los problemillas de embrague. Basta ya a los problemillas de embrague.
Al RB7 de Seb se le han visto hoy las tripitas. ¡Qué castañazo contra el muro de las lamentaciones otomano!, como dice Virutas, que es que me parto con Virutas [AQUÍ]. Además, al alemán se le atraganta el Istanbul Park, que en cuatro carreras sólo ha puntuado una vez. Las chicas buenas van al cielo y las malas a todas partes, así es que, a ver si entre las estadísticas de VET en Turquía y entre que se ha cortado el pelo, y eso seguro le ha hecho perder fuerza como a Sansón, nos libramos del dedito este finde. Oye, que se lleve los laureles otro, que si no, aburre.
POLEPORRA
He llegado esta tarde a Estambul junto al equipo, en el habitual vuelo charter que utilizamos para las carreras europeas. He estado en Maranello desde el lunes por la noche, ya que habíamos programado trabajar en el simulador con el objetivo de prepararnos para estas primeras carreras de la parte europea de la temporada, y he tenido ocasión de reunirme con los ingenieros y hablar sobre la evolución del 150º Italia. En Turquía vamos a tener algunos elementos aerodinámicos nuevos, pero tendremos más actualizaciones en las próximas carreras.
Dice Lauda que Webber y Massa no pueden mantener el nivel de Vettel y Alonso. "Pero para que ambos pudiesen ser sustituidos, primero tendrían que encontrar dos pilotos que fuesen mejores". Y he leído esta tarde que ambos serán las claves del mercado de 2012. Estamos en 2011, sólo llevamos tres carreras, y ya se está especulando sobre quién estará dónde para el año que viene. Se habla de Alguersuari o Buemi para ocupar el lugar de Webber. Y en Turín ha sido el español quien ha acompañado al australiano en el road-show. Y Buemi dice que él nunca ha sido peor que Jaime. Y Webber, como le va a tocar colgar el casco o cambiar de equipo, como él mismo ha declarado, le importa un pimiento ir diciendo que Seb no es imbatible y que sus errores mejor se los calla. Qué intriga. Y en Turquía fue donde saltaron las chispitas el año pasado...
Creo que cuando manifiestas odio hacia otra persona lo que estás expresando realmente es odio hacia ti mismo. Y eso es lo que pienso cada vez que leo algo como "piensa que cuando alguien va a un circuito va para verlo, yo la verdad es que cuando voy es para ver si tengo la suerte de que se estrelle y no toque más las pelotas. Lo peor es que nos llama antitodo cuando de 26 pilotos sólo estamos contra él". Esto está escrito por MACario en el FORO ANTIALONSO. No quiero olvidarme de hacer la cita correspondiente. Porque... le sobran pilotos, ¿no?
A Fernando Alonso no se le ve el pelo desde China. Unas palabras para felicitar a Felipe, y una entrada en su blog es lo único que hemos tenido de él durante estos dias. "En Italia dudan de Alonso", dice un titular en mundodeportivo.com, y al leer el artículo, sólo aparece un comentario de Stefano Mancini, de 'La Stampa', en el que, a mi entender, no deja ver que dude de Alonso. El resto del artículo se compone de un comentario de un periodista brasileño diciendo que el Nano "muestra signos de que podría ser un mal perdedor", y otro de Adrián Campos declarando que "en Shanghai dio la impresión de que no apretaba a fondo, como si llevar el coche a la meta fuera lo más importante". Lo demás, un bla bla bla acerca de las salidas de Fernando en Australia, Malasia y China. ¿Y eso demuestra que en Italia dudan de Alonso? Por favor, qué fácil es llenarse ahora la boca hablando de Fernando Alonso y de cómo le va en Ferrari. Con lo que les cuesta luego reconocer los momentos estelares del asturiano. Qué pena más grande. Al menos, los titulares deberían hacer honor al verdadero contenido de los artículos. Que vaya tela cómo trabajan algunos. Debajo de las piedras irán a esconderse cuando vengan los buenos resultados y las alegrías, porque entonces no sabrán qué decir. Raymond Blancafort es el papá de la criaturita. Os dejo AQUÍ el enlace por si os apetece leerlo.
Checo Pérez dice estar viviendo sus primeros pasos en la F1 disfrutando del momento, aprendidendo, intentando adaptarse a su equipo y sin llevarse muchas sorpresas, ya que esperaba trabajo duro, responsabilidad "y a mucha gente trabajando para poder conseguir los objetivos". La gran diferencia entre las otras categorías y la F1, dice, "es la cantidad de gente que te rodea y la cantidad de información que manejas".
Aquí está el Ferrari que irá al GP de Turquía. Esta mañana ha rodado en Fiorano, para una toma publicitaria autorizada por la FIA, el Ferrari 150º Italia revisado y corregido por el equipo liderado por Aldo Costa. Se trata del monoplaza evolucionado llamado a devolver la sonrisa al Cavallino Rampante tras un comienzo de campeonato que no ha estado a la altura de lo que se esperaba.
¿Dónde están las diferencias? ¿Quizás algo más empinado de detrás? ¿Bastarán estas actualizaciones para ser competitivos? Lo descubriremos el próximo fin de semana en Turquía. Se dice que en Maranello se esperan posibles cambios en el organigrama del personal técnico. De quien más se habla es de Nikolas Tombazis, el ingeniero que firmó el 150º Italia. ¿Estambul última oportunidad?
Foto: omnicorse.it, vía Twitter
Texto: omnicorse.it, cavallinotr@ducción
Esta entrevista de Robert Kubica está colgada en su official website. Es del 21 de abril. Hoy, el polaco está ya en su casa de Montecarlo. He leído que asistirá a la ceremonia de beatificación del Papa Juan Pablo II que tendrá lugar el próximo 1 de mayo, en Roma. Su salida del hospital es una estupenda noticia que nos alegra inmensamente a todos los que nos gusta Kubica. En su official website está la dirección de su mánager, Daniel Morelli, [¡no lo sabía!] por si queréis enviarle alguna muestra de apoyo. Yo quizás lo haga. Por cierto, chicas, ¿no os parece que Robert está muy sexy en esta foto?... rsrs...
Australia, Malasia, China, tres salidas, tres errores. Fernando Alonso, cuando se apaga el semáforo rojo, falla. Tres de tres, el error elevado al cubo. Los fallos del español en la salida no son una novedad. El año pasado Alonso falló en Australia y poco después también en China saliendo precipitadamente. Para justificarse dijo que los reflejos le habían traicionado, "no me había pasado nunca, estoy muy decepcionado conmigo mismo". Fue penalizado con un drive-through que le relegó a la decimocuarta posición, pero logró terminar cuarto. Visto como fue el Mundial de 2010, el error en el GP de China tuvo su importancia.
¿Sabíais que la prensa inglesa bautizó a Fernando Alonso como "El Bandano" en sus tiempos de gloria junto a Renault y Flavio Briatore? ¿Y que le llamaban "El Gloomio" [del inglés "gloomy", tristón] durante 2008 y 2009? Yo no. Y no me gusta ni Bandano ni Gloomio. Fernando Alonso es "El Nano". Y punto pelota.
Tengo demasiados túneles de viento en mi cabeza. Bueno, en realidad sólo dos: el de Maranello, del que ya decía Aldo Costa en noviembre de 2010 que estaba un poco anticuado, y del que ahora se especula que estaría mal calibrado, y el de Toyota, considerado el mejor del mundo. Hace unos dias leí que el de Maranello había estado en obras y Ferrari había alquilado el de la ya desaparecida escudería de F1 para trabajar en él. De hecho, durante esta pretemporada, han realizado una buena parte de sus pruebas en el túnel de viento de Toyota. Hasta aquí creo que voy bien. Cuando se supo que muchos de los problemas que tiene el 150º se deben a que los resultados obtenidos en el túnel de viento no se ajustan a la realidad, pensé directamente que se referían al de Toyota porque interpreté que el de Maranello no estaría en condiciones, pero ahora no lo tengo tan claro. Ahora estoy entendiendo que el culpable del desajuste es el de Maranello, porque por ahí están diciendo que los altos mandatarios de Ferrari están considerando la posibilidad de alquilar el túnel de viento de Toyota. No sé por qué quiero entender esto, pero quiero entenderlo.
"Hamilton le roba la victoria a Vettel", Palco Deportivo. No debería jugarse con el significado de las palabras. Ayer, Ham no quitó o tomó para sí con violencia o con fuerza lo ajeno. Y mucho menos achaflanó una esquina. "El Ferrari no tira... pero Alonso tampoco", 20minutos. Éste es facilón facilón. "Jaque al Rey", El Correo Digital. ¿Jaque al Rey? ¿Qué Rey? ¿Qué Jaque? Qué rebuscamiento. Eso es para el ajedrez, y aquí no pega. "Una china en el zapato de Vettel", La Voz de Galicia. Lo de la china será por China. ¿Y lo del zapato? "Hamilton acaba con la tiranía de Vettel", Diario de León. ¡Bienvenidos a Esparta, esto es la Batalla de Las Termópilas!. "Alguersuari ingresa por primera vez en el reino de Vettel", ABC. Éste es del sábado, y parece el título de alguna especie de cuento medieval. "Tirón de orejas de Montezemolo", Motor21. Se han equivocado con la preposición, "a Montezemolo, tirón de orejas a Montezemolo"... 
El piloto de Ferrari no está muy feliz con esta séptima plaza. "Nada más salir del coche habiéndo terminado séptimo, no puedo estar del todo contento" confesó, "pero confío al 100% en mi equipo porque el campeonato es muy largo y sabemos que el año pasado parecía que estaba perdido y tuvimos una reacción my buena. Este año sabemos que esa reacción va a llegar, tarde o temprano, lo que hay que intentar es que sea lo antes posible para no perder demasiados puntos."
"No ha habido ningún problema en particular", o "había que intentar aguantar y luego acabar la carrera como fuera", son algunos de los comentarios que ha hecho Fernando Alonso tras acabar el GP de China de esta temporada. Ha dicho también que este año se demuestra que la crono tiene menos importancia y no así la degradación de los neumáticos y la estrategia. Y al preguntarle si pensaba que habría sido mejor hacer tres paradas, ha contestado que para Ferrari daban igual las paradas porque el coche ha ido lento. Después de tres carreras, dice Marc Gené que hasta el viernes no sabían con certeza cuál es el problema del 150º Italia. ¿Sólo nos queda Turquía? Si allí continúan las dificultades, ¿toca despedirnos del campeonato en la cuarta carrera faltando quince o dieciséis? ¿Cómo puede ser que en un equipo como Ferrari pase lo que ha pasado con el túnel de viento de Toyota? ¿Es que no había otros túneles de viento? ¿Por qué no se corresponden los datos obtenidos en él con los de la pista? ¿Se ha hecho una mala interpretación de los mismos? ¿Error humano o es que el túnel toyotano estaba cochambroso? ¿Pero esto qué chapuza es? Fernando ha estado probando piezas experimentales aquí en China, y quizás estén trabajando ya en el coche de 2012. ¿Qué nos espera? ¿Ver carreras en las que los Ferrari peleen con Mercedes y Lotus Renault? ¿Carreras en las que ni siquiera podamos soñar con un podio? 
Escolham o "melhor"... rs, Octeto Racing Team, by Tati 
