Q & A with Charlie Whiting

Tuesday, March 15th 2011, 19:55 GMT
Conducted and provided by the FIA press office

Q. La gran novedad para esta temporada es la norma sobre el alerón trasero. Si lo hemos entendido correctamente, el sistema funciona de la siguiente manera: un activador mueve la aleta del alerón trasero, este activador es accionado por el piloto bajo la autorización de dirección de carrera. ¿Cómo se controla y se regula este procedimiento durante la misma?

Charlie Whiting: Hay un activador en cada alerón que está bajo el control del piloto en cada momento, pero sólo se podrá utilizar cuando el sistema electrónico de a bordo (FIA ECU) le notifique que está autorizado para usarlo.

La distancia respecto al coche de delante será detectada antes de la recta en la que se puede activar el alerón, si el coche de detrás está a menos de un segundo (a juzgar por los timing loops instalados en la pista), se le indicará al piloto que su sistema está listo para ser utilizado, sin embargo, sólo podrá usarlo cuando llegue al punto señalado en la siguiente recta. Normalmente dicho punto se encontrará a 600 metros antes del punto de frenada de la siguiente curva, sin embargo, esta distancia puede variar según los datos recogidos durante los test.

Q. ¿Con qué objetivos se introdujo esta nueva normativa?

CW: Se trata de una propuesta que los equipos hicieron a la FIA con el único objetivo de aumentar el potencial de adelantamientos, no de facilitarlo. La FIA está siempre dispuesta a escuchar sugerencias que mejoren el espectáculo, y hemos buscado una solución que sea del agrado tanto de los equipos como de los espectadores.

Q. ¿Le preocupa que esto pueda confundir a los espectadores?

CW: No hay razones para pensar que los espectadores vayan a confundirse. El funcionamiento del alerón tal y como lo hemos descrito, es sencillo, habrá marcas sobre el trazado que indicarán la zona sobre la que se detectará la distancia entre los coches, y una línea atravesará la pista para indicar el punto en el que los pilotos que lleven el sistema activado puedan utilizarlo. Además, las cadenas de televisión recibirán una señal cada vez que se active un sistema, y ésta se mostrará a los espectadores.

Q. ¿Qué opina de los comentarios que aseguran que dirección de carrera decidirá el resultado de la misma?

CW: Como ya he explicado antes, dirección de carrera no tiene ninguna influencia sobre el resultado de la misma, los coches, simplemente, tendrán que estar a menos de un segundo del coche de delante, entonces el sistema se activará automáticamente y el piloto podrá utilizarlo en el punto señalado. La dirección de carrera no puede intervenir de ninguna manera.

Q. ¿Cómo se evitará que los pilotos se sitúen tras el líder para "dar un salto" en la recta final?

CW: Si un coche es capaz de estar a menos de un segundo del líder al entrar en la última curva de la última vuelta, es poco probable que pueda adelantarlo antes de la línea de meta. En cambio, si un coche se coloca a menos de un segundo de cualquier otro coche, su piloto sí tendrá oportunidad de adelantarlo, independientemente de las posiciones relativas de ambos en la carrera. No hay que olvidar que la distancia en la que podrá utilizarse el Sistema de Reducción de Resistencia Aerodinámica (DRS) se ajustará para ayudar al piloto que viene detrás, no para garantizarle una maniobra de adelantamiento.

Q. ¿Cómo afecta este dispositivo a la velocidad del coche? ¿Es cierto que se obtendrá un aumento de velocidad de aproximadamente 6/7 km/h o más?

CW: Basándonos en el trabajo de simulación llevado a cabo hasta ahora, la diferencia entre un coche con el sistema DRS y otro que no lo tenga, debería situarse entre los 10-12 km/h al final de la recta.

Q. ¿Se ha tenido en cuenta la fiabilidad? Al fin y al cabo, los sistemas electrónicos se estropean a veces.

CW: Hemos configurado el software de tal manera que el piloto utilice el sistema en caso de que, por ejemplo, falle el sensor de distancia. Pero esto sólo estará permitido cuando el equipo reciba instrucciones específicas de dirección de carrera para poder hacerlo. Se impondrán cuantiosas multas en caso de uso no autorizado.

Q. ¿Cuando espera que se tome la decisión definitiva para implantar este nuevo sistema?

CW: Puesto que hemos recogido toda la informaciÓN que necesitábamos durante los últimos entrenamientos, se tomará una decisión en los próximos días e informaremos a los equipos de la misma.

Q. ¿Asignará la FIA una sesión de test para evaluar este sistema?

CW: Se ha hablado de ello, pero aún no se ha tomado ninguna decisión. Vamos a valorar el día antes de los primeros entrenamientos, junto a los equipos, la posibilidad de utilizar parte de la sesión de entrenamientos libres en Melbourne.

Q. ¿Cómo afecta el alerón trasero móvil al KERS?

CW: El DRS no afectará en nada al KERS. Este último podrá ser utilizado por todos los pilotos en cualquier momento. Naturalmente, el piloto autorizado podrá usar ambos, aunque sean sistemas independientes.

Q. ¿Cómo cree que afectarán las nuevas normas al pilotaje del coche y, en particular, a los neumáticos, teniendo en cuenta que Pirelli está en su primera temporada?

CW: Creemos que el efecto sobre los neumáticos será poco importante ya que el apoyo aerodinámico debería estar en niveles normales cuando los neumáticos están cargados lateralmente. Sin embargo, esto es algo que sólo se podrá evaluar con exactitud después de haber utilizado el sistema más intensamente.

Q. ¿Qué otros cambios normativos se prevén para 2011?

CW: Prohibición del doble difusor, del F-Duct, pruebas más rigurosas de carga/flexibilidad para el alerón delantero y la parte delantera del fondo, un cable adicional de sujección en cada rueda, paneles anti-intrusión instalados en el monocasco alrededor de las piernas del piloto, una prueba de carga adicional en cada chasis en un punto situado debajo del asiento del piloto, las cajas de cambio tendrán que durar cinco carreras como mínimo en lugar de cuatro, y la introducción de un tiempo de calificación mínimo del 107%.

Foto: f1aldia.com
Texto: autosport.com
Pincha aquí para leer la entrevista original en inglés.

¿Confundir a los espectadores?... Nouuu ¡Qué dices! ¡Menuda rubbish! ¡Si está más clarito que el water!...

Estoy muy de acuerdo con el 107%.
La normativa del 107% vuelve a la F1 a partir de 2011.
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