GP de Mónaco: Rueda de prensa de Fernando Alonso

Pregunta. Fernando, quinto en la parrilla, tercero al final de la carrera y ahora liderando el Campeonato. ¿Sientes que este resultado ha sido como una victoria?

FERNANDO ALONSO: Bien, nuestro objetivo era acabar por delante de Sebastian y de Lewis. Carrera a carrera habrá que ir concentrándose en distintos pilotos. El próximo será Mark, ya que él es el segundo en el Campeonato. Esta temporada será interesante por el constante desarrollo del coche y las constantes sorpresas que estamos teniendo en cada carrera, ya que nunca se sabe quién conseguirá la pole o quién ganará la carrera. Todo fue bien tras la salida, pero tuve un contacto con Grosjean. Pensé que el coche estaría dañado o algo así, pero estaba perfectamente, así es que continué corriendo. Me he sentido bien, me he sentido competitivo, pero en Mónaco el tráfico dificulta mucho las cosas. Conseguimos adelantar a Hamilton en la parada, con un tiempo perfecto, un 'pit stop' perfecto de nuevo. Gracias al equipo, creo que nos encontramos en una posición privilegiada y que todos lo han hecho muy bien.

Pregunta. Fernando, ha dicho que ha evitado a Romain Grosjean.

FERNANDO ALONSO: Bien, he tenido una fantástica salida y en los primeros diez metros estaba junto a Romain mientras pasaba a Lewis. Ellos iban muy cerca uno del otro y situé mi coche en el centro. Creo que toqué la parte delantera izquierda de Romain con mi parte trasera derecha y después de esto, él trompeó. Tuvimos suerte de que el coche no sufriese daños. Tras el trompo de Romain, las posiciones se mezclaron un poco. Creo que vi a Vettel quinto o sexto tras la salida. Algunos salieron perjudicados y otros beneficiados.  

Pregunta. Fernando, creo que ha sido fundamental ganarle la posición a Hamilton en el 'pit stop'.

FERNANDO ALONSO: Sí, creo que en la salida fue la primera ocasión en la que tuvimos la oportunidad de ganar algunas posiciones, hemos hecho una excelente salida de nuevo. Tuve que levantar el pie porque no había espacio entre Lewis y Grosjean, si no, quizás podría haber adelantado a Lewis ya en la salida y entonces la carrera habría sido diferente. Al llegar a la primera curva era cuarto, y entonces Lewis empezó a sufrir una degradación muy grande porque era muy lento y antes de la parada en boxes estábamos ya acercándonos a él. Luego, una vuelta extra fue suficiente para ganarle la posición tras la parada. Creo que los neumáticos han sido sorprendentemente buenos, sorprendentemente consistentes, así es que con los problemas de calentamiento y el ritmo que teníamos tras la parada en 'boxes', creo que si hubiésemos aguantado más tiempo con ese neumático tal vez habríamos tenido la oportunidad de ganar aún más posiciones, como trató de hacer Sebastian. Creo que el súperblando fue sorprendentemente bueno y que los blandos se calentaron menos de lo que creíamos. Pero esto sólo puede saberse tras la carrera.  

Pregunta. ¿Tenía algún plan para el final? Estaban todos muy cerca...

FERNANDO ALONSO: Si hubiese llovido, sí. Creo que a falta de veinte vueltas para el final me dijeron que se acercaba lluvia. Y dije que entonces habría que atacar. Tendríamos que haber puesto intermedios y entonces habría habido mayores posibilidades de adelantamiento en mojado que en seco. Estábamos dispuestos a arriesgar, porque una victoria en Mónaco significa mucho, así es que éramos optimistas, pero a cinco o seis vueltas para el final, viendo cómo caían las primeras gotas, creo que todos hemos empezado a rezar para que no lloviera. Como ha explicado Mark, los dos o tres primeros coches no saben qué se van a encontrar a la siguiente curva. En esos momentos creo que todos queríamos mantener nuestra posición y que acabara cuanto antes la carrera.

Pregunta (Jaime Rodríguez - El Mundo) Fernando, parecías muy feliz en el podio. ¡Qué significa para ti ser líder del Campeonato y cuál es el secreto de este cambio en el equipo?   

FERNANDO ALONSO: He estado feliz todo el fin de semana. Ayer hubo cierta decepción por el resultado de la crono, ya que habíamos ido fuerte en los libres y luego tal vez la gente esperaba vernos luchar por las primeras posiciones de la parrilla, pero en el equipo estábamos muy contentos. Estábamos quinto y séptimo por primera vez en 2012, metidos en la Q3, que es por lo que habíamos estado luchando en las carreras de hace un mes, por lo que éste ha sido sin duda un fin de semana muy fuerte, por haber estado bien posicionados en la crono y por haber obtenido una buena posición en la carrera. También hemos superado a otros equipos en el Campeonato de Constructores, y estoy feliz también por eso, y por el impulso que hemos conseguido tras los test en Mugello, que nos proporcionaron buenas actualizaciones para el coche. Todo parece funcionar, no como pasaba al inicio de la temporada, cuando algunos cambios resultaban ser negativos y andábamos algo perdidos, así es que ahora no es que estemos contentos por el resultado o por el ritmo que sabemos que tenemos que mejorar, sino por la dirección que estamos tomando. Ahora todo lo que ponemos en el coche parece funcionar de forma positiva, así es que estas próximas semanas son muy importantes. 

Pregunta (Michael Schmidt - Auto, Motor und Sport) Fernando, la vuelta antes de tu parada tenías dos sectores en color púrpura. ¿Podría haber sido el juego de neumáticos lo suficientemente bueno como para hacer una vuelta más como esa y haberle ganado la posición a Nico e incluso a Mark?  

FERNANDO ALONSO: Sí, definitivamente creo que sí, pero como ya he explicado antes, nadie predijo los problemas de calentamiento que habría con los neumáticos blandos. Por la temperatura, por las condiciones de la pista o por lo que fuera, el blando no era muy rápido al principio, así es que cuando los que nos rodeaban pararon, teníamos que tomar una decisión. Al mismo tiempo, nadie predijo que en la vuelta 30, el súperblando haría sectores púrpura en cada vuelta. Sabiendo ahora lo que Sebastian trató de hacer y sabiendo las prestaciones del neumático en cada vuelta, habiendo aguantado un par de vueltas más podríamos haber superado a Nico y a Mark. 

Fotos: Twitter, @alo_oficial, skysports.com
Texto: autosport.com

Casta de Campeón

LASTAMPA.it

porStefano Mancini

La primera pole position de Michael Schumacher se remonta al GP de Montecarlo de 1994. Sobre el mismo circuito ha llegado hoy su pole número 69. Nuevo récord. Cada vez que gana, Schumi mejora un registro que ya le pertenece, pero en esta ocasión el resultado es crucial, ya que sirve para demostrar que, bajo la herrumbre de los años, el campeón que hay en él es capaz de vencer a los niños de la era PlayStation.

Se hablaba estos dias de su retiro (espontáneo o forzado, visto que en Mercedes están cansándose de la escasez de resultados), y ahora podría llegar otra renovación. En Montecarlo la calificación requiere una mezcla de frialdad, coraje y talento. Se puede ganar gracias a un golpe de suerte, pero no se consigue la pole position por casualidad.   

Schumi tiene una espinita que sacarse. En 2006 'aparcó' torpemente su Ferrari en la última vuelta de calificación, bloqueando el intento de Fernando Alonso, entonces en Renault. Él dijo que fue un error, los comisarios no le creyeron y le sancionaron confinándole hasta el último lugar de la parrilla. En la carrera acabó quinto tras una furiosa remontada. Sin penalización, habría ganado con toda seguridad, y aquellos puntos habrían acabado convirtiéndole en Campeón del Mundo. Eran otros tiempos. También mañana será penalizado por su incidente con Bruno Senna en Barcelona, pero esta vez no habrá rencores. Su objetivo, más que ganar, es demostrar que existe.  

Foto: examiner.com

Texto: lastampa.it

Fernando Alonso: "Me conformo con sacar 50 puntos en las tres próximas carreras"

En el casco benéfico que estrena para la carrera de Mónaco, Fernando Alonso luce el dibujo de un Ferrari antiguo [el Ferrari F158, el coche que tras debutar en el Gran Premio de Mónaco del año 1964 permite a John Surtees coronarse ese mismo año Campeón del Mundo de Fórmula 1 · fernandoalonso.com] rodando por la ruleta del Casino. Es un guiño a la diosa Fortuna con el que espera que la caprichosa bola del destino caiga en el cinco rojo, su número. Le ayuda una moneda dorada con el dos de sus dos títulos y dos victorias en Mónaco, el escudo invencible de Asturias y el ánimo de estar ahora mismo en lo más alto, junto a Vettel, del Mundial 2012.

El Ferrari lleva mejoras de detalle para adaptarlo a Mónaco, con alerones delanteros y traseros más pronunciados y retoques en la altura del monocasco y suspensiones para adaptarlo a los baches de las calles por las que se paseaba Grace Kelly. Pero es un circuito en el que la estrella española suele ir bien y, después, se espera una mejora importante para Montreal y otra algo menor para Valencia.

El asturiano hace cuentas para estas próximas citas y le salen bastante optimistas. A la pregunta de con cuántos puntos se conformaría en las tres carreras su respuesta fue contundente: “50 puntos”. Se hizo el silencio y sonrió cuando le recordamos que sólo perdería 25 en esos tres grandes premios. Hasta ahora lleva 61 de 150. Para sumar cincuenta sólo sale una cuenta posible que da veracidad a sus palabras. Valdría con un primero (25 puntos), un tercero (15) y un quinto (10). Alonso tiene un plan.

De Mónaco habla de su magia: “Todo está envuelto en esta magia que envuelve fuera de la pista a Mónaco, y por eso nos gusta tanto a los pilotos lograr aquí un buen resultado. Si llego a ganar, me haría ilusión porque sería el primero de la historia que lo hace con tres coches distintos. Aunque sé que eso, con un largo contrato con Ferrari, tarde o temprano llegará”. Y espera que no le perjudique mucho la endémica falta de tracción de su coche: “No sabemos qué coche va bien en Barcelona, como para saberlo en Mónaco. Para hacer podio hay que salir en las primeras dos líneas, y con neumáticos nuevos y a una vuelta la tracción la enmascaras un poco. No es una preocupación excesiva la calificación el sábado. Y luego en carrera la degradación será muy alta, un poco como todos... Después esperemos tomar las decisiones adecuadas con los coches de seguridad y todo lo que pueda suceder. Eso puede ser decisivo”.

Para terminar, habló de la seguridad, los positivos cambios de este año, y del desafío que supone rodar junto al muro en Mónaco: “Retrasar el muro de después del túnel es una buena decisión. Hemos peleado siempre eso con la dirección de carrera. Ya fue un gran adelanto retrasarlo hace años 30 o 40 metros, y los 14 metros retrasados son bienvenidos, para mejor. Pero bueno, es Mónaco y se trata seguramente del circuito más peligroso de todo el Mundial. Cada vez que cometes un error o te sales de la trazada tienes un golpe. Normalmente no pasa nada por la velocidad a la que vamos, pero sigue siendo un circuito peligroso”. Y lo ha sido así desde que unos locos con sus locos cacharros corrieran por primera vez allá por 1929.

Foto: taringa.net

Texto: cope.es

Casco del Nano para Mónaco

Fernando acaba de publicar en Twitter su casco para Mónaco. Me esperaba más rojo y menos blanco. Y los rayos casi no se ven... 

Deseo que te traiga mucha suerte, Campeón.

Foto: @alo_oficial

por cavallino

"Vale, quizás estoy un poco loco... ¿y qué? ;))" Los locos (y las locas) cuentan con todo mi respeto. Desde siempre. Desde pequeña percibía en ellos (y en ellas) un halo especial. Diferente. Parece que haya estado rodeada por muchos de ellos (y muchas de ellas), ¿verdad?... Jeje... Vale, se acabó, el lenguaje para la igualdad es poco fluido, poco dinámico... Paso.

La frase es de Fernando. La escribía ayer en el mismo tweet en el que publicaba ese video lleno de donuts que tanto nos recordó al roadshow de Oviedo en 2009. ¿A que sí?...

Alguien me escribió hace tiempo aquello de los sueños de los locos. Aquello de "no son tan bellos como los de los cuerdos". Siempre me ha parecido triste esa frase. Pero tan bella...

Buf... ¿Qué he venido a escribir a 'el 5'?... Que Fernando me parece un loco maravilloso. Que los alonsistas que resistimos y nunca le abandonamos, también. Que me encantan los locos que me rodean, 'mis' locos, porque están conmigo, porque disfrutan de mi locura por Fernando, por la F1, me siguen, me apoyan... Me respetan.

Que, como el Nano, estáis un poco locos todos los que pasáis por aquí. Y que viva esta locura. A mí me hace feliz. Y me inunda de un sentimiento grande. Y me río de esa parte del mundo que no lo entiende...

¡A por Mónaco, Fernando!

Fernando Alonso, Monaco 2007 Victory Lap

2007 es un año para olvidar, fue horrible lo mal que trataron a Fernando Alonso en McLaren... Peeeero guarda también momentos extraordinarios, grandes y especiales para el alonsismo... Como éste...

Maldonado, el elogiado

di Marco Mensurati

13 de mayo de 2012

La F1 celebra hoy, en España, su quinto ganador en cinco carreras. Se llama Pastor Maldonado, es un 'pay driver' (29 millones de libras, todos provenientes de Venezuela) y pilota en Williams, donde no se ganaba un GP desde 2004. Maldonado ha estado genial, valiente como un león, psicológicamente equilibrado, paciente, brillante. Ha habido un momento, hacia el final de la carrera, antes de la espléndida cabalgada que han sido sus últimas quince vueltas, en el que se ha encontrado entre Räikkönen y Alonso. A Pérez, en Malasia, por mucho menos, le traicionaron los nervios y se salió de la pista poniendo en peligro toda su carrera. Pero Maldonado no. Ha seguido pisándole al acelerador, ha sabido esperar el momento justo y ha esperado el ataque de Alonso resistiendo a cada intento del español por sobrepasarle. Al único "campeón socialista del deporte más capitalista del mundo", como él mismo ha llegado a definirse, le llegan los aplausos, las felicitaciones y los agradecimientos por haber enriquecido una temporada, ya de por sí extraordinaria, con un nuevo y emocionante capítulo.    

Capítulo en el que Ferrari también ha tenido un papel protagonista. Este segundo puesto de Alonso, en cierto modo, es más importante que su victoria en Sepang. Quizás sea menos bonito, menos emocionante, pero seguramente más importante. Porque en Malasia vimos la victoria de un genio del volante que leyó mejor que nadie cada situación con clase y astucia para aprovechar las muchas ocasiones que una carrera convulsionada por la lluvia ofrece. Hoy hemos visto a un equipo que en momentos de dificultad ha sabido enseñar los dientes, aprender de sus propios errores, revisar sus diseños y presentarse con un monoplaza quizás no del todo revolucionario, pero sí mucho más que aceptable. Muchos dirán que la estrategia de Ferrari ha sido la equivocada, que si hubiesen marcado a Maldonado en los últimos dos 'pit stop' Fernando habría podido ganar, pero yo no estoy de acuerdo, y en mi opinión el sufrimiento final frente a Räikkönen demuestra que desde el 'muretto' se ha gestionado con acierto su estrategia.  

Al igual que en Malasia, en España las circunstancias externas a los errores de la competencia han jugado un papel clave. Sería un error no admitirlo. Personalmente, por ejemplo, opino que Lotus ha tirado el GP a la basura con su estrategia equivocada que, como ha quedado demostrado al final, tenía el coche más rápido. Así como creo que un papel clave en el resultado lo han tenido las decisiones de los comisarios al penalizar tanto a Vettel como a Massa (justo cuando el brasileño estaba haciendo su mejor actuación). Pero no hay duda de que finalmente Ferrari parece estar a gusto y que, visto desde aquí, esta tarde, el campeonato da menos miedo.

Foto: as.com

Texto: mensurati. blogautore. repubblica.it

Qué suerte tiene Domenicali que puede presumir de (co)líder del Mundial...

Maranello, 14 de mayo - Hacía décadas que no asistíamos a un inicio de campeonato tan equilibrado. Cinco victorias al volante de cinco monoplazas distintos en otras tantas carreras, es algo que no se veía desde 1983. Por aquél entonces, uno de los cinco era un ferrarista, Patrick Tambay, quien se impuso en Imola, en el GP de San Marino, mientras que hoy el nombre en el quinteto es el de Fernando Alonso. Nunca antes ha estado el español tan cerca de repetir su éxito de 2006 en la carrera de casa, ya que Fernando estuvo peleando hasta las últimas vueltas con el Williams de Pastor Maldonado, sin ceder ni un metro. Es con esta mentalidad con la que hay que afrontar una temporada como ésta, ya que un punto en la clasificación puede marcar la diferencia al final. "Hay que creer siempre. Hay muchas historias en el deporte que lo demuestran, como el final de la liga inglesa de fútbol" -dijo Stefano Domenicali en www.ferrarif1.com

"Esto es aún más válido en un deporte como el nuestro, donde los factores que están en juego son varios" -continuaba el Team Principal de la Scuderia- "Es muy fácil que cambien las fuerzas en la pista, y esta ley es aún más cierta cuando las diferencias son de muy pocas décimas o incluso centésimas. Este año ganará quien sea capaz de conseguir las mejores actualizaciones técnicas en el menos tiempo posible. Detenerse, aunque sea sólo durante un par de carreras, puede significar estar fuera de los puntos si consideramos que son muchos los equipos que han demostrado poder luchar por las primeras posiciones. Nuestro objetivo ha sido dar un paso adelante en España, pero tenemos que seguir por el mismo camino, porque la distancia con el tiempo que le valió la pole position a Hamilton es todavía demasiado amplia"      

"El equilibrio también conduce a una distribución de puntos muy amplia y, consecuentemente, a una disminución de la ventaja con el primer clasificado. Los 61 puntos acumulados por Sebastian Vettel y Fernando Alonso, co-líderes del Campeonato de Pilotos, tras las primeras cinco carreras representan un porcentaje muy bajo desde que existe el nuevo sistema de puntuación: Button tenía 70 en 2010, y Vettel 118 el año pasado. Ocurre lo mismo con la Clasificación de Constructores, McLaren lideraba el 2010 con 119 puntos, Red Bull el 2011 con 185, y hoy tiene 76 menos"       

"Por lo que respecta aa análisis del rendimiento de la Scuderia y de sus pilotos, Fernando ha mantenido siempre un nivel muy alto (67 puntos y segundo puesto en 2010, 51 y quinto el año pasado), mientras se ha notado la ausencia de Felipe. El brasileño sumó 49 puntos hace dos años y 24 al año siguiente, mientras que son sólo 2 los que lleva en esta temporada. En Montmeló, Felipe estuvo desafortunado, tanto en carrera como en la crono, pero todo el mundo, él el primero, esperamos un cambio de marcha a partir del GP de Mónaco, su segunda carrera en casa, ya que vive a unos cientos de metros del que, a partir del próximo domingo, se transformará en el paddock de la sexta cita del Campeonato de 2012"    

Foto: abc.es

Texto: ferrari.com 

Fernando Alonso: "Estamos sorprendidos con la cantidad de puntos que hemos conseguido y con el resultado obtenido este fin de semana"

El español acabó a 3.1 detrás de Pastor Maldonado, ganador de la carrera, pero bien podría haber conseguido la victoria si Pic no le hubiera retenido durante un par de segundos durante la última etapa de la carrera.

Pic fue penalizado con un 'drive-through' por ignorar las banderas azules, pero Alonso cree que el castigo no es acorde a la falta cometida.

"Tuvimos un poquito de mala suerte", ha dicho el doble Campeón del Mundo.

"Marussia ha sido penalizada, pero obviamente eso es algo que ya no soluciona nada. Espero que la gente empiece a entender que hay que respetar las reglas, hoy no lo hicieron y sufrieron una penalización, pero tal vez no haya sido suficiente porque puede que nos haya costado la victoria" 

"Estamos sorprendidos con la cantidad de puntos que hemos conseguido y con el resultado obtenido este fin de semana", ha dicho Fernando.

"Estábamos seguros de las mejoras del coche, esperábamos signos de mejoría aquí en Barcelona, ya que en Bahrein nos quedamos fuera de la Q3 y en carrera acabamos novenos, a un minuto por detrás del ganador"

"Asi es que llegamos aquí siendo optimistas sobre las posibles mejoras, pero el ritmo durante el fin de semana ha sido, en general, mejor de lo esperado, porque hemos sido rápido en calificación y en carrera"

"Aún no sé cómo me sentiré tras el fin de semana, ya que todavía no sabemos dónde estamos. Tenemos que esperar a que se disputen más carreras para estabilizarnos un poco"

Foto: vía Twitter

Texto: planetf1.com

Estos duelos también me gustan... Vettel y Alonso, por el respeto entre pilotos

Aún no se han apagado los rescoldos de los temerarios movimientos de Rosberg contra Alonso y Hamilton en Bahrein en los que ambos se vieron forzados a salirse de la pista. "Si es otro circuito, acabamos en el hospital", comentó enfadado Fernando, que insistió esta semana en que echa de menos más respeto, como el que había entre pilotos en épocas pasadas [ese comentario vino a raíz del duelo entre Arnoux y Villeneuve en Dijon, 1979 que hizo Fernando con ocasión del homenaje de Ferrari dedicado a Gilles durante esta semana al cumplirse los treinta años de su muerte/nota aclaratoria]

"Sabían que se jugaban la vida e aquellos cohes. No digo que ahora las cosas se hagan de forma incorrecta, pero creo que no hay ese respeto mútuo, al menos de todos. Es un problema que viene de lejos, de las categorías inferiores", soltó. 

El pasado jueves fue cuestionado al respecto en Montmeló, sobre si está claro lo que se permite y lo que no en defensa de la posición. "Sí", fue la respuesta, y cuando iba a aclarar el asunto agarró Vettel el micrófono para dar su versión. "Fernando lo dijo claro, ¡hay que dejar espacio todo el tiempo, todo el tiempo!, está claro ¿no, Fernando?", dijo, imitando al español, que se quedó sorprendido por el arranque del bicampeón de Red Bull.

"Bueno, el mismo espacio que dejé a Sebastian en Monza", fue la retranca de Fernando recordando el escueto camino que le dejó a Sebastian en el GP de Italia del año pasado cuando fue adelantado  por el alemán. Pisó un poco la tierra, pero tuvo sitio. "Yo creo que pensaste que mi coche era más finito", envidó Vettel. "Pero pasaste, pasaste", zanjó entre sonrisas Fernando.

En cualquier caso, más sitio que el que dejó Rosberg en Bahrein, que fue ninguno, contrario a lo que obliga el reglamento. "Yo creo que la norma es clara y que Fernando se expresó también claro. Con Hamilton igual, pero Lewis pasó y podríamos estar horas debatiendo el tema, porque Bahrein es distinto, tienes escapatorias de asfalto", subrayó Vettel en tono más serio.

"Fue un poco sucio, pero siempre tratamos de llegar al límite, el que ataca y el que defiende. Hay que respetar al rival que está ahí y hay que dejarle espacio, pero creo que si hubiera habido hierba en vez de asfalto, la historia hubiera sido muy distinta", zanjó.

Foto: elconfidencial.com

Texto: marca  

Genial Fernando, genial...

Porque es el #díadelamadre te haré caso Mama; mañana toca cortarse el pelo...;))) · @alo_oficial

Ferrari, una exposición para recordar a Villeneuve

MODENA - Programada desde el 8 de mayo hasta el 10 de junio en Modena la exposición en recuerdo a Gilles Villeneuve, el legendario piloto de Ferrari desaparecido trágicamente en 1982, a los treinta y dos años, en un accidente sobre el circuito de Zolder. La exposición -realizada gracias a la colaboración de la familia Giacobazzi, histórico patrocinador del piloto canadiense- será inaugurada el día en el que se cumplen treinta años de dicho accidente. Serán expuestos sus cascos, los monos y los monoplazas con los que pilotó. 

 

Los coches expuestos serán tres: el Ferrari 312T4 de 1979, el Ferrari 126 CK de 1981 y el famoso Ferrari 308 que Villeneuve pilotaba en su tiempo libre. En la exposición podrá verse también una multa por exceso de velocidad que le pusieron al canadiense pocos dias antes de su muerte. Una sala entera -denominada Zolder 8 de mayo a las 13:52 horas- ha sido acondicionada para recordar el accidente en el que el piloto perdió la vida.

Foto: carloscastella.wordpress.com

Texto: tuttosport.com

Los mejores, Kimi y Massa...

´Foto: facebook

Este Ferrari... ¿Es otra historia?... Por lo menos ilusiona...

El nuevo F2012, ese con el que Fernando Alonso desea "llevar la voz cantante" a partir del Gran Premio de España, experimentó ayer el mayor avance, al menos en su apariencia externa, en el cierre de los test de Mugello. La zona de los escapes y la parte final de la carrocería apareció completamente remodelada.

Ahora es mucho más cercana a la de los equipos que han dominado en el inicio de temporada -McLaren, Sauber, Mercedes o Red Bull- y ayer se rumoreaba que con esas novedades el salto del monoplaza podía cifrarse entre 0,2 y 0,4 segundos por vuelta.

Los cambios no se limitaron a la salida de los escapes y a una adelgazada carrocería junto a la caja de cambios. La nueva zona lleva aparejada una adaptación general de las salidas de refrigeración del motor y un nuevo alerón trasero.

Los escapes estaban ayer enrasados y parecen apuntar de nuevo hacia adentro, pero también se comenta que es sólo otro paso intermedio que podría desembocar en Montmeló en una copia del escape de McLaren, es decir, hacia el suelo por la parte interior de los neumáticos, la idea original que no lograron hacer funcionar en las primeras semanas del monoplaza en febrero. Es ahí donde se cenran los esfuerzos de casi todos los equipos en estos momentos.

Cuentan en Italia que lo de ayer es sólo la mitad de lo que llegará la próxima semana en Barcelona. Falta un nuevo difusor, un suelo y también un morro con el que va a suavizarse el antiestético escalón que en el coche de Alonso alcanza la cota de horrendo. Con esas novedades se completaría la versión B, cincelada en tiempo récord.

Los tiempos salieron desde el principio y Alonso tuteó al Red Bull de Sebastian Vettel en tandas cortas, aunque fue Romain Grosjean el que hizo volar de nuevo al Lotus. Un pequeño accidente del asturiano sobre las 10 de la mañana quedó en anécdota. "Por suerte no se ha roto nada", confirmaba el piloto poco después de tocar con la rueda delantera izquierda en las protecciones al salirse en Correntaio.

Las dos horas de parón fueron recuperadas por la tarde y no amrgaron un ambiente de alegría contenida dentro del box italiano, tras comprobar que el coche respondía bien a las novedades sobre el asfalto. Los 1:21 salieron de forma constante durante todo el día.

"Tenemos que reducir la ventaja con los líderes. Barcelona tiene que ser el primer paso, Canadá el segundo y Valencia el tercero. Pero Montmeló es el paso más importante de todos. Debemos darlo. No podemos estar peleando por entrar en la Q3 si queremos estar luchando por el título", dijo Alonso.

Eso sí, fue positivo con lo probado. "Hemos traído tres o cuatro partes nuevas y todas funcionan. Podemos confiar un poco más en nuestra fábrica"

Foto: vía Twitter

Texto: marca

Fernando Alonso, entrevista en 'La Gazzetta dello Sport'

Confesaba Fernando Alonso a los tifosi que se siente como Rocky Balboa, un boxeador que unas veces las da (Australia y Malasia) y otras las toma (China y Barein), pero que cuando está arrinconado nunca piensa en tirar la toalla. "Hemos salvado las cuatro primeras carreras, pero ahora tenemos que reaccionar y llevar la voz cantante -dijo, levantando los ánimos de los tifosi-. Que sepáis que no nos rendimos nunca" 

Fernando, ¿os jugáis la temporada entre Mugello y Montmeló? No, ese es un mensaje equivocado. Aquí daremos sólo un primer paso, tenemos que remontar con constancia, carrera tras carrera. La temporada no se habrá terminado para nosotros en el caso de que no saliesen bien las cosas en Montmeló

¿Cuál sería concretamente el primer paso? Estar entre los cinco primeros en la crono y meter los dos coches en la zona de puntos

Después de 2006, ¿se imaginaba un ayuno de títulos tan largo? Sí, porque conseguir un título es difícil, y más aún conseguir dos. Para ganar un Mundial todo tiene que ir como la seda. Sabía que conseguir el tercero sería duro, e incluso he llegado a decir que después de eso me retiraría

¿Si lo consigue, se retira? No, aunque el tres sea un número especial. Son los mundiales que ganó Senna

Scumacher tardó cinco años en lograr su primer título con Ferrari, ¿cree que usted tardará tanto? Eso me tranquiliza. Los buenos momentos llegan cuando el trabajo se hace bien. Michael es un ejemplo, ayudó a Ferrari a relanzarse

El F2012 no es como se esperaba, pero usted ha sido muy hábil a la hora de minimizar daños. Creo que es mi mejor cualidad. No soy el más fuerte en la crono, ni en los circuitos urbanos, ni en lluvia, ni en los 'pit-stop', pero soy un 9,5 en todo esto, y sé sacarle el máximo partido a lo que tengo

Diga la verdad, ¿el primer test en Jerez fue un shock? La impresión de entonces fue que no estábamos ante el coche que esperábamos, pero que explorando el reglamento se podría conseguir un rendimiento aceptable. No, no estaba preocupado

¿Nunca ha dicho que éste no es el Ferrari que le habían prometido? No, nunca

¿Cómo se siente al no tener el mejor coche? Camino sobre un hilo a 30 metros del suelo, no puedo cometer errores. Si te subes por el bordillo en la Q1, estás fuera. Si en la Q2 bloqueas una rueda en la curva, estás fuera. Pero todo esto hace más fuerte al equipo. Los errores que cometimos en 2010 y en 2011 tanto en la estrategia, en los 'pit-stop', o de pilotaje, no han vuelto a repetirse. Caminando sobre este hilo, el equipo ha llegado hasta un nivel de profesionalidad y seguridad más alto de lo que nadie se imagina. Falta lo más importante: el coche más rápido. Pero durante estos años difíciles, el equipo ha crecido el doble respecto a un año normal

¿Diría usted que Ferrari es el equipo más fuerte? Sin duda. En los factores externos, ahora somos un equipo casi perfecto

¿Y un equipo tan fuerte puede ganar el Mundial sin el coche más fuerte? Sí

Estos son los únicos test permitidos por el reglamento. ¿Se sienten penalizados por no poder probar? Sí, y lo somos más que el resto, porque la filosofía de desarrollo de Ferrari se ha basado siempre en los test

Pep Guardiola se siente estresado y a sus 41 años ha decidido tomarse un año sabático. ¿Qué opina de esto? Lo entiendo. Yo también llegué agotado al final de las temporadas 2005, 2006 y 2007, pero con la experiencia he conseguido tener años más tranquilos. Ahora nunca estoy al 100%, pero sí lo estoy todo el año al 98%, he aprendido a gestionarme mejor

¿Cómo le va en Twitter? Genial. A partir de Australia acabaron todas las invenciones sobre mí

Foto: @alo_oficial

Texto: La Gazzetta dello Sport